Halkalı Bi li Kapıkule brza linija trebala biti naš prioritet?

Zamjenik regionalnog direktora DSI-a, viši inženjer Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Skrećući pažnju na činjenicu da će za izgradnju pruge brzih vlakova Kapıkule biti uništeno najmanje 10 milijuna četvornih metara poljoprivrednog zemljišta, rekao je da će se, ukoliko se postojeća pruga sanira i modernizira istom trasom, pruga biti izgrađena jeftinije i s manje gubitaka tla.

Erkin, "Bi li nam brzi vlak trebao biti prioritet?" U svojoj je pisanoj izjavi izjavio da su postojeće pruge u susjednoj Bugarskoj modernizirane za brze vlakove i naglasio da se novcem utrošenim za novu prugu početne i nastavak brane mogu završiti u Edirnu. Erkin je u svojoj izjavi izjavio sljedeće:

„Od 2013., Halkalı Izgradnja Kapıkule 'brzog vlaka', što predstavlja 153 kilometra projekta Ministarstva prometa i infrastrukture Çerkezköy-Održan natječaj za željeznicu Kapıkule. Izgradnja je započela u lipnju 2019. godine, koju je steklo partnerstvo za izgradnju Limak. Halkalı-Rad projekta željezničke pruge Kapıkule nastavlja se. Od ukupnih troškova projekta od 530 milijuna eura, 275 milijuna eura osigurat će se iz bespovratnih sredstava Europske unije, a druga polovica iz državnog proračuna.Halkalı-Çerkezköy na liniji u 1. fazi gradnje ÇerkezköyIzgradit će se kao stanice u Büyükkarışıri, Lüleburgazu, Babaeskom, Edirneu i Kapıkuleu. U projektu će biti izgrađeno 53 podvožnjaka, 59 nadvožnjaka, 16 željezničkih mostova, 2 tunela, 194 propusta i 3 vijadukta, što uključuje i umjetničke strukture koje je teško izgraditi. Izgradit će se s dvostrukom crtom, prikladnom za brzinu od 200 kilometara, sa signalom i elektrifikacijom, a ukupni trošak ulaganja doseći će 6 milijardi turskih lira.

Dobar projekt, ali vrlo je važno da je svaka investicija izvediva i učinkovita. Pogledajmo slabosti projekta prije njegovih prednosti;

1-Koliko će putnika biti prevezeno iz Edirnea kako bi ova linija bila ekonomična? Do Istanbula treba autocestom TEM. Dok autobus kreće svakih pola sata, brzi vlak vozit će najviše dva puta dnevno (ako postoji zahtjev putnika). Trenutno brzi vlak Ankara-Konya vozi dva puta dnevno u 08.30:18.30 i 30:687. Standardna cijena je 40 TL, mjesečna pretplata je XNUMX TL. Autobusna karta XNUMX TL

Edirne-Halkalı udaljenost vlaka velike brzine i cijena bit će gotovo jednake ako bude toliko putnika između Ankare i Konye ... U Edirne studenti uglavnom dolaze i odlaze vikendom. Najvjerojatnije Edirne-Halkalı letovi će biti međusobni jednom tjedno.

2-Pogledajmo ostvarenje političkog diskursa željezničke pruge Peking-London; Kada ispitujemo bugarsku stranu nakon Kapıkulea, vidimo da je Bugarska sanirala velik dio svih željeznica uz potporu koju je dobila od EU fondova od 2007. do 2020. godine. Od ovih linija, Plovdiv-Burgas transformirao je linije Plovdiv-Sofija u infrastrukturu koja će se ubrzati. Također transformira veze Sofija-Srbija i Sofija-Makedonija u infrastrukturu brzih vlakova. Međutim, u investicijskom programu bugarskog Ministarstva prometa, željezničkog poduzeća (NRIC) između Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv ne pojavljuju se infrastrukturni radovi. Čak i ako brzi vlak dođe u Edirne, veza s Bugarskom nedostaje.

3-Halkalı - Na liniji brzih vlakova Kapıkule bit će izgrađen velik broj umjetničkih građevina, a 218 km ili čak najmanje 10 milijuna četvornih metara poljoprivrednog zemljišta bit će uništeno. Međutim, da je postojeća pruga sanirana i modernizirana istom trasom (kao što je to učinila Bugarska), pruga bi bila izgrađena s manje gubitka zemljišta i jeftinija.

Važan projekt Halkalı-Ako je linija brze kože Kapıkule napravljena prepuštanjem narednim godinama, 6 milijuna TL ovog projekta, za koji se procjenjuje da iznosi 8,75 milijardi TL, hitniji je i projekti koji će Edirnu pružiti dodanu vrijednost i zaposlenost.

1. Brana Çömlekköy 100 milijuna TL (poljoprivrednici čekaju 30 godina)
2. Tunca projekt 25 milijuna TL (predloženo za ulaganje)
3. 150 milijuna TL za dovršetak navodnjavanja brane Hamzadere (nastavlja se 17 godina)
4. 250 milijuna TL za navodnjavanje brane Çakmak (nastavlja se 17 godina)

Ne bi li bilo racionalnije potrošiti ga na investicijske projekte?

U Edirne se u zadnjih 20 godina, kao i u svako razdoblje, ulaže znatna količina novca. Važno bi bilo da se ta ulaganja u najkraćem mogućem roku pretvore u dodanu vrijednost i zapošljavanje. Nažalost, ulaganja u Edirne vrše se samo uz uobičajeno planiranje birokracije. Međutim, ta bi ulaganja trebala pratiti lokalna politika Edirnea i relevantne nevladine organizacije, a što je najvažnije zamjenici na temelju planiranja, a stanovnici Edirna trebali bi biti informirani i o projektima treba razgovarati. Oni su zamjenici pokrajine koji imaju zadatak pratiti ulaganja pokrajine i razvijati projekte po tom pitanju i koji bi trebali biti prvi koji to znaju. Isto tako, treba procijeniti da je 2013 m dugačak most Karaağaç s investicijskom vrijednošću od 399 milijuna TL, koji je raspisan na natječaju 1950. godine, i priključne ceste od 5,5 km do sada potrošile 231 milijuna TL, a koristi od ove investicije napravljen još. Nažalost, projekt brzih vlakova nije se mogao ocijeniti.

Nažalost, ta pitanja ne mogu biti na dnevnom redu Edirnea. Za Edirne, čija ekonomija brzo gubi, vrijeme je da se okupimo oko zdravog razuma i zdravog razuma. " (granične novine)