Airbus je odlučio intenzivirati svoj rad na metalnim spremnicima vodika stvaranjem Centra za razvoj nultih emisija (ZEDC) u svojim pogonima u Bremenu (Njemačka) i Nantesu (Francuska).
Cilj ZEDC-a je ostvariti troškovno konkurentnu proizvodnju kriogenih spremnika kako bi podržao uspješno buduće pokretanje ZEROe-a na tržište i ubrzao razvoj tehnologija vodika. Dizajn i integracija struktura spremnika presudni su za performanse budućeg vodikovog zrakoplova.
Tehnološke studije; Obuhvatit će sve proizvodne i industrijske mogućnosti koje su prošle osnovne dijelove, montažu, integraciju sustava i kriogena ispitivanja konačnog sustava spremnika s tekućim vodikom (LH2). Oba ZEDC-a bit će u potpunosti operativna do 2025. godine za izvedbu prvog probnog leta planiranog za 2. godinu i izgradnju tenkova LH2023.
Airbus je odabrao pogon u Bremenu zbog njegove raznolike postavke i desetljeća iskustva s LH2 u Defense & Space i ArianeGroup. ZEDC u Bremenu u početku će se usredotočiti na postavljanje sustava, kao i na opća kriogena ispitivanja spremnika, dok će ZEDC imati koristi od sinergije zrakoplovnih aktivnosti i šireg ekosustava istraživanja vodika, poput Centra za ekološki učinkovite materijale i tehnologije (ECOMAT).
Objekt u Nantesu odabrao je zbog velikog iskustva u metalnim konstrukcijskim tehnologijama povezanim sa središnjim krilom, uključujući sigurnosni središnji spremnik za komercijalne zrakoplove. ZEDC u Nantesu donijet će svoje iskustvo u ko-dizajnerskim aktivnostima u složenim radnim paketima gondola, radoma i srednjeg dijela tijela, zajedno sa sposobnošću podjednakog upravljanja širokim spektrom metalnih, kompozitnih tehnologija i integracije. ZEDC će iskoristiti vještine i talente Nantes Technocentra, podržani inovativnim lokalnim ekosustavom kao što je IRT Jules Verne.
U skladu s regionalnim ciljevima Sjeverne Njemačke i Pays de Loire, Airbus će promicati međuindustrijsku suradnju kako bi podržao relevantnu zemaljsku infrastrukturu u regiji, kao i opći prijelaz na pogonske tehnologije vodika.
Iako je spremnik sigurnosno bitna komponenta koja zahtijeva posebno inženjerstvo sustava, teže je od zrakoplovnog goriva jer se LH2 mora ukapiti na -250 ° C. Za povećanu gustoću potrebna je likvidnost. Izazov komercijalnog zrakoplovstva je razviti komponentu koja može izdržati ponovljene cikluse topline i tlaka koje zahtijeva primjena zrakoplova.
Očekuje se da će kratkoročne strukture spremnika LH2 za komercijalne zrakoplove biti metalne, ali spremnici izrađeni od polimernih kompozita ojačanih karbonskim vlaknima imaju velike čvrstoće.
Budite prvi koji će komentirati