Most Osmangazi vozi do vrha u trošku

Kako se moć dohotka ljudi brzo smanjivala, planinarenje do mostova i autocesta izazvalo je veliku reakciju. Pješačenjem građanin plaća 8 puta više od mostova u zemljama poput Japana, Francuske i SAD-a nacionalnim dohotkom da bi prošao kroz Osmangazi.

Prema vijestima u novinama SÖZCÜ; „Iako su se građani brinuli zbog smanjenja dohotka s pandemijom i gospodarskom recesijom, nova je godina započela pretjeranim pješačenjima, mostovi i autoceste najavljeni su s rastom od 25 posto. Ova stopa, koja je puno viša od minimalne plaće, radnika i umirovljenika, učvrstila je naslov naših mostova i autocesta kao najskupljih na svijetu. s mostovima s naplatom cestarine i autocestama u drugim zemljama turski projekt gradnje-operiranja-prijenosa (BOT) plaća težinu naknada na temelju nacionalnog dohotka u odnosu na nastalu situaciju. Predsjedatelj savjetnika za lokalne uprave IYI stranke Dr. Suat Sarı izjavio je da je ta razlika 8 puta i predstavio sliku.

Pod na podu

Prema tablici, cestarina po kilometru na mostu Osmangazi od 2.7 kilometara povećana je na 7.38 dolara. Ta je naknada znatno veća od cestarine sličnih mostova u svijetu. Jedini most blizu ove brojke je danski Öresund, a u cijenu je uključen i podvodni tunel od 4 kilometra. Međutim, glavna zapanjujuća razlika pojavljuje se u usporedbi na temelju nacionalnog dohotka. građani u Turskoj u jedanaest godišnjih prihoda po stanovniku na osnovu nacionalnog dohotka od 8 mogu proći ovim mostom mogu preći s 1.2 do 1, most dolazi sa sličnog britanskog teritorija. Dinac može koristiti most u svojoj zemlji sa samo 8 / deset tisuća svojih prihoda. Sarı je rekao: „Prema našoj zaradi plaćamo približno 9 puta više od zemalja u Europi i SAD-u. "Ova je cestarina neprihvatljiva za državljane zemlje s godišnjim nacionalnim dohotkom od oko XNUMX tisuća dolara."

Mi svoju budućnost prelijevamo u beton

Suat žuto, čak i u zemljama u kojima je minimalna plaća više od 6 puta rekla je da je ispod cijene mosta u Turskoj. Dr. Sarı je naglasio da ruta vlaka planirana na mostu Yavuz Sultan Selim još uvijek ne radi, dok su također uključeni i troškovi vožnje ove željeznice. Rekavši da je Yavuz Sultan Selim preuzeo samo 12-15 posto tereta druga dva mosta unatoč obavezi prolaska autobusima i kamionima, Sarı je rekao: „Kad nismo imali novca, je li bilo potrebno posuđivati ​​novac iz inozemstva? Što bi se dogodilo da to učinimo 10 godina kasnije? Druge zemlje to čine po potrebi. To se radi zaduživanjem iz inozemstva našim novcem koji nismo imali davno. Prioriteti su pogrešni, svoju budućnost zakopavamo u beton i željezo ”. Žuti, dok također imaju tjedne i mjesečne pretplate na pretplate s mostovima i tunelima u svijetu istog dana kružno putovanje pitalo jesu li uzroci takve prakse u Turskoj.