Razlozi poput sve većih učinaka globalnog zagrijavanja i bolesti uzrokovanih onečišćenjem zraka počinju utjecati na sve više ljudi pokrenuli su postupak koji je doveo do zabrane zagađivača goriva. Iako se vrijednosti emisije ugljika neprestano ažuriraju, dizel gorivo, koje uzrokuje onečišćenje zraka, zabranjeno je u mnogim zemljama. Do 2030. Velika Britanija i Japan pripremaju se zabraniti prodaju benzinskih i dizelskih vozila. Objašnjavajući važnost UNP-a u transportu 7. lipnja, Svjetskog dana UNP-a, turski izvršni direktor diva za sustave alternativnih goriva BRC Kadir Örücü rekao je, „U budućnosti ćemo vidjeti transportna vozila koja rade s alternativnim gorivima. UNP je ekološki, čist, ekonomičan i transformira vozila koja trenutno koristimo, hvatajući budućnost važnim ulaganjem poput bioLPG-a. Vozila na UNP nastavit će se koristiti do dana kada se oprostimo od motora s unutarnjim izgaranjem.
UNP, koji je ekološki najprihvatljiviji tip goriva za motorna vozila, ističe se kao najistaknutija opcija među alternativnim gorivima. Iako države i međuvladine organizacije godišnje ažuriraju svoje vrijednosti emisije ugljika, dizel gorivo je zabranjeno u mnogim europskim zemljama zbog svoje onečišćujuće prirode. Dok je Europska unija postavila novi cilj emisije ugljika za 2030., Velika Britanija i Japan najavili su da će zabraniti vozila na benzin i dizel 2030. godine.
Kadir Örücü, turski predsjednik Uprave BRC, najvećeg svjetskog proizvođača sustava alternativnih goriva, dao je posebnu izjavu 7. lipnja, Svjetskog dana UNP-a, i rekao: „Dani kada će vozila koja će raditi na alternativna goriva postajati sve raširenija. Iako električna vozila predstavljaju ozbiljnu alternativu za motore s unutarnjim izgaranjem, tehnologije baterija još nisu došle do željene točke.
„LITIJSKE BATERIJE KOJE KORISTE ELEKTRIČNA VOZILA TOKSIČNE SU“
Ističući da se litijeve baterije, koje često koristimo u našoj elektroničkoj robi, koriste i u električnim vozilima, Kadir Örücü je rekao: „Litijeve baterije se, za razliku od ostalih baterija, recikliraju.
Baca se jer se ne reciklira. Budući da razvijene zemlje ne prihvaćaju otrovni, zapaljivi i reaktivni litij, baterije se na kraju svog života nerazvijenim zemljama prodaju kao "smeće". Uzimajući u obzir da prosječno Teslino vozilo sadrži oko 70 kilograma litija, možemo razumjeti štetu koju će električna vozila nanijeti okolišu ako se ne uvede nova tehnologija baterija.
“KONVERZIJA U ALTERNATIVNA GORIVA”
Podsjetivši na ciljeve iz 2030. godine, izvršni direktor BRC-a u Turskoj Kadir Örücü rekao je, „Novi ciljevi emisije ugljika koje je Europska unija postavila za 2030. godinu potisnut će tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem do krajnjih granica. Očekujemo da će zabrane dizela započete u Njemačkoj, Italiji i Španjolskoj biti primijenjene u drugim zemljama zbog ciljeva emisije i povećanja vrijednosti čvrstih čestica (PM) koje ugrožavaju ljudsko zdravlje. Cilj zabrane benzinskih i dizelskih vozila 2030. godine, koju su Velika Britanija i Japan najavili krajem prošle godine, bio je najradikalniji od dosad donesenih odluka. Možemo reći da je transformacija započeta u europskim zemljama ubrzana i da će se proširiti po cijelom svijetu. "
“PROIZVODENO OD OTPADNIH MATERIJALA, JEFTINO: BioLPG”
Podsjetivši da se biološka goriva razvijaju postupno i da se plin iz metana već dugi niz godina dobiva iz otpada, Kadir Örücü rekao je, „BioLPG, koji se dobiva postupkom sličnim biodizelskom gorivu, može biti gorivo budućnosti. Dok se ulja na biljnoj osnovi, kao što su otpadno palmino ulje, kukuruzno ulje, sojino ulje, mogu koristiti u njegovoj proizvodnji, BioLPG, koji se smatra biološkim otpadom, otpadnim ribljim i životinjskim uljima i nusproizvodima koji se pretvaraju u otpad u proizvodnji hrane, trenutno je dostupan u Velikoj Britaniji, Nizozemskoj, Poljskoj, Španjolskoj i SAD-u, proizveden i pušten u upotrebu. Činjenica da se proizvodi od otpada i da su njegovi proizvodni troškovi niski čini BioLPG značajnim. "
"BioLPG JE ČAK I OKOLIŠNIJI OD NAJNOVOLJNIJEG UNUTRAŠNJEG FOSILNOG GORIVA"
Skrećući pozornost na podatke Svjetske organizacije za UNP, Örücü je rekao, „BioLPG koji emitira čak i manje ugljika od TNG-a, koji je poznat kao ekološki najprihvatljivije fosilno gorivo, doseže i do 80% manje vrijednosti emisije u odnosu na UNP. Prema podacima LPG Organizacije (WLPGA), emisija ugljika u UNP-u iznosi 10 CO2e / MJ, dok se emisijska vrijednost Diesela mjeri kao 100 CO2e / MJ, a vrijednost emisije ugljika u benzinu iznosi 80 CO2e / MJ. "
“MOŽEMO VIDJETI HIBRIDNA VOZILA S BioLPG”
Naglašavajući da će hibridna vozila dobiti na važnosti pri prijelazu s fosilnih goriva na alternative s niskom emisijom ugljika, Kadir Örücü rekao je, „Hibridno vozilo s UNP-om već dugo privlači pažnju automobilskih divova. "Uvođenjem BioLPG-a možemo imati stvarnu mogućnost za zaštitu okoliša koja ima manje emisije ugljika, obnovljiva je i ostvaruje gospodarenje otpadom."
“NAJPAMETNIJA OPCIJA ZA BUDUĆNOST: UNP”
Naglasivši da se tehnologija baterija očekuje za električna vozila i da se motori s unutarnjim izgaranjem ne mogu napustiti odjednom, Kadir Örücü rekao je, „Za električna vozila od velike je važnosti pronaći ekološki prihvatljivije tehnologije baterija koje će im omogućiti putovanje na veće udaljenosti. S druge strane, nije moguće odjednom reći 'zbogom' motorima s unutarnjim izgaranjem. Širenjem BioLPG-a, kada jednadžbi dodamo gospodarenje otpadom i jeftine troškove, UNP će biti najracionalnija opcija. Dok poduzimamo mjere kako bismo zaustavili učinke globalnog zagrijavanja, UNP i bioLPG nastavit će postojati sve dok vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem ne nestanu. "
Budite prvi koji će komentirati