Iako je svijet za sobom ostavio 2019. trgovinske ratove, klimatske promjene, katastrofe i međunarodne napetosti između SAD-a i Kine, prošao je kroz najmračnije dane povijesti 2020. godine, kada je ušao s velikim nadama. Svjetska zdravstvena organizacija proglasila je izbijanje COVID-19 u Wuhanu u Kini "pandemijom" 11. ožujka 2020. Brzo rastući broj slučajeva i smrtnih slučajeva u svijetu, posebno u Europi i SAD-u, natjerao je ljude da se povuku svojim kućama i zatvore granice država. Kako cijeli svijet sada počinje tražiti načine za borbu protiv COVID-19, osvijetljena je brza transformacija iz svakodnevnog života u globalnu trgovinu.
NOVA PREDNJA MOŽE SE OTVORITI U TRGOVINSKIM RATOVIMA
Nail Olpak, predsjednik Odbora za vanjske ekonomske odnose (DEIK), transformaciju opisuje sljedećim riječima: „Kad se posljednja godina ekonomski ocjenjuje, vidimo da su globalni trgovinski blokovi jedan od važnih događaja. Svjesni smo da će Regionalno sveobuhvatno ekonomsko partnerstvo i Sporazum o afričkoj kontinentalnoj zoni slobodne trgovine koji pokriva 15 zemalja azijsko-pacifičkog područja otvoriti novu frontu u trgovinskim ratovima i mi nastavljamo svoj rad s tom sviješću. Uz to, 2020. godine svjedoci smo ubrzavanja tehnoloških tranzicijskih procesa na svim poljima, boreći se s nevoljama uzrokovanim COVID-19, s jedne strane.
“DIONICA E-TRGOVINE POVEĆANA 80%
Naziv ove tehnološke transformacije bio je digitalizacija. Započet je brzi proces digitalizacije, od javnih transakcija do uslužnog sektora i prerađivačke industrije. Naglašava se da se ciljane stope digitalizacije i e-trgovine 2030. mogu postići u roku od nekoliko godina ako su tim tempom. Samo turska e-trgovina baca svjetlo na brze stope rasta. Turski ministar trgovine Ruhsar Pekcan najavio je da je e-trgovina, koja je u prvih 2019 mjeseci 6. iznosila 8,4 posto u ukupnoj trgovini, porasla na 2020 posto u prvih šest mjeseci 14,2. godine. Čini se da se širokom primjenom modela kuće i rada na daljinu nastavlja brzi rast e-trgovine.
"DIGITALIZACIJA JE POSTALA MEMBURIJOM"
"Turska bi trebala nastaviti s radom na digitalizaciji kako bi je postavila na vrh globalnih opskrbnih lanaca, kako javnog, tako i privatnog sektora", rekao je predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener, rekavši da će tehnologija tih pitanja biti ponovno istaknuta već u sljedećem procesu kaže: "Sav logistički sektor, pandemija iskoristili su svoje prethodno uložene tehnološke infrastrukture dok su upravljali svojim poslovnim procesima tijekom krize koju je stvorila. U mogućnosti smo transparentno pratiti svaki kontejner, zračni teret i kamione iz satelitskih sustava do najsitnijih detalja. To je od velike važnosti za naše kupce, kao i za nas. Svoje poslovne modele moramo prilagoditi tehnologiji. Tvrtke koje to ne uspiju suočit će se s opasnošću da izgube svoja tržišta. "Podvlačeći da je digitalizacija postala obvezna u svim područjima života s epidemijom COVID-19, Eldener kaže:" Pandemija nam je pokazala da su načini poslovanja širom svijeta otvoreni za stalne promjene ".
