Pomorski prijevoz, koji igra pionirsku i važnu ulogu u globalizaciji trgovine, izuzetno je važan način prijevoza u smislu prijevoza robe velikih količina, niske jedinične cijene i vremenske osjetljivosti. Na pomorski promet, koji ima najveći udio u prometu svjetske trgovine, tijek globalne pandemije značajno utječe.
Iako je pomorski prijevoz igrao spasiteljsku ulogu u ovom razdoblju, došlo je do ozbiljnog smanjenja količina prevezenih tereta zbog stagnirajuće proizvodnje i smanjenih zahtjeva za potrošnjom. Kako se količina tereta smanjivala, brodovlasnici su morali napustiti unajmljene brodove i koristiti samo vlastite brodove. To je značilo da se smanjio broj brodova koji putuju. Istodobno, nakupljanjem spremnika na nekim područjima postalo je vrlo teško pronaći opremu. Kao rezultat toga, trenutno postoji velika potražnja za spremnicima za izvoz i raspoloživim prostorom na brodovima za utovar tih spremnika.
Pad količine tereta izazvan pandemijom i neravnoteža u svjetskoj trgovini doveli su do toga da prijevoznici otkažu neke svoje usluge i letove, najavljuju se sve veća kašnjenja i otkazivanja letova. Potražnja za prijevozom kontejnera smanjila se za 20-30 posto. Zbog sve manjeg broja kontejnera, brodovi su počeli putovati prije nego što su uspjeli popuniti svoj kapacitet. Zbog ove je situacije brodske linije pretrpjela financijski gubitak, pa je stoga smanjen broj brodova i plovidbi. Kao rezultat svih ovih zbivanja narušen je lanac opskrbe. Rastezanjem panične atmosfere u ljetnim mjesecima, trgovina je ponovno oživjela, ali ovaj je put zbog smanjenih plovidbi postalo teško pronaći i brod i opremu za prijevoz tereta.
Zbog pogoršanja trgovinske bilance između SAD-a, Kine i azijskih zemalja i operativnih problema u SAD-u, značajan dio kontejnera koji su kružili svijetom nagomilan je u Sjevernoj Americi. Istodobno, s smanjenjem broja brodova u vlasništvu brodova, usporena je reintegracija spremnika nakupljenih u Americi u svjetsku trgovinu i promet.
Zbog pandemijskih mjera u zemljama, postupci rukovanja kontejnerom usporili su i došlo je do kašnjenja u plovidbi brodovima. Brodski redovi vožnje koje su najavili brodovlasnici nisu se mogli poštovati. Prema izvješću Sea-Intelligence, u studenom 2020. 50 posto brodova nije stiglo u odredišnu luku u zakazano vrijeme. Čak i nakon što je oprema stigla u zemlju prijema, produženo je vrijeme isporuke vrata i povratak praznog spremnika u luku. Kako bi spriječili nedostatak kontejnera i brže prikupili opremu, vlasnici brodova smanjili su slobodno vrijeme i razdoblja zadržavanja u cijelom svijetu. To je uzrokovalo da mnogi trgovci povećaju troškove gubitka zbog troškova odstupanja na globalnoj razini. Proizvođači kontejnera u Kini neprestano proizvode kontejnere, ali značajan dio tih spremnika stavlja se u promet kako bi se zamijenili spremnici za starenje. Stoga nema brzog rješenja za uočeni nedostatak kontejnera.
U ovom teškom procesu najveći razvoj morskog puta počeo se doživljavati na polju digitalizacije. Vidimo da se tradicionalni dokumenti i postupci koji se dugo koriste mogu digitalizacijom promijeniti. Digitalizacija će premostiti jaz između dionika globalne pomorske trgovine u papirologiji, praćenju brodova i tereta, uključujući teretnice. Kao UTIKAD, već dugo podržavamo ovu transformaciju. Nastavljamo s naporima na stvaranju digitalne platforme koja će uključivati relevantne dionike. U narednom razdoblju nastavit ćemo razgovarati o našim inicijativama za digitalizaciju i nastavit ćemo poticati svoje članove i dionike na svakoj platformi.
Pogledaj Emre. \ T
UTİKAD predsjednik Uprave
Časopis za pomorsku trgovinu lipanj 2021
Budite prvi koji će komentirati