Predsjednik UCTEA-ine komore inženjera strojarstva Podružnice Kocaeli Kürekçi reagirao je na povećanja prijevoza i objasnio kako je likvidirano pravo na prijevoz, što je javna usluga.
Reagirajući na povećanje prijevoza u Kocaeliju, komora inženjera strojarnice TMMOB, podružnica Kocaeli Murat Kürekçi objasnio je kako je komercijalizacijom likvidiran jeftiniji trošak pomorskog i željezničkog prijevoza u gradu i kako je pravo na prijevoz, što je javna usluga, uništeno.
Izjavljujući da pokušaj rješavanja problema prijevoza samo cestom čini problem još neizostavnijim, Kürekçi je izjavio da su prijevozni objekt koji se može uspostaviti i njime se upravlja s najmanje troškova vode, ali u Kocaeliju, provinciji Zaljeva, pomorski prijevoz je izuzetno važan u praznom hodu, posebno u pogledu prijevoza putnika.
"Promocija autocesta jača inozemnu ovisnost"
Kürekçi je dao pisanu izjavu o problemu prijevoza u Kocaeliju i likvidaciji prava prijevoza te je skrenuo pozornost na neadekvatno korištenje željezničkog prijevoza u gradu, kao i na morskom putu.
Kürekçi je naglasio da je neprihvatljivo da se autocestom, koja asfaltom, vozilima, opskrbom rezervnim dijelovima i loživim uljem ovisi o stranim zemljama, toliko koristi i potiče te pojačava ovisnost o stranim zemljama.
Izjavljujući da su prijevozna sredstva morem i željeznicom "populističkija, pouzdanija, udobnija i jeftinija", Kürekçi je rekao, "Osim toga, naknade za prijevoz i održivi prijevoz izuzetno su važni. Ne treba zaboraviti da je prijevoz pravo i treba ga ponuditi svima jednako i kvalitetno ”.
Usluge vlakova zaustavljene su tijekom razdoblja pandemije
Primjetivši da se postojeći željeznički sustavi ne koriste u željeznicama, Kürekçi je rekao: "Vlak Adapazarı koji prometuje između Adapazarı i Pendika godinama je onemogućen i pokušava se zaboraviti navika korištenja vlakova ljudi." Podsjetivši da je na službenoj web stranici TCDD-a fraza "Svi naši regionalni letovi vlakovima privremeno zaustavljeni u dosegu borbe protiv epidemije koronavirusa", Kürekçi izjavio da bi trebalo povećati broj putovanja za razliku od zaustavljanja vlakova u takvim razdoblja i rekao: "Autobusnim kompanijama je dozvoljeno da prevoze putnike i TCDD je kontradiktorna odluka da zaustavi svoje aktivnosti na ovoj ruti," rekao je.
Rower je izjavio da bi se zbog pandemije naknada za prijevoz trebala razmatrati u okviru ekonomske potpore javnosti, a ta bi naknada trebala biti simbolična ili se uopće ne naplaćivati.
Smanjen je broj vagona
Primjetivši da je prethodna ruta (koja je krenula iz Haydarpaşe), koja olakšava prijevoz građana koji dolaze s europske strane Istanbula, bila skraćena između Pendika i Adapazarıja, Kürekçi je rekao, „Tisuće ljudi koji se voziju Adapazarı vlakom između Adapazarı, Kocaeli i İstanbul i dalje ne mogu iskoristiti ovu priliku. Kao što je poznato, vlak Adapazarı prometovao je 8 puta dnevno između mjesta Adapazarı i Haydarpaşa prije 24 godina i služio je na 31 željezničkoj stanici. Nedavno je broj putovanja smanjen s 24 na 10, a broj opsluženih željezničkih stanica s 31 na 10. Trenutno je zatvoreno više od 20 željezničkih stanica (željezničke stanice Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi i najvažnije željezničke stanice Haydarpaşa još uvijek ne rade). Očekujemo da će se usluge pružanja vlakova Adapazarı, koje su tijekom pandemije potpuno prestale služiti, ponovno staviti u promet, uzimajući u obzir higijenska i zdravstvena pravila. Želimo objasniti zašto je broj vagona vlaka Adapazarı, koji je prije služio sa 7 vagona, smanjen na 4 ”.
Izjavljujući da je privremeno rješenje pronađeno stavljanjem autobusne linije na ovu rutu od strane općine Kocaeli, Kürekçi je rekao, „Umjesto željezničkog prijevoza, preferira se skuplji način prijevoza na gumenim kotačima. Ti su se troškovi odrazili i na naknadama za prijevoz ”, rekao je.
Brzi vlak više se ne zaustavlja u provinciji
Najavljeno je da brzi vlak neće stati na stajalištima Gebze, Izmit i Arifiye. Kürekçi je rekao, "Želimo da službenici javne institucije preispitaju ovu odluku kako bi stanovnici Gebzea, Kocaelija i Sakarye mogli što brže imati koristi od usluge brzih vlakova." Izjavljujući da bi trebalo povećati broj brzih vlakova između Istanbula i Ankare, Kürekçi je rekao: „Nije točno ne povećavati broj letova, iako postoji potražnja za putnicima. Zahtijevamo da se ruta Bosforskog vlaka, koja prometuje između Arifiyea i Ankare, proširi do našeg grada i poveća broj putovanja “.
