Dionica tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy, koja je 2016. godine započela bivša uprava IMM-a, a trebala je biti završena 2018. godine, puštena je u promet prvog dana 2021. godine uz sudjelovanje predsjednika CHP-a Kemala Kılıçdaroğlua i predsjednice Dobre stranke Meral Akşener. .
U tramvajskoj pruzi Eminönü-Alibeyköy, čiju je izgradnju 2016. godine započeo Odjel za željeznički sustav Gradske općine Istanbul (IMM), a potom je zastala, u novom razdoblju riješeni su problemi financiranja i ubrzan je proces izgradnje . Otvorenje dionice Cibali-Alibeyköy, prve etape linije, održano je prvog dana 2021. uz sudjelovanje predsjednika CHP-a Kemala Kılıçdaroğlua i predsjednika stranke IYI Meral Akşener. Gradonačelnik Metropolitanske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluNa ceremoniji otvaranja koju je vodio . i održanoj na stajalištu Feshane linije; Zamjenik predsjednika CHP-a, počasni Adıgüzel, zamjenik predsjednika stranke IYI Berna Sukas, predsjednik CHP Istanbul provincije Canan Kaftancıoğlu, predsjednik IYI Istanbulske pokrajine Buğra Kavuncu, zamjenici, gradonačelnici i članovi Skupštine IMM-a također su bili prisutni.
OSTAVILI SMO JAKO TEŠKU 2020. GODINU
Održavajući prvi govor na ceremoniji, Pelin Alpkökin, voditelj Odjela za željeznički sustav IMM, podijelio je informacije o procesu izgradnje pruge. Nakon Alpkökina, İmamoğlua, Kılıçdaroğlua i Akşenera, koji su došli do mikrofona s naslovom „domaćina“, rekli su: „Kad vas pogledam, vidim godinu i godine s puno nade. Zajedno dajete nevjerojatnu nadu, dajete nevjerojatnu snagu nama, cijeloj našoj zemlji, našoj naciji ”. Naglasivši da žele ući u 2021. godinu dobrim početkom, İmamoğlu je rekao, "Željeli smo dati poruku da moramo puno učiniti našem Istanbulu i našoj naciji, da moramo proizvesti puno rada, da moramo stvoriti sreću i mir u prvim satima godine." Izjavljujući da je iza nas ostala vrlo teška 2020. godina, İmamoğlu je s novom godinom zaželio zdravlje, obilje i obilje. “Mi smo 1. siječnja. Otvaramo se s nekom vrstom košulje i jakne ”, rekao je İmamoğlu i prenio riječ o problemu suše uzrokovanom globalnim zatopljenjem. Dijeleći informaciju da bi u normalnim uvjetima u prosincu trebalo pasti prosječno 105 kilograma kiše po kvadratnom metru, ova brojka je 22 kilograma za ovu godinu, Imamoğlu je skrenuo pažnju na važnost štednje u vodi.
DATI PODACI O POČETKIM LINIJAMA
Podsjetivši da su stavili liniju metroa Mahmutbey-Mecidiyeköy u promet prije otvorene tramvajske linije, İmamoğlu je rekao, „Osnovni element javnog prijevoza u Istanbulu je metro. Za mnoga ulaganja odlučeno je u 2016.-2017. Međutim, kad smo stupili na dužnost, nažalost, ove su linije podzemne željeznice uglavnom stale; bio neoperabilan. Na primjer; Ovu liniju, koja je ponuđena 2016. godine, planira se otvoriti sredinom 2018. godine. Kad smo stupili na dužnost, postotak završetka bio je oko 55 posto. Štoviše, nakon stupanja na dužnost nastavili smo s odlukama koje smo donijeli, uklanjajući glavne nedostatke ”, rekao je. Dajući primjer pogrešne izrade od 1,3 kilometra u dijelu linije Balat, İmamoğlu je rekao: „Morali smo ponovno srušiti ovaj 1,3 kilometara, a postavljanjem pilota od 60 do 70 metara na tom dijelu vratili smo čvrstoću konstrukcije. Trebalo nam je puno vremena, izazvalo je ozbiljne troškove ”.
