Radovi na „lijevanju monokristalnih peraja“, koji se smatraju kritičnom tehnološkom fazom u turbinskim motorima, započeti su 2016. godine projektom KRİSTAL, uz podršku Odjela za istraživanje i razvoj i upravljanje tehnologijom predsjedništva obrambene industrije, u suradnji s TEI i TÜBİTAK MAM . U svjetlu opsega ovog projekta, stečenog znanja i iskustva, isporučeni su prvi nacionalni turski helikopteri s TEI-ts1400 hlađenim motorom koji će se koristiti u visokotlačnoj turbini i dovršena proizvodnja nehlađenih lopatica turbina TEI. Lopatice turbina prvi put, vodeća turska tvrtka u zrakoplovnim motorima TEA - TAI Engine Industries Inc. dizajnirao, razvio, proizveo i upravljao; Turski prvi nacionalni helikopterski motor TEI-ts1400 broj motora koji će se koristiti u TS5.
Turbinske lopatice, jedan od najkritičnijih dijelova zrakoplovnih motora, izložene su visokim temperaturama u radnim uvjetima, svestranim silama i zahtjevima za zaštitu integriteta dijelova i motora pod izazovnim okolišnim uvjetima; Proizvodi se od super legure na bazi nikla, monokristalne strukture, metodom preciznog lijevanja. Ovi su dijelovi prikladni za rad na temperaturama do 1400 ° C s njihovim izuzetno osjetljivim izvedbama kanala za hlađenje, a važan je korak napravljen zahvaljujući istodobnom razvoju monokristalnih odljevaka, naknadnoj toplinskoj obradi i metodama bez razaranja.
Oštrice od lijevanog kristala proizvedene od strane TÜBİTAK MAM s visokim standardima kvalitete prvo će se koristiti u ispitivanjima tla TEI-TS1400 motora, a u kasnijim fazama projekta u postupcima certificiranja koji su vrlo važni za zrakoplovstvo, a zatim u završni motor.
TÜBİTAK predsjednik Prof. Dr. Hasan Mandal, generalni direktor TEI-a i predsjednik uprave Prof. Dr. Mahmut F. Aksit, predsjednik TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, direktor Instituta za materijale Prof. Dr. Metin Usta, glavni stručni inženjer izv. Prof. Dr. Pored Havve Kazdal Zeytin, prisustvovali su menadžeri i zaposlenici projektnih timova TEI i TÜBİTAK MAM.
Prof. Dr. U svom govoru na svečanosti, Mandal je rekao da su kao rezultat suradnje TÜBİTAK MAM-a i TEI-a uspješno proizvedene lopatice monokristalnih turbina, koje su među najkritičnijim tehnologijama zrakoplovnih motora.
Naglasivši da i rashlađeni sustav i nehlađeni sustav obuhvaćaju proces učenja od dizajna do izrade, Mandal je rekao, "Mislim da su osim dotične proizvodnje, kompetencija i talent i materijalne tehnologije koje smo ovdje stekli također važni za razvoj i održivost naše zemlje, posebno u obrambenoj industriji. " rekao je.
Mandal je izjavio da su razvili lopatice turbina koje rade u teškim uvjetima, a ponekad ih je bilo nemoguće uvesti s TEI, te su isporučili prvi set.
“Ovo je zaista važno postignuće za našu zemlju. O lokalnoj i nacionalnoj proizvodnji uvijek se govorilo sljedeće; "Da, imate helikopter, ali je li to lokalni motor?" Da, TEI ga može proizvesti lokalno. Da, postoji motor, ali mogu li se dijelovi unutar motora proizvoditi lokalno i na nacionalnoj razini? Da, sada smo u mogućnosti proizvesti lopatice turbine, najtežu komponentu prvog domaćeg i nacionalnog turbovalnog motora naše zemlje, kao TÜBİTAK MAM. Ova tehnologija je vrlo kritična i vrlo je ograničen broj svjetskih zemalja koji je imaju. To je vrlo složen i težak dizajn, nije ih lako izvesti. Mi smo to ostvarili. Naravno, ovo nije gotov postupak. Sigurno postoji nastavak. Jučer potpisanim Projektom razvoja materijala za zrakoplovne motore - ruda, TÜBİTAK Institut za materijale i TEI moći će sada proizvoditi super legure na bazi nikla za ove i slične primjene, počevši od sirovina.
