Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, rekao je, „Završeni su građevinski radovi na autocesti Sjeverna marmara koja je duga 400 kilometara zajedno s prometnim cestama. Autocesta Sjeverna mramorna koštala je ukupno 8 milijardi dolara. Predviđamo da će se ovaj trošak vratiti u vrlo kratkom vremenu. Što se tiče projektnih koristi, naša ušteda u vremenu, gorivu i emisijama CO2 premašuje 2,5 milijarde TL godišnje ”.
Karaismailoğlu u prometnom području Turske jedan je od najprestižnijih projekata na autocesti Sjeverna marmara, dionica 7. pregledan rad Habibler-Hasdal na gradilištima okolo. Karaismailoğlu, koji je dao važne izjave novinarima, također je razgovarao o projektu Channel Istanbul. Skrećući pažnju na činjenicu da je projekt Kanal Istanbul najstratičniji projekt koji će dodati vrijednost regiji Marmara, Karaismailoğlu je rekao, "Izgradnjom Kanala Istanbul ojačat ćemo svoju tvrdnju u svjetskoj trgovini i osigurati svoju svjetsku baštinu Istanbul i Istanbul svaki put."
"Projekti izrađeni s JPP-ima ne predstavljaju teret i financijski rizik za državni proračun"
Turskih 19 godina u društvenom i ekonomskom smislu naša je zemlja u svijetu s ministrom Karaismailoğluom koji je izjavio da je zabilježena fenomenalna brzina koja povezuje ulaganje u promet i komunikacije, promet i sva ulaganja u komunikaciju koja stimulira gospodarstvo zemlje, a koji ga podržava i poboljšati njihove mogućnosti zapošljavanja.
Karaismailoğlu je rekao, „Nažalost, želio bih reći nekoliko rečenica o našim ulaganjima u javni privatni sektor, koje su bile izložene neopravdanim i svrhovitim kritikama. Naše Ministarstvo prometa i infrastrukture utvrđuje koji će se projekti provoditi na javnim natječajima, a koje JPP provodeći u obzir kratkoročne i dugoročne interese zemlje. Svi natječaji sklopljeni s JPP-om otvoreni su natječaji i mogu se prijaviti sve tvrtke, a ponuda koja daje najprikladniju ponudu ostaje. Iako prenosimo operativna prava naših projekata na određeno vrijeme, imamo izvođačke tvrtke koje imaju sve usluge održavanja i popravka, troškove financiranja, radove na obnovi i operativne troškove, kao i izgradnju, nad naplatom cestarine. Stoga, iako se ovi projekti predaju našem Ministarstvu prometa i infrastrukture kad za to dođe vrijeme, oni se održavaju u skladu s kvalifikacijama prvog dana i dobivaju na potpuno nov način, bez stvaranja tereta i financijskog rizika za državni proračun ”.
"Veliki proračunski projekti dovršeni su u vrlo kratkom roku i dovedeni u našu zemlju."
Izjavljujući da je metoda JPP uvijek bila preferirana u velikim projektima kao što su autocesta Sjeverna marmara, autocesta Izmir-Istanbul, most YSS, most nakanakkale iz 1915. godine, tunel Eurasia, zračna luka Istanbul, autocesta Ankara-Niğde, ministar Karaismailoğlu rekao je: dovršena u kratkom vremenu i dovedena u našu zemlju. Kao rezultat toga, svi su ti radovi završeni poslovni ugovori i građani Republike Turske bit će u svom vlasništvu. Na primjer, 3. dionica autoceste Sjeverna marmarska, koja uključuje selimski most yavuz sultan, bit će predana našoj državi 2027. godine kao da je novoizgrađena. "
"Završetak magistralnog prstena Marmara vrlo je važan u smislu osiguranja međunarodne logističke mobilnosti"
Ministar Karaismailoğlu, ističući da su povećanjem operativnih performansi cesta uštede od vremena i goriva godišnje približno 19 milijardi lira postignute na sljedeći način: „Kao što znate, sjeverna marmirska autocesta sastavni je dio marmarskog prstena. Završetak magistralnog prstena Marmara u regiji Mramor, gdje se odvija većina industrije i trgovine naše zemlje, vrlo je važan u smislu osiguranja međunarodne logističke mobilnosti. Imamo 9 provincija u interakciji s prstenom autoceste Marmara. Te provincije čine 37 posto stanovništva zemlje, 75 posto izvoza i 65 posto bruto domaćeg proizvoda. S druge strane, Srednji koridor, jedan od najvažnijih trgovačkih putova na svijetu, prolazi kroz našu regiju Mramornih područja i tvori pojas od Engleske do Kine. Očito je da će regija Marmara biti raskrižje ove ekonomski rastuće geografije svijeta u sljedećim godinama. "
"Pojačat ćemo svoje zahtjeve u svjetskoj trgovini izgradnjom Kanala Istanbul"
Ministar Karaismailoğlu, koji je izjavio da je dovršio sjevernu autocestu Marmara i da će se most Çanakkale 1915. godine otvoriti sljedeće godine, a dovršit će se mramorni prsten, skrenuo je pozornost na činjenicu da je projekt Istanbul Channel najstrateškiji projekt koji će dodati vrijednost u Mramornu regiju.
