Scher je započeo karijeru 1989. godine u TCDD-u. Aksel je prošao da bi se registrirao kao prva turska žena inženjer. Seher Aksel, pričajući priču o zakoračavanju u profesiju, poteškoćama s kojima se suočavao u ovom poslu kojim dominiraju muškarci i njegovoj borbi, rekao je da tih godina nije postojao čak ni zaseban toalet za žene i da se za to borio.
Gradonačelnik gradske općine Istanbul Ekrem İmamoğlu Osvrćući se na vijest pod naslovom "Moskovski metro je zaposlio prvu mašinovođu u modernoj povijesti" objavljenu u dobro etabliranim britanskim novinama The Guardian, na svom Twitter računu podijelio je sljedeće: U Istanbulu, gdje je prva vozačica preuzela dužnost 1988., broj koji je bio 30 do 2019. lipnja 14. naglo se povećao u 1.5 godinu. Za kratko vrijeme broj vozačica podzemne željeznice bit će 126.”
Kada je na društvenim mrežama razgovarao o ženama strojnicama, član solidarnosti Haydarpaşa Tugay Kartal podijelio je sa svojim sljedbenicima neke informacije na prašnjavim policama povijesti. U svojoj objavi na Kartalu govorio je o Seher Aksel, koja je zabilježena kao "prva žena TCDD-ova strojnica".
novine KadıköyIntervju Erhana Demirtaša sa Seher Aksel je sljedeći:
ŽIVOTNA PRIČA SEHERA AKSELA
Željeznica je poznata kao profesija kojom dominiraju muškarci. Iz tog su razloga žene već godinama bile uglavnom zaposlene u uredskim službama. Međutim, zbog smanjenja muške populacije u Europi nakon Drugog svjetskog rata, posebno u zemljama istočnog bloka, ženama su dodijeljene dužnosti u zanimanjima kao što su skretnice, kondukteri i revizori u željeznici.
U Turskoj, iako rukovodeće pozicije u tehničkom osoblju koje su obavljale mnoge ženske profesije demiryolc. Seher Aksel, koja je počela raditi na željezničkoj stanici Haydarpaşa 1989. godine i tri je godine radila kao mehaničar, može se smatrati prvom ženom koja je narušila razumijevanje u željeznicama kojim dominiraju muškarci.
Grad Aksel, Tehničko sveučilište Yildiz, Strukovna škola za izgradnju i upravljanje željeznicom u Ceru započela je s radom kao stalni dio Državnih željeznica Republike Turske nakon što je diplomirala 1989. godine. Njegova znatiželja u tehničkim pitanjima dovela ga je do toga da postane mehaničar, a TCDD je tih godina prihvatio ovaj zahtjev.
Seher Aksel, koji je sudjelovao u tečajevima za pomoćne i manevarske strojeve za dizel motore, uspješno je završio tečajeve. Radeći kao pripravnica 3 mjeseca, Aksel je počela raditi kao odgovorni strojar nakon završetka prakse.
Međutim, budući da su radni uvjeti tog razdoblja bili uređeni prema muškarcima, morao se boriti s mnogim stvarima. Seher Aksel prepričava te godine na sljedeći način: „Borio sam se da u radionici imam zaseban toalet za žene. No, 20 godina kasnije izgrađen je zaseban toalet samo za žene. Ormarići su također bili usporedo. Bila sam jedina žena među desecima muškaraca. Bilo je prostora za tuširanje muškaraca, ali za mene nije bilo mjesta. Zato bih išao kući bez tuširanja ili presvlačenja. "
"Htio sam otići na ESKİŞEHİR, NISU DOZVOLILI"
Definirajući vlakovne radionice kao 'vojno okruženje' u onim godinama kada je preuzeo dužnost, Seher Aksel opisuje ovo područje u kojem postoje stroga pravila i žene su se morale boriti da naprave mjesto za sebe: „Prvi let letjela sam krajem 1990. godine. Na primjer, nisam mogao voziti vlak za Eskişehir, jer oni nisu bili navikli na ženske mehaničare u smislu poslovne administracije. Da su mi dali tu ekspediciju, morali su organizirati smještaj. Budući da sve to nije bilo ispunjeno, uglavnom sam koristio teretne vlakove, koje nazivamo kratkim udaljenostima. Svakodnevno smo išli na gat Dil iz Hajdarpaše. Tada mi je san bio da teretnim vlakom odem do Eskişehira. Ali ovo nisu prihvatili. Ovo nisu željeli samo menadžeri, već i naši muški mašineri s kojima smo radili. "
"NISTE LI BILI UČITELJ?"