Predsjednik i generalni direktor TEI prof. Dr. Mahmut F. Aksit podijelio je da je bio i član odbora EÜAŞ-a dok je bio član fakulteta na Sveučilištu Sabancı, te objasnio da su oni slične inicijative poduzimali za lopatice potrebne industrijskim plinskim turbinama u to vrijeme i da su donijeli infrastrukturu u pitanju TÜBİTAK MAM.
Akşit je istaknuo da, čak i ako prodaju lopaticu turbine, koja je jedan od najvažnijih dijelova zrakoplovnih motora, oni ne dijele tehnologiju, način na koji se proizvodi i takve stvari, te je izjavio da su ovdje odlučili razviti tehnologiju krila jer su poznavali infrastrukturu TÜBİTAK MAM-a.
Naglasivši da, iako su peraja koja se koriste u zrakoplovnim motorima manja, to je viša tehnologija i teži postupak, Akşit je rekao, "Hvala Bogu, naši prijatelji iz Instituta za materijale TÜBİTAK MAM to su postigli svojim čelom i donijeli nam krilnu tehnologiju koju smo potrebno ". rekao je.
Akşit je izjavio da primljene lopatice nisu prve lopatice turbine koje je proizveo TÜBİTAK, te lopatice su korištene u motoru TEI-TS1400, koji su prethodno isporučili TUSAŞ-u, ali u to vrijeme nisu mogli održati ceremoniju.
Izjavljujući da su prethodne lopatice turbine kupovali postupno dok su ih dovršavali, Akşit je rekao: „Ono što ovdje vidite je kompletan set motora. I prvi stupanj monokristala, interno hlađene lopatice, što je puno teže, i drugi stupanj također su monokristal, ali bez unutarnjih hladnjaka. Cilj nam je to koristiti u našem TS5 brojevnom mehanizmu. Ta su se krila koristila i u motorima koje smo prethodno opskrbljivali TAI. Ovo je cijeli set našeg TS5 motora. Bilo je to prvi put da ih zajedno vidimo kao cjelovit set. "
Akşit je izjavio da su proizveli motor s brojem TS4 i da se njihova ispitivanja nastavljaju, „Naš prvi nacionalni helikopterski motor TEI-TS5 isporučili smo 1400. prosinca. Te će se lopatice postaviti na naš TEI-TS5 motor pod brojem TS1400, nadam se. Nadam se da će ovo raditi na helikopteru Gökbey. " on je govorio.
Ističući da kada su navedeni najkritičniji dijelovi u motoru, lopatice u prvom stupnju dolaze na prvo mjesto, Akşit je rekao, „Tada možda dolazi komora za izgaranje, a zatim lopatice druge razine u smislu temperature i tehnološke poteškoće. Strana kompresora je također vrlo teška, ali najteža je prvoklasna monokristalna krila. Najkritičniji dijelovi. Ako to ne možete učiniti, neću reći da ne možete pokrenuti motor, ali ne možete generirati snagu. Ne možete ići na visoku temperaturu. " koristio izraze.
Akşit je rekao sljedeće u vezi s funkcijom lopatica monokristalnih turbina u motorima:
„Svi mlazni motori, poput ostalih motora s fosilnim gorivima, rade sa širenjem zraka za zagrijavanje. Kako zagrijavamo zrak? U njega stavimo gorivo i udarimo šibicu tako da se zrak zagrije i proširi. Da bismo to učinili, moramo komprimirati zrak iz kompresora. Ako ne komprimiramo zrak, događaj izgaranja bit će vrlo spor i iz istog motora dobivamo znatno nižu snagu. Snaga koju dobivamo po jedinici vremena opada. Zato ga isporučujemo pod visokim tlakom. Da bi se sagorijevalo učinkovitije, postižite veću snagu motora po jedinici vremena. Kao takvi, umjesto da izravno impulsno koristimo plin izbačen sa stražnje strane, pretvaramo dio tamošnje energije u rotacijsko gibanje udarajući u ove vruće peraje, što podržava istiskivanje zraka u kompresoru. Bez ovih lopatica motor ne bi radio. Drugim riječima, ove lopatice upravljaju kompresorom trošeći znatnu snagu. "
Nakon isporuke izvršene nakon govora, događaj je završen nakon što su gosti posjetili Centar izvrsnosti za istraživanje, razvoj i popravak materijala visoke temperature.
Budite prvi koji će komentirati