Ni 10 posto se ne može pomaknuti
"Prije pet godina, dnevni putnički potencijal najavljen je kao 16 ljudi", Kürekçi je izjavio da se brzinom brzih vlakova koji 410 puta putuju između Istanbula i Ankare može prevesti oko 6.500 ljudi. Odnosno, čak 5 posto izraženog trenutnog potencijala ne može se nositi. Pronaći karte iz provincija na ruti teže je od startne i dolazne stanice. Mnoge željezničke stanice zatvorene zbog vlakova velike brzine još uvijek ne prometuju. Iako je potrebno osigurati brz i siguran prijevoz građana koji žive u okruzima kako bi se spriječila migracija u velike gradove, vrlo je pogrešna praksa zatvarati postojeće željezničke stanice ”.
Naplata visokih mostova povećala je gradski promet
Ističući da most Osmangazi nije poželjan zbog visoke cijene prolaska, nastavlja se prijevoz do provincija Bursa i İzmir kroz provinciju Kocaeli, Kürekçi je izjavio da visoke naknade za cestarinu također uzrokuju gustoću vozila u gradskom cestovnom prometu.
Kürekçi je rekao: „Stavljanje u prvi plan prometnih sustava s gumenim kotačima umjesto dugoročnih željezničkih prometnih sustava protivno je načelima održivog prijevoza. Nije moguće prevoziti jeftine putnike s uvoznim gorivom i primijenjenom poreznom politikom. Porezi / porezi naplaćuju se čak i za gorivo koje se koristi u gorivnim proizvodima ”, rekao je.
Između Gebzea i Gölcüka 25 TL
Navodeći da je naknada za prijevoz putnika za liniju broj 700, koja je puštena u promet između Gebzea i Gölcüka, utvrđena kao 25 TL po osobi, kao rezultat ove situacije, Kürekçi je rekao, „Ova naknada utvrđena za liniju 700 još uvijek je oko 2,5 prema naknadi Općinskog autobusa koji putnike vozi između Otogara i Kartala puta veći. Izvanredno je što se utvrđuje da je puna cijena blizu troškova goriva koji se troše osobnim vozilom tijekom putovanja ”.
Kürekçi je naglasio potrebu davanja prioriteta ulaganjima koja potiču javni prijevoz i upotrebu bicikla, umjesto ulaganjima koja potiču vlasništvo nad osobnim vozilima.
Još jedno pitanje na koje Kürekçi skreće pozornost je vrlo niska upotreba željeznica u teretnom prijevozu. Navodeći da se samo 4 posto teretnog prijevoza u zemlji još uvijek obavlja željeznicom, Kürekçi je izjavio da, iako se planira projekt brzih vlakova Istanbul-Ankara, 3. linija za teretni prijevoz još uvijek nije dovršena, te da željeznička veza važne luke poput Haydarpaşe i dalje je neupotrebljiva. Kürekçi je naglasio da željeznička pruga luke Karasu ne može biti završena unatoč obećanjima, te da se lučki teret morao prevoziti cestom.
'Željeznica je prijeko potrebna za jeftini prijevoz industrijskih proizvoda'
Izjavljujući da je željeznička veza prijeko potrebna za jeftini i brzi prijevoz sirovina i proizvoda u industriji, Kürekçi je rekao: „Nije naveden datum otvaranja projekata brzih vlakova Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, koji su planirano je da se završi 2015. godine i još uvijek traje. Konačni datum otvaranja projekta brzih vlakova Konya-Karaman određen je za svibanj 2020., a zatim revidiran kao kraj 2020. Još gore, nije se moglo objasniti kako izvršiti teretni prijevoz na tim linijama ”, rekao je.
Broj zaposlenika TCDD-a, koji je 1959. iznosio 66 tisuća 595, povećao se na 2000 tisuća 47 u 212. i 2017 tisuća 17 na kraju 747. godine; Tisuće skrbnika na cestama i pješačkim stazama potrebni su redovi u njegovateljima od 39 palih usmjerenih veslača "u razdoblju od 1923. do 1950. željeznice su uspoređivale pogodnosti da se danas mogućnosti Turske mogu razumjeti koliko se malo daje važnosti", rekao je.
'Pravo prijevoza likvidira se komercijalizacijom'
Predsjednik podružnice Kocaeli UCTEA komore inženjera strojarstva i tajnik HRK TMC-a Kocaeli Kürekçi rekao je, „Ukratko, javna služba, pravo na siguran i jeftin prijevoz na temelju javnih i socijalnih davanja; "Željeznice, autoceste, zrakoplovne tvrtke, pomorski promet likvidiraju se postupkom komercijalizacije i slabljenjem upravljanja željeznicom".
Naglasio je da bi brzi prijelaz na integrirane prometne sustave koji će biti dizajnirani za veslačke gradove, korištenje postojećih željezničkih linija kao što je linija Adapazarı-Istanbul trebale biti ponovno učinkovite i da bi se trebale aktivno koristiti postojeće željeznice koje koriste regionalni i međugradski vlakovi. u gradskom putničkom (prigradskom) i teretnom prijevozu. Kürekçi je također izjavio da bi se pri pripremi i reviziji Glavnih planova prijevoza trebali konzultirati mišljenja strukovnih udruga i drugih relevantnih strana. (Lijevo)
Budite prvi koji će komentirati