Karaismailoğlu je rekao: „Danas sve zemlje u regiji pokušavaju pretovariti svoje opterećenje u Crno more od tjesnaca na jug i na srednji koridor. Kako Istanbul, smješten na križanju Srednjeg koridora i Sjevernog južnog koridora, postaje glavni grad svjetske trgovine, jasno je da će se količina tereta koji prolazi kroz tjesnace svake godine povećavati. Kroz Bospor danas prolazi 43 tisuće brodova. Uz to, tjesnačni promet u gradu nastavlja se s ovim. Količina brodova ovih brodova koji su prolazili kroz Bospor porastao je izuzetno. Uzimajući u obzir da 20 posto brodova koji prolaze kroz Bospor nose opasne materijale, vidimo da će se obale svjetskog grada Istanbula suočavati sa sve više i više rizika. Zbog toga ćemo izgradnjom Kanala Istanbul oboje ojačati svoje zahtjeve u svjetskoj trgovini i na svaki način osigurati svoju svjetsku baštinu Istanbul i Istanbulčane ”.
"Postigli smo izuzetno važan posao dovozeći sjevernu mramornu magistralu do Istanbula"
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da su završeni građevinski radovi na 400 km dugačkoj autocesti Sjeverna mramorna cesta, koja se skuplja zajedno s priključnim cestama, podijelivši informaciju da autocesta Sjeverna mramorna košta ukupno 8 milijardi dolara.
Karaismailoğlu je rekao, „Predviđamo da će se ovaj trošak vratiti za vrlo kratko vrijeme. Što se tiče projektnih koristi, naša ušteda u vremenu, gorivu i emisijama CO2 premašuje 2,5 milijarde TL godišnje. Ako gledamo na njegov doprinos okolišu, smanjenje emisije CO2 koje postižemo ekvivalent je 16 tisuća stabala. Ostvarili smo izuzetno važan posao dovođenjem mosta Yavuz Sultan Selim i autoputa Sjeverna marmara u Istanbul. Da nemamo te investicije, Istanbul bi bio stisnut na južnoj liniji, život grada bio bi gotovo zaključan, a vrijeme putovanja produžilo bi se satima. "
"Dosad smo završili 390 km autoceste Sjeverna mramorna cesta i ponudili je na uslugu našim ljudima. Došli smo do završne faze građevinskih radova između čvora Hasdal 10. dionice od 7 km i čvora Habipler. Puštanjem u promet dionice Habipler i Hasdal, pustit ćemo u službu cijelu autocestu Sjeverna marmura duga 400 kilometara. Duljina preostalog dijela koji će biti pušten u promet narednih dana je 9,16 km. "
"Puštanjem u promet 7. dionice pojavit će se novi brzi, sigurni i udobni prijevozni koridor kao alternativa 2. kružnom putu."
Karaismailoğlu, „Na ruti; Odvajajući se od čvora Hasdal na autocesti TEM, proći ćemo kroz tunele kroz četvrt Sultangazi Gazi i doći ćemo do sjeverne magistralne magistrale od Cebecija i čvora Başakşehir nakon habiba. Ukupno postoje 1 umjetničke građevine, uključujući tunel dvostruke cijevi 2 × 4, 6 vijadukta, 4 mosta, 1 nadvožnjak, 8 podvožnjaka i 14 propusta. Uključujući rezane i pokrivene konstrukcije, lijeva cijev duga je 34 metara, a desna cijev 3815 metara. Tako će ovaj tunel biti najduži i najširi Istanbul sa 4005 trake. Uz to, ukupna duljina 4 vijadukata u okviru projekta iznosi 6 tisuće i 2 metara u oba smjera ”.
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da će se otvaranjem 7. dionice za promet pojaviti novi brzi, sigurni i udobni prijevozni koridor kao alternativa postojećem 2. kružnom putu koji je izložen velikom gradskom prometu. Također povezuje sjevernu i južnu Mramornu sa zapadnom Anadolijom spajanjem autoceste Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe i autoceste Istanbul-İzmir, koji su u izgradnji. Na taj je način olakšao prijevoz od Istanbula do provincija Kocaeli i Sakarya s gustim industrijskim i industrijskim područjima, a vrijeme putovanja između Istanbula i Ankare postalo je puno kraće ”, rekao je.
Budite prvi koji će komentirati