KINA Turska radije PREFERENCIJSKI IZVRŠAVAČ
Predsjedavajući UTIKAD-a Eldener, ističući potrebu da se dobro pročita promjena u globalnoj trgovini, skreće pozornost na sljedeće točke: „Epidemija koja je započela u Kini donijela je nedostatak opskrbe u globalnoj trgovini. 2021-ih, Turska će dodati vrijednost privatnom sektoru u mjestima koja su se počela pojavljivati na pomolu. Neke zemlje, uključujući Tursku, da bi bile ovisne o sirovinama ili proizvodima iz Kine, moraju shvatiti da predstavljaju rizik za krizne situacije. Iz tog razloga, većina dobavljača širom svijeta otišla je diverzificirati tržišta s kojih kupuju proizvode ili usluge. U procesu pandemije, neke od globalnih tvrtki koje ne mogu pružiti dovoljno usluga i nabave iz Kine vodile su nabavne poslove u Turskoj. Ne vidim ovu situaciju kao privremenu metodu koja se primjenjuje s pandemijskim šokom. Vjerojatno će se trend kupnje Turske, 2021. i kasnije, i dalje povećavati. "
POUZDANE TVRTKE OSTAT ĆE
Predsjednik DEİK-a Nail Olpak: „Mi smo u potpuno novom dobu u smislu globalizacije. Uz COVID-19, cijeli je svijet shvatio probleme uzrokovane ovisnošću o jednom dobavljaču. Dostupnost i dostupnost proizvoda i usluga, koje smo dosad opisivali kao daleke, bliske, skupe i jeftine, u novoj je eri dobila na važnosti. Drugim riječima, 'povjerenje' će biti na čelu definirajućih koncepata nadolazećeg razdoblja. Pobjednici ovog razdoblja; Bit će onih koji će preživjeti bez prekida opskrbnog lanca, bez pravljenja razlike na temelju zemlje, tvrtke ili sektora, i onih koji mogu bolje dati osjećaj povjerenja svojim sugovornicima.” kaže.
IZVOZ POVEĆAN ZA IZNOS U 2020
Turski izvozni zamah u drugoj polovici godine dostiže, predsjednik potvrđuje Eldeneri. Skupština turskih izvoznika (TIM), prema razdoblju siječanj-studeni, u odnosu na isto razdoblje prošle godine, na temelju izvoza zemlje, porasla je za 6,1 posto i iznosila je 155 milijuna tona. U istom razdoblju izvoz, vrijedan oko 6,3 milijardi nakon pada od 169,5 posto u trećem tromjesečju, iako se njegov izvoz povećava s godinama, Turska je uspjela postati jedna od četiri zemlje. Rekavši, „Prevladavamo prepreku neizvjesnosti u globalnoj trgovini s našim pouzdanim identitetom dobavljača“, rekao je predsjednik TIM-a İsmail Gülle, „Predviđamo da će naš izvoz, koji je u 4. količinski dostigao 2019 milijuna tona, doseći 146 milijuna tona 2023. godine. S našim izvozom u razvoju, naravno, povećava se i potreba za logistikom ”.
REGIONALNO SVEOBUHVATNO GOSPODARSKO PARTNERSTVO
Podsjetivši da se globalna trgovina smanjila za 2020 posto u prvih devet mjeseci 9,4., predsjednik TİM-a Gülle izjavio je da se izvoz mnogih zemalja suočio s dvoznamenkastom kontrakcijom u ovom razdoblju i rekao: „U prvih devet mjeseci ove godine ruski izvoz bio je 23 posto, izvoz Francuske bio je 19 posto 18, izvoz Indije smanjio se za 2020 posto. Smatra se da će godišnje smanjenje globalne trgovine u 8. biti oko 30 posto. Osim toga, u studenom je potpisan najveći svjetski sporazum o slobodnoj trgovini, Regionalni sporazum o sveobuhvatnom gospodarskom partnerstvu. Kao rezultat potpisa u azijsko-pacifičkoj regiji (15 posto globalnog BDP-a, 2,1 zemalja i XNUMX milijarde stanovnika), cijelom je svijetu poslana poruka 'mi smo dovoljni za nas'. U okviru našeg poslovnog modela u kojem svi pobjeđuju, trebali bismo unaprijediti naše postojeće sporazume o suradnji i odmah se pripremiti za nove sporazume.”
