Znamo koliko su ulaganja u željeznice važna za gospodarstvo zemlje. Zalažemo se za davanje prioriteta ulaganjima i njihovo pružanje javnosti.
Je li ispravno započeti nove projekte prije nego što se završe nedovršeni projekti?
Projekti željezničke pruge Karasu i brzih vlakova Bursa, čiji su temelji postavljeni 2012. godine, još nisu dovršeni. Ovi projekti, koji nisu mogli biti dovršeni unatoč predviđenom razdoblju od 5 godina, ponovno su natječani. Koliko se plaća za ove linije i predviđeni rokovi trebaju se otkriti javnosti.
Jesu li uistinu ostvarena ulaganja u željeznicu?
Projekt brzih vlakova Istanbul Ankara Broj prevezenih putnika: Najavljeno je da će se 17 milijuna putnika godišnje prevesti na ceremoniji otkrivanja temelja projekta brzih vlakova, a broj prevezenih brzih vlakova u 2019. godini bio je 3 milijuna 400 tisuća i postignuto je samo XNUMX posto ciljanog broja prijevoza putnika.
Prijevoz tereta, koji je otkazan zbog radova brzih vlakova, nije mogao biti osiguran ni nakon 10 godina.
Otkazana je željeznička veza s lukom Haydarpaşa.
Treća linija, koja se planirala izgraditi za prijevoz tereta, nije mogla biti završena ni nakon 3 godina.
Željeznička veza 2 luke aktivna je u provinciji Kocaeli, a željeznička veza Yılport nije uspostavljena.
Zbog brzog vlaka smanjen je broj letova i stajališta u Adapazarı, a skraćena je i ruta. Te su željezničke usluge, koje godišnje prevoze 5 milijuna putnika, u potpunosti ukinute zbog pandemije.
Broj putnika prevezenih u Marmaray
„Gebze-Halkalı Budući da putnička linija dolazi u službu, Marmaray i Gebze-Halkalı Izradit će se između 2-10 minuta. 75 tisuća putnika na sat i 1 milijun 200 tisuća putnika u prosjeku dnevno prevest će se u jednom smjeru. " Unatoč izjavi u obliku, broj prevezenih putnika vrlo je nizak kao u brzim vlakovima.
Dok je broj putnika prevezenih u Marmarayu između 29. listopada 2013. i 12. ožujka 2019. iznosio 318 milijuna 330 tisuća 118, ta je brojka iznosila 13 milijuna 29 tisuća 84 od 355. ožujka do 697. listopada. 84.355.697 / 230 dana (približno) = 366.676 ljudi. Čak i ako je stvarni dnevni prijevoz dosegao 450 tisuća, bio je daleko ispod ciljanog broja putnika, što je 2.400 tisuća.
Ukratko, prije pandemije, broj brzih vlakova i putnika Marmaraya postigao je samo XNUMX posto ciljeva najavljenih javnosti.
Izražavamo da smo spremni surađivati kako bismo istražili i riješili uzroke ovog problema.
Hoće li projekt brzih vlakova biti rješenje?
Željeznice su predviđene za teretni i putnički prijevoz. Ako novi projekt koji se izrađuje neće obuhvaćati prijevoz tereta, našoj javnosti treba objasniti analizu učinkovitosti ulaganja.
Ako se željeznička veza Sjeverna Marmara izvede bez razmatranja željezničkih veza Lučko-željezničko organizirano-industrijsko, to neće biti korisno za industrijalca.
Budite prvi koji će komentirati