Mnoge su novine intervjuirale Seher Aksel jer je slika 'ženskog mehaničara' bila vrlo nova u željeznicama tih godina. Sljedeće izjave o Akselu bile su uvrštene u novinski isječak: „Maturant srednje škole DDY, Seher Aytaç, 21 godina, 'Volio sam se igrati s vlakom, tačnije igrom vlaka u djetinjstvu. Sad sam na poslu u pravom vlaku. Volim svoj posao, čak i ako se udam u budućnosti, neću prestati raditi kao strojovođa. Povlačim se s ovog posla. Automobili su strast mnogih mojih prijatelja, a moja znatiželja je vlak. "
Iako je Seher Aksel rekao "Ne bih prestao biti strojovođa ni ako se u budućnosti oženim", morao je napustiti posao mehaničara nakon 3 godine. Kažući „Jako sam se umorio tijekom ovog postupka“, Aksel objašnjava zašto je mehaničara napustio ovim riječima: „Moja je supruga također bila mehaničar na željezničkoj stanici Haydarpaşa. Kad smo se odlučili vjenčati, odlučili smo da nitko od nas ne može nastaviti kao strojar. Ali to nije bio jedini razlog. Jako sam se umorio tijekom ovog procesa. 'Pitam se je li ovo za mene?' Pitao sam. Naše su plaće bile jednake muškim strojarima, ali tretman koji smo imali bio je nejednak. Ne može se usaditi percepcija da žene rade ovaj posao, a muškarci taj posao. Dugo sam se morao boriti s mentalitetom unutar institucije. »Što radiš ovdje, djevojko? Zar ne biste mogli biti učiteljica ili medicinska sestra? ' Previše sam se susreo s razumijevanjem koje kaže. Neko sam vrijeme radio u radionici nakon što sam napustio mehaničara. Trenutno radim u vučnoj službi. "
"U UREDU NE MOGU NAĆI NADLEŽNOST MEHANISTIČKOG OKRUŽENJA"
Izražavajući svoju predanost svojoj profesiji riječima „Volio bih da ponekad radim kao strojar“, Seher Aksel rekao je „Radio sam i u noćnoj službi dok sam bio mehaničar. Bilo je vrlo zamorno, ali i ja sam toliko uživala. Postoji skupina koju nazivamo manevarski tim. Mnogi ljudi su radili u ovom timu, ovisno o duljini vlaka. U podnožju zida bili su kauči, a kad bismo se odmarali, sjedili bismo i odmarali se na kaučima. Nekad smo kuhali čaj za vrijeme obroka i često pravimo menemen. U uredu nisam mogao pronaći iskrenost tog okruženja. Jer svi su bili odgovorni jedni za druge. Mislim da je postojalo kolektivnije okruženje. Kao što se sjećam tih godina, još uvijek uživam u okusu čaja i menemena ”.
"VOLIM KROZ DOM"
Povijesna postaja ima posebno značenje jer je tijekom studentskih godina pohađao praktičnu nastavu na stanici Haydarpaşa, a zatim je ondje odradio praksu. Rekavši: “Haydarpaşa je bila škola za mene,” Seher Aksel izražava svoje želje za stanicom na sljedeći način: “Ovdje sam provela veći dio svog studentskog života. Radim u Sirkeciju posljednja 3-4 mjeseca jer je ovo mjesto trenutno u renoviranju. Osjećam se kao da sam izbačen iz svoje kuće, da tako kažem. Kad sam bio student, toliko sam vremena provodio ovdje da kad sam počeo raditi, mnogi su mi govorili 'Jesi li završio školu, što ćeš još ovdje?' Na željezničkoj stanici Haydarpaşa bilo je života čak i usred noći. Stanice bi trebale biti u srcu grada. Definitivno bi ovdje trebali dolaziti vlakovi. Ne samo kolodvor, nego i luka bi se trebala vratiti u stare dane.” - Odluka
.. prva ženska mehaničarka na željeznici nije seher aksel. g. inženjer je bio visoki gokce, merhume je bio mehaničar u haydarpasadi, parnom čamcu ... seher dama je dobro izdržala 3 mjeseca .. svaka profesija ima dobar problem. vozač u metalnoj limenci budi dama. vlak je naporan posao .. ali ima puno težih poslova. Na primjer, tehničar za vagone. Dama ne može raditi ovaj posao ni jedan dan. vagonski tehničar rizičan je, težak, kritičan i važan zadatak.