7,2% OČEKIVANJA RASTA U TRGOVINI GLOBALNOM ROBOM
U 2020. godini došlo je do ozbiljnog smanjenja ulaganja uz globalnu robnu razmjenu. U izvješću Konferencije Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju istaknuto je da se aktivnost stranih ulagača u zemljama znatno smanjila 2020. godine, „Udio stranih izravnih ulaganja (FDI), koji je u 2019. iznosio 1,54 bilijuna dolara, smanjio se za približno 40 posto. U 2020. udio izravnih stranih ulaganja u svijetu će pasti ispod 1 bilijun dolara “. Navodi se da je smanjenje investicija pokazatelj da oporavak u globalnoj ekonomiji neće biti uskoro. Prema Ujedinjenim narodima, potrebno je pričekati najranije 2019. godine da bi globalno gospodarstvo doseglo razinu 2022. godine. Međunarodni monetarni fond (MMF) nedavno je revidirao svoju prognozu rasta svjetske ekonomije 2021. na 5,2 posto. S druge strane, Svjetska trgovinska organizacija (WTO) najavila je da u svojim projekcijama za 2021. očekuje rast količine u svjetskoj robnoj razmjeni od 7,2 posto. Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) izjavila je da složeni vodeći pokazatelji pokazuju da se oporavak nastavlja suočavajući se s gospodarskom krizom koju je uzrokovao COVID-19 u većini glavnih gospodarstava poput SAD-a, Kine, Njemačke i Francuske, ali stopa promjene u oporavku značajno varira među zemljama.
KOLIČINA OPORAVKA MOŽDA BITI 2021. GODINE
Predsjednik YASED-a Ayşem Sargın: „S obzirom da su prakse masovnog cijepljenja započele 2021. godine prvi put, želimo postati malo vidljiviji. Ove će godine možda doći do određenog oporavka. U izvješću koje je pripremila Konferencija Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju (UNCTAD); Akcenat je stavljen na smanjenje od 2020 posto za razdoblje koje obuhvaća 2021. i 40. godinu. Za sada je u svijetu velik pad investicija od 49 posto. No s UNCTAD-ovim izvještajem koji predviđa ukupan pad od 40 posto za dvije godine, doći će do određenog oporavka 2021. godine. 2021. će zapravo biti naše pripremno razdoblje za gospodarstvo kojem se nadamo da će se oporaviti 2022. godine. Poduzet ćemo te velike transformacije i korake da se obnovimo 2021. godine. Ovisno o tome, mislimo da će biti i nekih investicija. Predviđamo da neće biti teška godina do 2020. godine. Blizina Turske s Europom i nepostojanje Sporazuma o carinskoj uniji s europskom prednošću. Promjene u lancu opskrbe, snažnoj industrijskoj infrastrukturi zemlje i kvalificiranoj radnoj snazi smatramo, zapravo će se dogoditi na samom početku razdoblja vrlo važne prilike za Tursku. Jer oko nas nema puno zemalja koje imaju snažnu i kvalificiranu radnu snagu u industriji. " navodi on.
TREBAMO SE KONZULTIRATI NA NOVIM TRŽIŠTIMA
Predsjednik uprave UTIKAD-a, Emre Eldener: „Još jedno pitanje na koje se moramo usredotočiti 2021. trebale bi biti nova tržišta. Djelatnosti međunarodne trgovine mogu se promijeniti u kratkom vremenu, ovisno o trenutnom razvoju događaja. Stoga uvijek moramo biti spremni na moguće krize. Turska, Europa i istočnoazijsko tržište, ako se usredotočilo uglavnom na vanjskotrgovinske aktivnosti, posebno uzimajući u obzir povećanu potražnju iz Afrike i Bliskog istoka, moramo povećati svoja ulaganja i poslovanje u tim regijama. Posebno; Vidimo velik potencijal u zračnom i pomorskom prometu u Tunisu, zapadnoj Africi i Južnoj Africi. " kaže.
