Kada je uspostavljen ruski moskovski metro, bilo je predviđeno da mogu raditi samo muški službenici. Za glavno zanimanje metroa radili su samo muški službenici. Prema novom zakonu, žene sada mogu raditi! Prema članku objavljenom nakon događaja koji su se proširili u sklopu Međunarodnog dana žena 8. ožujka, trenerice rade i u moskovskom metrou!
Nakon stanke od gotovo četrdeset godina, moskovski metro ponovno je otvoren za rad žena. Dana 3. siječnja 2021. liniju 4 kontrolirala je vozačica. No, jesu li žene ikad radile kao trenerice podzemne željeznice? Zašto je Kadi zabranjeno da bude trener podzemne željeznice? Željeli smo vas prosvijetliti izjavama Pavela Kovalyova, zamjenika šefa Moskovskog menadžmenta osoblja metroa i Udruženja kolekcionara. Krenimo prvo sa ZinaidaTroitskaya.
Metro Moskva Prva žena Wader
Odrastajući u obitelji željezničkog radnika, obična je djevojka dane provodila s ocem, bravarom koji je popravljao parne lokomotive u skladištu Moskva-Sortirovočnaja. Željezničku školu završio je s odličom 1930. godine i počeo raditi kao bravar u skladištu za popravak parnih lokomotiva. Vrijednim radom i odlučnošću ZinaidaTroitskaya uspjela je biti uključena u grupu za obuku pomoćnika vatrogasca u lokomotivi. Također je diplomirao na ovim tečajevima! Vozač u posadi, s kojim je vozio putničke vlakove iz Moskve za Rjazan, obratio se upravi ceste sa zahtjevom da ga pošalju na posao vozača. 1935. Zinaida Troickaja postala je prva žena mašinovođa u SSSR-u, a možda i u svijetu.
Prošla je godina, a 1936. ZinaidaTroitskaya, tada medalja i strojar 1. klase, objavila je poziv na Gudoknewspaper: "Žene u lokomotive!" I poziv se čuo. Mlade žene radnice moskovskog metroa, koji je tada bio dio Narodnog komesarijata za željeznice (Ministarstvo), nisu željele biti ostavljene. Već su iste godine trojica upravitelja vlakova (kako su kasnije pozvani pomoćnici strojovođa) dobili dozvolu za polaganje ispita za pravo upravljanja vlakom podzemne željeznice.
Oksana Pinchuk postala je prva koja je polagala ispit za vozača podzemne željeznice. Isprva je radio na izgradnji podzemne željeznice, a u ožujku 1935. poslan je među vrhunske graditelje metroa na daljnji rad na podzemnoj željeznici. Do tada je Oksana Pinchuk nagrađena značkom "Napadač upisan u Staljinovu školu". Prvi završni ispit za žene u povijesti Metroa, zakazan za 25. prosinca 1936., trajao je nekoliko sati i ocjenjivan je vrlo strogo. Kad je Oksana odgovorila na sva pitanja o pravilima rada i regulaciji vozila, a nije se imalo što pitati, strogo muško povjerenstvo donijelo je odluku - žene će biti u podzemnoj željeznici!
Uspješan test žena na pravo korištenja metro vlakova objavljen je u novinama Sovetsky Metro nedugo zatim. Prve vozačice u moskovskom metrou krajem 1936. već su bile tri: Pinchuk, Blinova i Makarieva.
Prije rata u podzemnoj željeznici radilo je nekoliko desetaka strojovođa. Među njima su se počeli pojavljivati vođe. Primjerice, Ekaterina Mişina, koja je u proljeće 1937. dobila pravo korištenja vlakova podzemne željeznice. Do ožujka 1942. godine, pod vodstvom drugorazredne veteranke Jekaterine Mišine, uspostavljen je prvi ženski vlak u podzemnoj željeznici, koji je ušao u kolodvor 2. ožujka. , 8. Prvi vlak nazvan u moskovskom metrou, vlak 1942. ožujka. Masovno zapošljavanje žena u podzemnoj željeznici bilo je izuzetno neophodno tijekom Velikog domovinskog rata - unatoč izuzećima, mnogi su radnici metroa, uključujući strojovođe, otišli na frontu. I tih su godina žene savladale mnoge specijalitete koji su se prije rata smatrali prvenstveno "muškarcima". Primjerice, tijekom ratnih godina, nakon što su vozačeve sate završile, bio je običaj spuštati se u popravak i obavljati bravarske poslove za popravak i održavanje automobila.
1945. godine ZinaidaTroitskaya prebačena je iz željezničkog sustava u metro. U to je vrijeme imao sjajnu karijeru i III. Postao je generalni direktor čina. Nakon što je povezao svoju sudbinu s Metroom, tamo je radio više od 30 godina kao potpredsjednik Metroa za osoblje i socijalna pitanja. Upravo je on poticao ideologiju krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća i bio jedan od tvoraca Moskovskog narodnog muzeja metroa.
Nakon rata, mnoge su žene radile kao pomoćnice strojara i strojnice, od kojih su mnoge postavile temelje brojnim radničkim dinastijama. To se nastavilo i ranih 80-ih godina prošlog stoljeća, a iz niza razloga, Sveukupno središnje vijeće sindikata donijelo je dekret kojim se zabranjuje ženama da rade kao vozačice i pomoćnice strojovođa u vlakovima podzemne željeznice.
S obzirom na to da je do tada u podzemnoj željeznici radilo mnogo žena kao strojovođa i suvozačica, bilo im je dopušteno da nastave raditi. Međutim, prestali su primati nove studente na trening. Jedina iznimka od ovog pravila bila je Jekaterina Mozgalova koja je, nakon godina rada kao pomoćnica vozača, još uvijek smjela položiti vozački ispit. Nakon toga radio je u podzemnoj željeznici do sredine devedesetih i povukao se kao prvoklasni strojovođa.
Posljednja ženska vozačica podzemne željeznice bila je Natalia Kornienko, koja je do 2014. radila na Severnoyedepotu i koristila vlak na liniji 1.
Prošle su godine. Željeznička vozila moskovskog metroa promijenila su se, kabina vlaka postala je šira, tiša i ugodnija. Poboljšana je ergonomija upravljačke ploče, a prethodno ručne funkcije automatizirane su što je više moguće. Te su promjene Ministarstvu rada dale sve razloge da omogući ženama da se okrenu zanimljivoj i prestižnoj profesiji - vozaču podzemne željeznice.
Do kraja 2020. godine 12 vozačica je obučeno i počelo raditi. Prva od njih, pilot Maria Yakovleva, krenula je u svoju prvu samostalnu vožnju linijom 3 2021. siječnja 4. godine.
Budite prvi koji će komentirati