POČINJEMO LINIJU MAHMUTBEY ESENYURT
Naglašavajući da su ponovno pokrenuli sve zaustavljene linije metroa u gradu s pronađenim financijskim sredstvima, İmamoğlu je dao informacije o najnovijim situacijama na svim gradilištima. İmamoğlu je podijelio sljedeće informacije o novim linijama metroa:
„Dopustite mi upečatljiv primjer; Prije 3,5 godine napravljen je takozvani natječaj za liniju Mahmutbey-Esenyurt, ali nikada nije pokrenut. Da kažem nešto gorče; Nema ni projekt. Ima ozbiljnih nedostataka na mjestu prijave projekta, ali možete ga vidjeti na popisu, to je linija koja je ponuđena. Projekt započinjemo dovršavanjem projektnih procesa ove linije i podmirivanjem financiranja po određenoj stopi. Dakle, započinjemo liniju Mahmutbey-Esenyurt. Ovako Kirazlı-Halkalı Nastavljamo put tako da ne postoji linija koja nije pokrenuta, posebno u dijelu metroa. Na primjer, možemo reći da smo pokrenuli metro Pendik-Tuzla. To je također bila ponuđena linija, ali mi smo je započeli pronalaženjem izvora. Možemo reći da smo zapravo pokrenuli liniju metroa Göztepe-Ümraniye, od koje je izgrađena samo jedna stanica. Jer, iako su prošle godine, linija je bila smještena u samo jednoj točki, ali sada su TBM-ovi došli do linije koja radi punim gasom. Dudullu-Bostancı je još jedan od njih. Drugim riječima, više od 4 ljudi radi na linijama metroa, gdje vrlo malo ljudi radi kad preuzmemo dužnost. Drugim riječima, u Istanbulu je aktivno 10 linija metroa. "
NAPRAVIT ĆEMO RAZLIKU 3 PUTA
Naglasivši da su odlučni postati općinska uprava koja je u roku od 5 godina pustila u promet gotovo 20 kilometara linije podzemne željeznice, İmamoğlu je rekao, "Živjeli ćemo u Istanbulu period koji se gotovo utrostručio u odnosu na razdoblje najbližeg konkurenta". Dajući dobru vijest da se proces projekta i rješenja za financiranje metro linije Incirli-Beylikdüzü od 3 kilometara, koja je obećavana u svakom izbornom razdoblju i ima povijest od oko 17 godina, nastavlja brzo, rekao je İmamoğlu, „30-kilometrska Sabiha Gökçen HalkalıCrta koja se proteže preko Istanbula, na neki način, HalkalıTakođer ga planiramo provesti u Esenyurtu. Imamo i takav rad”, rekao je. İmamoğlu je izjavio da je naziv projekta kao brzi vlak bio "Hizray"Dogodit će se", rekao je.
Rekavši: "Postoji princip koji smo iznijeli dok sve to postižemo", rekao je İmamoğlu; naveo ih je kao “transparentno upravljanje”, “sudjelovanje” i “zdrav razum”. Istaknuvši da je 16 milijuna ljudi djelovalo pametno upravljajući Istanbulom, İmamoğlu je naveo da su istim metodama djelovali i za gradske trgove. Skrećući pozornost na povijesnu važnost Zlatnog roga, İmamoğlu je rekao: “Današnji tramvaj imat će sljedeću ulogu: od Sirkecija do Alibeyköya, kao i prijevoz ljudi ove regije, on će zapravo pružiti nevjerojatnu uslugu turističkoj misiji ovu prekrasnu geografiju. Zahvaljujući ovom tramvaju, koji vozi južnim dijelom Zlatnog roga, uživat ćemo u zadovoljstvu opsluživanja interaktivnog, turistički integriranog područja Istanbulcima i cijelom svijetu, izgradnjom pristaništa na određenim stanicama i čestim susretima s ove strane s druga strana, zajedno s pomorskim prijevozom.” .
MI PONOVNO OŽIVLJAVAMO HALIĆA
Rekavši: "Ponekad nas pokušavaju optužiti za lažne izjave o Zlatnom rogu", rekao je İmamoğlu.
“Kakav loš um da su se u trećem mjesecu od našeg imenovanja pojavile naslovnice o nama, 'Zagadili ste Zlatni rog'. Naprotiv, mi zapravo vraćamo Zlatni rog u život i činimo ga modelom života. Kako? Ne samo s linijom Eminönü-Alibeyköy, već na mjestu gdje se ova linija nalazi, započeli smo proizvodnju redizajnom zelene površine od 3 milijuna četvornih metara. U tom smislu projektiramo ne samo ovo područje, već i suprotnu stranu. Podijelivši ovo mjesto na 3,1 regija, dobili smo projekte na natječajima više od 7 dizajnera. Nadamo se da ćemo dovršiti proces krajobraznog uređenja ovog mjesta, s krajolikom koji je primjeren svojoj turističkoj strukturi, prirodnoj strukturi i duhovnosti, te razumijevanju koje privlači, nosi i dovodi ljude ovdje. Zlatni rog ponovno ćemo donijeti u Istanbul u njegovom svjetlucavom obliku. S jedne strane je tamnoplavi Zlatni rog, prekrasan Zlatni rog s ribom u njemu; s jedne strane, bujni Zlatni rog koji društvu jako nedostaje. Istodobno, brzo ćemo oživjeti mnoga povijesna područja oko njega i vratiti im život, posebno Feshane.”
Izrazivši zahvalnost svakoj osobi, instituciji i organizaciji koja je doprinijela izgradnji pruge, İmamoğlu je rekao, „Želio bih zahvaliti vama, našim vrijednim gostima, koji ste danas s nama podijelili ovaj lijepi trenutak. Ovog prvog dana u godini, željeli bismo zahvaliti vrlo dragocjenoj predsjednici IYI stranke Meral Akşener i predsjedniku Republikanske narodne stranke Kemalu Kılıçdaroğluu, koji su dali veliku nadu i moral za 2021. godinu i naredne godine i podijelili ovaj lijepi trenutak s nama, stanovnicima Istanbula. i u ime svih mojih suigrača, puno vam zahvaljujem na vašem moralu, motivaciji, doprinosu i nadi.
Budite prvi koji će komentirati