PROGNOZA RASTA TURSKE 2021
izvještaji agencija koji opisuju globalno gospodarstvo, institucije i organizacije radi njihovog predviđanja 2021. Turska je najavljivala jedno za drugim. Američka investicijska banka JP Morgan u Tursku je 2021. godine do procijenjenog rasta od 3,6 posto predviđenog u prosincu 2020. dosegla 3 posto. Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) smanjila je prognozu rasta za 2021. s 3,9 posto na 2,9 posto. Prognoza rasta Svjetske banke za 2020. na 3 do 0,5 posto najavila je preuzimanje Turske. S druge strane, prognoza inflacije banke za Tursku za 2020. godinu iznosi 11 posto, dok je inflacija prognozirala na 2021 posto u 9. godini i pad na 2022 posto zabilježena 8,5. godine. Turska agenda u svijetu i čak određuje način života pandemije Covidien-19, posebno otkriva važnost određenih sektora, uključujući zdravu krutost. Iako su dionici logističkog sektora ostali na čelu distribucijskog posla kad je svijet privukao njihove domove, uspio je isporučiti proizvode potrebne u svakom kutku svijeta krajnjim kupcima, posebno medicinskoj opremi i lijekovima.
GUBITAK U PRIJEVOZU VELIKI
Iako su se djelatnosti prijevoza postale vitalnim sektorom tijekom razdoblja pandemije, zatvaranjem granica epidemija je bila najviše pogođena. Pogoršanjem izvozno-uvozne bilance uzrokovalo je nedostatak kontejnera i vozila u prijevozu, posebno morskim putem. Najveći gubitak pretrpio je zračni prijevoz. Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) predviđa da će gubitak globalne zrakoplovne industrije u 2020. godini doseći 118,5 milijardi dolara, dok će ukupni gubitak prihoda premašiti pola bilijuna dolara. IATA je naglasila da se zbog izbijanja COVID-19 očekuje da će se prihodi putnika zrakoplovnih kompanija smanjiti na 2020 milijardi dolara u 55. godini, što je 314 posto manje u odnosu na prošlu godinu. Međunarodno udruženje cestovnog prijevoza (IRU) objavilo je da se očekivanje gubitka prometa u cestovnom teretnom prometu za 2020. godinu povećalo s 543 na 679 milijardi dolara.
CIJEVA ĆE SE NOSITI ZRAKOM
Iako je zrakoplovni prijevoz tijekom ovog procesa izgubio krv, on je također odigrao vrlo važnu spasiteljsku ulogu protiv COVID-19. Dionici zrakoplovnog prijevoza, koji od početka 2020. godine raste medicinskim potrepštinama i lijekovima po cijelom svijetu, sigurno distribuiraju COVID-2020 cjepiva od prosinca 19. Stope zračnog prijevoza, koje su se povećale zbog pandemije, povećale su se malo više s dodatnom potražnjom zbog prijevoza cjepiva. Činjenica da su pošiljke cjepiva nesumnjivo u prioritetnom statusu prijevoza dovela je do daljnjeg povećanja troškova zračnog tereta. Prijevoz cjepiva COVID-19 trebao bi se obavljati uglavnom zračnim putem zbog visokih troškova robe i što je uključeno u svjetske akcijske planove. Prijevoz maski, zaštitne odjeće i higijenskih proizvoda, koji se povećao 2020., i dalje će biti životna voda za logistički sektor 2021. godine. Turska je u prvih 11 mjeseci Covidienovog izvoza 19 proizvoda pokazala 219 posto više u odnosu na isto razdoblje prethodne godine.
PRAZNI KONTEJNER I dalje se nastavlja
Ovisno o epidemiji, smanjenjem izvoza Kine u prvim mjesecima 2020. započela su i otkazivanja letova na kontejnerskim linijama. Redovni linijski prijevoz svjedočio je neredovitom prijevozu 2020. godine. Kontejnerski operateri suočeni su s visokim troškovima povrata zbog nedostatka kontejnera. Opća je prognoza industrije da će se problemi s opremom nastaviti do ožujka 2021. nakon kineske Nove godine (drugi tjedan u veljači). Za ovaj postupak predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener preporučuje tvrtkama da 'dobro naprave planove utovara, prenesu potrebe za opremom logističkim tvrtkama najmanje 1-2 tjedna prije navedenih datuma utovara, ako je moguće, pošiljke planiraju s vremenom, a ne s pojedinačnim pošiljkama'.
