Ministar prometa i infrastrukture, Adil Karaismailoğlu, u vezi sa Sueskim kanalom, gdje je trgovina zastala nakon slijetanja broda "Ikad dano", rekao je, "Najprikladnija ruta koja može biti alternativa prijevozu Dalekoistočna Europa na Suecki kanal na osi istok-zapad, počevši od naše zemlje, do regije Kavkaz, "Srednji koridor" s Kaspijskim tranzitom koji dolazi do Srednje Azije i Kine, slijedeći Turkmenistan i Kazahstan, prelazeći odavde Kaspijsko more ", rekao je.
Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, dao je izjave o najnovijoj situaciji u Sueskom kanalu, gdje je trgovina stala nakon što se brod "Ever Given" nasukao.
Ministar Karaismailoğlu podsjetio je da je brod Ever Given pod zastavom Paname, ujutro u utorak, 23. ožujka, sletio na putu iz Kine do luke Rotterdam u Nizozemskoj zbog jakog vjetra i utjecaja obale kanala, uzrokujući Zatvoriti Suecki kanal, koji je jedan od najprometnijih trgovačkih putova na svijetu. Dada je rekao: "Nasukao se u prometnom razdoblju kada se trgovina počela oporavljati nakon kineske Nove godine, kada su tvornice zatvorene u Kini, svjetskom proizvodnom centru , a tvrtke pokušavaju napuniti zalihe u nadi da će ograničenja za koronavirus biti ublažena u sljedećim mjesecima. "
"Na tom području nema plutajuće dizalice koja ima kapacitet za pražnjenje kontejnera s broda."
Ministar Karaismailoğlu podsjetio je da napori spašavanja broda još uvijek traju, oko 20 tisuća tona pijeska uklonjeno je s područja na kojem je brod zaglavljen, brod je pomaknut blizu 30 stupnjeva na krmi broda i pomaknuto kormilo , i rekao, “Spasilački timovi pomno prate vrijeme plime i oseke u regiji i shvaćaju tijekom sati. Danas, ako operacija spašavanja ne uspije, planira se zamjena mjesta kontejnera na brodu, ali na tom području nema plutajuće dizalice s kapacitetom za evakuaciju kontejnera s broda ”.
Karaismailoğlu je napomenuo da se Sueski kanal, koji je važan put za naftne tankere koji dolaze i odlaze na Bliski istok, nalazi između Crvenog mora i Sredozemlja, a ujedno je i najkraći put između Azije i Europe. Kroz kanal kojim se prosječno koristi 19 tisuća brodova godišnje se prevozi 1.2 milijarde tona tereta. Ova brojka odgovara 8 posto svjetske trgovine. Prema tvrtki Lloyd's List, koja vodi statistiku brodova u globalnom pomorstvu, navodi se da je 400 metara dugački divovski brod, koji blokira kanal u oba smjera, prouzrokovao dnevnu štetu procijenjenu na 9.6 milijardi dolara dnevno. Ovaj iznos izračunat je na temelju činjenice da promet u zapadnom smjeru na kanalu vrijedi 5.1 milijardu dolara dnevno, a promet u istočnom smjeru približno 4.5 milijardi dolara ”.
"Zbog nesreće, ukupno 28 brodova čeka da prijeđu kanal do 2021. ožujka 340."
Ministar Karaismailoğlu primijetio je da od 28. ožujka 2021. ukupno 137 brodova, 160 brodova na južnom ulazu, 43 na sjevernom ulazu i 340 broda na Büyük Acı Göl, čekaju da prijeđu kanal zbog nesreće, rekavši, “ Od toga je 80 rasutih tereta, a 28 cisterni s kemikalijama, 85 kontejnera, 32 sirove nafte, 22 LNG-a i UNP-a, 29 generalnih tereta i 64 druge vrste brodova. "Broj brodova koji čekaju da prođu kroz kanal povećava se svakih sat vremena, a brodovi koji čekaju prolaz svoje rute okreću do Rta dobre nade na jugu Afrike ne čekajući više."