OBIM ĆE RASTI 2021
Tijekom razdoblja kada su države zatvorile svoje granice, potražnja za željezničkim teretnim prijevozom povećala se zbog značajke beskontaktnog prijevoza. Željeznička trgovina sa susjednim zemljama, posebno važna uloga Turske. Također u studenom 2019. godine, kao prekid štita korištenjem Marmarayeve željeznice iz Kine nakon postizanja 18 dana u Pragu, napravljen 2020. godine, objavljeno je da što je više vremena željeznička pruga od Turske do Europe i Kine 10 blokova. U prosincu 2020. izviješteno je da je izvoz prvog vlaka koji je polazio iz Turske pčelinjim putovanjem u trajanju od 12 dana stigao do Kine. U izjavi Ministarstva prometa i infrastrukture; Željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars, vrijeme prijevoza tereta između Kine i Turske 1 mjesec 12 dana, izjavila je da je Marmaray, čak i integrirajući, naglasio da je palo na 18 dana vremena putovanja između Dalekog istoka i zapadne Europe. Ova kretanja pokazuju da će željeznica igrati važniju ulogu nego ikad prije kako bi učinkovito nastavila izvoz na Bliski Istok, Kavkaz, Jugoistočnu Europu i Srednju Europu. Očekuje se da će industrija povećati trend i opskrbu željezničkim i intermodalnim načinima vožnje 2021. i kasnije.
REP SE NASTAVLJA U EUROPSKOM TRANSPORTU
osim uloge u intermodalnom prijevozu, turska vanjska trgovina u udjelu od 38 posto cestovnog prijevoza u poteškoćama s kojima se suočavalo razdoblje pandemije, broj slučajeva zimskih mjeseci zbog kojih je država počela zatvarati nastavio je rasti, ediyor.türk brodari trenutno najveći problem živi u europskom prometu. Podaci o prometu osvjetljavaju porast izvoznih pošiljaka u Europu u odnosu na prethodnu godinu, a nakon pada u razdoblju ožujak-svibanj, izvozne pošiljke u Europu u lipnju su se mjesečno povećavale u odnosu na prethodnu godinu. U studenom je prosječni tjedni prolaz na vratima Kapıkule i Hamzabeyli premašio 11 tisuća. Prošle godine taj je broj iznosio oko 10 tisuća. Iako je dnevni prosjek prolaza dosegnuo od 900 do tisuću 100 komada, kamioni moraju čekati danima zbog nemogućnosti vrata da odgovore na gužvu s bugarske strane. Da 90 posto izvoza prijevoza u zapadnu Europu Bugarska obavlja s crnim vratima u tranziciji, Turska utječe na konkurentnost izvoza. S druge strane, neravnoteža između uvoza i izvoza ogleda se u izvozu robe kao dodatni trošak. Odluka koja bi mogla utjecati na turskog prijevoznika i izvoznika 2021. mogla bi doći iz Austrije. Jer, u okviru prijedloga zakona koji je austrijska Zelena stranka podnijela parlamentu, predviđa se da popust i popust na PDV koji se primjenjuju na kupnju turskog prijevoznika iz Austrije na dizelsko gorivo prestanu do 2021. godine.
Član uprave UTIKAD-a i voditelj Radne skupine za autoceste Ayşem Ulusoy kaže: "Čini se da austrijske vlasti čiji je cilj smanjiti emisiju ugljika otežavajući prolazak vozilima koji se bave međunarodnim teretnim prijevozom kroz Austriju predstavljaju rješenje za uklanjanje prednosti koje pružaju tvrtke u cestovnom prometu." Izražavajući da pomno prate postupak, Ayşem Ulusoy; “Ako se to dogodi, naše će članice čekati teški dani. Međutim, podaci koje smo dobili su da je ovaj prijedlog vladi podnijela oporba, tako da još nema konačne odluke. Pozorno pratimo postupak zajedno s austrijskim kolegama i partnerima u rješavanju problema. “Problemi s kvotama i vizama u međunarodnom cestovnom prijevozu, obnavljanje Sporazuma o carinskoj uniji, usredotočujući se na probleme tranzitnog prijevoza, jer područja koja zahtijevaju zakonodavne promjene, čini se, zadržavaju svoj dnevni red 2021. godine.
CESTOVNI PRIJEVOZ BIT ĆE UČINKOVITIJI U PRETHODNOM RAZDOBLJU
Predsjednik UND-a Çetin Nuhoğlu kaže da će cestovni prijevoz u narednom razdoblju biti učinkovitiji u trgovini između zapada i istoka. Nuhoğlu započinje uzimati veći udio u vanjskoj trgovini Turkey Platter inozemne Jedna od prijetnji ispred automobilske industrije sa sjedištem. Izrazivši da se u listopadu znatno povećao prijevoz vozila s inozemnim registarskim oznakama i da je ova situacija počela vršiti veliki pritisak na turske prijevoznike, Nuhoğlu je rekao: „Sektor logistike sada je velika industrija i države jačanjem ovog sektora žele steći konkurentsku prednost u svim ostalim područjima. U listopadu, dok su strana vozila registarskih oznaka povećala pošiljke kroz zapadna kopnena vrata za 12 posto, pošiljke turskih vozila ostale su ograničene na 8 posto. Na istočnim vratima, broj prijevoza turskih vozila smanjio se za 18 posto, dok se broj vozila s inozemnim registarskim oznakama povećao za 2 posto. Upadljivo je da je došlo do značajnog smanjenja izlaza Ro-Roa na našim južnim vratima. Potrebno je dobro analizirati ove podatke. Alternativa novoj potrazi u Turskoj s pandemijom započela je proizvodnju i lanac opskrbe počeo se isticati. Ako ne povećamo logističku konkurentnost naše zemlje, propustit ćemo veliku priliku koja nam je stala na noge. Moramo preokrenuti ovu tablicu što je prije moguće ”.
ČEKAT ćemo 2019. ZA ISHODE 2024. GODINE
TEDAR, predsjednik uprave Tuğrul Günal: „Morali smo promijeniti svoje poslovne procese i modele s pandemijom. Zajedno sa svim proživljenim negacijama shvatili smo koliko je digitalizacija važna. Moramo povećati broj poteza digitalizacije kako u poslovnim procesima s državom, tako i u tvrtkama. Poznato je da su tvrtke koje su prvaci u digitalizaciji povećale promet za 8 posto, a smanjile troškove za 6 posto. 2020. godine, s utjecajem pandemije, u svjetskom gospodarstvu dogodilo se smanjenje od 7-8 posto. Mislim da je potrebno pričekati ne 2019., već 2021., čak 2024. godinu da bismo uhvatili ishode za 2025. godinu. Ako želimo uzorkovati kroz automobilsku industriju, lokomotivu turske industrije, govori se o 2019. ili čak 2026. godini kako bi ovaj sektor ulovio rezultate 2028. Ako pogledamo utjecaj pandemije Turske, posebno nismo pesimistični. Unatoč svim negativnostima, logistički položaj Turske, nakon pandemije sa stalno rastućom radnom i industrijskom infrastrukturom, mislim da je jedna od najsretnijih zemalja. Vidimo da posebno europski industrijalci traže nove dobavljače. Ključna stvar za nas ovdje je da slijedimo održive politike koje se ne razlikuju puno u vanjskotrgovinskoj areni. Ta se politika također usmjerava u poslovne procese, jer će se državna politika, europski investitori, potencijalna ulaganja bilo koje zemlje na Dalekom istoku prenijeti u Tursku. " navodi on. (UTIKAD)
Budite prvi koji će komentirati