Uzimajući u obzir tri glavna trgovačka puta koji se protežu od Kine do Europe u kontejneru, 3-7 dana 10 tisuća kilometara cesta kroz Tursku 15-10 puta dnevno preko 15 tisuća kilometara cesta Rusija, Sjeverna trgovina, preko 20 tisuća kilometara Suez Podvlačeći da je Europom stigao za 20-45 dana promatrajući, Karaismailoğlu je nastavio kako slijedi:
„S obzirom na važnost koncepta vremena u svjetskoj trgovini, naša je zemlja u povoljnom položaju s obzirom na svoj položaj. Kao rezultat ove nesreće, kritična roba i oprema nisu mogli biti isporučeni u relevantne zemlje, cijene nafte porasle su od srijede i sa sobom donijele i druge probleme. Prošle je godine Sueskim kanalom prošlo 39,2 milijuna od 1,74 milijuna barela sirove nafte prevezeno morem dnevno. Sirova nafta i gorivo prevoze se u oba smjera Sueskim kanalom. Primjećuje se da su se cijene tereta tankera udvostručile zbog nesreće. Od datuma nesreće, više od 100 brodova tankera još uvijek čeka na oba kraja. Sueski kanal također ima 8 posto udjela u globalnoj trgovini ukapljenim prirodnim plinom. Tri su puna LNG broda koja planiraju stići na terminale za LNG u Europi u prvom tjednu travnja i trenutno čekaju prijelaz iz Sueza u Mediteran. "
"Najprikladnija ruta koja može biti alternativa je 'Srednji koridor' s kaspijskim tranzitom koji kreće od naše zemlje i dolazi do Kine.
Naglašavajući da su nedavni događaji još jednom otkrili važnost stvaranja alternativa na trgovinskim putovima, ministar Karaismailoğlu rekao je, „U ovom kontekstu, najprikladnija ruta koja može biti alternativa prijevozu Daleki Istok-Europa na osi istok-zapad kroz Suecki kanal vodi od naše zemlje do regije Kavkaza i odavde do Kaspijskog mora, a to je transkaspijski "Srednji koridor" koji dolazi do Srednje Azije i Kine prateći Turkmenistan i Kazahstan. S Sueskom krizom predviđamo da je povijesni Put svile, drugim riječima, projekt 'Jedan pojas jedan put' danas najsigurnija ruta u smislu troškova i vremena. Turska se u ovom projektu 'Središnji koridor' nalazi na ruti tzv. Odlučnost u ovom pitanju pokazali smo kada je naš prvi izvozni vlak poslan u Kinu prošle godine, prelazeći dva kontinenta, dva mora i pet zemalja, stigavši na odredište za 10 dana. Srednji koridor je brži i ekonomičniji od Sjevernog koridora, još jedan koridor, 2 tisuće kilometara kraći i povoljniji u klimatskim uvjetima, skraćujući vrijeme prijevoza za oko 15 dana u odnosu na morski put. Srednji koridor također nudi važne mogućnosti da teretni promet u Aziji dosegne Bliski istok, sjevernu Afriku i mediteransku regiju, zahvaljujući lučkim vezama naše zemlje. Unutar ovog opsega ozbiljno smo uložili u logističku infrastrukturu u našoj zemlji, a naša ulaganja se i dalje nastavljaju “.
"Zatvaranjem srednjeg hodnika, Sueskog kanala, njegova važnost i vrijednost ponovno su shvaćeni."
Središnji koridor čiji se put učinkovit ako se koristi u tekućoj godini do 600 milijardi dolara u Europi i Kini do Turske za komercijalni promet i ekonomske informacije mogu se dobiti i dijele ministar Karaismailoğlu iz zemalja Srednje Azije, u izjavi su dati sljedeći izrazi :
„U tom pogledu, zemlje Srednjeg koridora trebale bi krizu u Sueskom kanalu smatrati prilikom i krizu pretvoriti u priliku, uzimajući u obzir da je alternativa Sueskom koridoru srednji koridor, au suradnji sa svim zemljama, treba obaviti potreban posao za razvoj ovog trgovačkog puta. Zatvaranjem srednjeg hodnika, Sueskog kanala, ponovno se shvatila njegova važnost i vrijednost. Srednji koridor, koji prolazi kroz našu zemlju i Crno more, bit će put kojim će se intenzivno odvijati svjetska trgovina s našim ogromnim željezničkim projektima koje smo provodili posljednjih godina.
Karaismailoğlu je također izjavio da i nestašica opskrbe koju su imali izvoznici i uvoznici nakon pandemije, kao i u cijelom svijetu, i zagušenja na trgovačkom putu koji ovisi o Sueskom kanalu, otkrivaju potrebu za što skorijim uspostavljanjem alternativnih putnih pravaca. zahtjevi na rutama skratit će postupak. "Potpora potražnje i obrtnika i naših kopnenih prijevoznika nesumnjivo će pridonijeti stvaranju alternativnih pravaca za novootvorene Ro-Ro linije."
Ministar Karaismailoğlu zaključio je svoje riječi na sljedeći način: „Našim autonomnim brodskim i navigacijskim sustavom koji ćemo stvoriti za Kanal Istanbul stvorit ćemo najsigurniju logističku propusnicu na svijetu. Neće biti kvarova koji neće utjecati ni na našu zemlju ni na globalno gospodarstvo. "
Budite prvi koji će komentirati