Predsjednik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, započeo je iskop drugog TBM-a (mašina za bušenje tunela) metro linije Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Govoreći na početku ceremonije iskopavanja pruge, čija je izgradnja zaustavljena nakon 2017. godine, İmamoğlu je naveo da je najosjetljivije i najpedantnije pitanje otklanjanje nedostataka linija metroa i početak proizvodnje što je prije moguće, i rekao: "Naš cilj je dovesti 20 kilometara metroa do Istanbulaca godišnje."
Predsjednik İBB-a İmamoğlu započeo je druga iskopavanja TBM-a na liniji podzemne željeznice öekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, koja je predana u travnju 2017. godine, ali su građevinski radovi zaustavljeni službenim pismom nakon 2017. godine.
POTREBA PRAVIH KORACA ZA URBANIZACIJU
Izjavljujući da svijet prolazi kroz razdoblje koje su gradovi oblikovali i gradovi imaju vrlo važne dužnosti, İmamoğlu je svoj govor nastavio na sljedeći način:
„Danas Istanbul ima 16 milijuna stanovnika; Ali kad to pogledate, naše aktivno stanovništvo, zajedno s našim izbjeglicama, imigrantima i stranim gostima, ima preko 18 milijuna. Grad s intenzivnim turizmom koji zapravo cilja oko 15-20 milijuna turista godišnje imao bi ogroman utjecaj na svijet. U tom smislu, poduzimanje ispravnih koraka u svakoj točki zahtjev je urbanizma i života. Poduzimanje ispravnih koraka u urbanizaciji; zaštita prirode; Također je potrebno biti u mogućnosti izvršiti prijevoz na najkvalitetniji, ekološki prihvatljiv način. "
Primjetivši da su linije metroa prijeko potreban sustav javnog prijevoza za velike gradove, İmamoğlu je rekao, „Ekološka strana metroa koju smo spomenuli zapravo je vrijedna. Imaju višestruke prednosti. Da, možda ima poteškoća u pogledu početnih troškova; Ali to će se prevladati, nadmašit ćemo ih i moramo postaviti ozbiljan cilj i to postići kako bismo došli do prekrasnog grada u kojem je svaka točka našega grada dostupna podzemnom željeznicom ”.
NAJOSJETLJIVI, PRECIZNI PREDMET; METRO LINIJE
İmamoğlu je naglasio da su najsretnije i najosjetljivije pitanje od dana stupanja na dužnost linije metroa i nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Zapravo smo u liniji podzemne željeznice koja je zaustavljena 2017. godine. Tako da, da tako kažem, da, planirane su određene linije metroa; Postoje redovi s nedostacima i pogreškama. Postoje nedostaci na projektu, linije s proizvodnim pogreškama. Od trenutka kada smo stupili na dužnost, ako pitate, koje je prvo pitanje po kojem smo postupali najosjetljivije i najsretnije; To stvarno znači hodanje sa sustavom u kojem se ti nedostaci linija metroa uklanjaju što je prije moguće i njihova proizvodnja je započela. U tom su se smislu svi moji kolege zaista jako potrudili. To su također popratili izvođači koji su upravljali tim radovima. Te teškoće pokušavamo prevladati zajedno s njima. Od projektne grupe do proizvodnih tvrtki; Pokušali smo prevladati ove probleme, pokrenuti te procese na zdrav način i postaviti kalendare da stanovnici Istanbula ne bi bili zavarani u suradnji inženjera s radnicima. Datumi koje smo naveli na ovu temu su ciljni datumi koji su pomno promišljeni i utvrđeni uklanjanjem svih nedostataka u postizanju tih ciljeva. "
Došlo je do financijskog problema
Dijeleći informaciju da su ove linije zaustavljene zbog financijskih poteškoća, İmamoğlu je rekao: „Kad postoji financijski problem, stvari ne funkcioniraju. "Kad smo stigli, vidjeli smo da je glavni razlog zaustavljanja linija nedostatak financiranja." Imamoglu se u nastavku govora poslužio sljedećim izjavama:
„U podzemnim željeznicama također postoji takav karakter: Jasno je da se naše podzemne željeznice s visokim početnim troškovima mogu dobiti apsolutnim srednjoročnim i dugoročnim zaduživanjima i njihovom izvedivošću kako zahtijeva proračun IMM-a. U Istanbulu, gdje je na meti tako velika mreža metroa, nema šanse da se to učini sa postojećim godišnjim proračunima grada. Tako reći, to možete postići samo s modelima duga poput 10-15 godina, ako samo duže. Budući da ovi radovi nisu na vrijeme dovršeni s ugovornim dijelom tvrtke dobavljača projektom, financiranjem i natječajem, mi smo preuzeli takav poremećeni postupak. "
IZDAVANJE OBVEZNICA VISOKO JE PROCJENJIVI EKONOMSKI USPJEH
“Imali smo pokušaja da brzo osiguramo financiranje. Dobili smo projekte financiranja projekata. Naše najnovije izdanje obveznica zapravo je vrlo vrijedan gospodarski uspjeh. Unatoč ekonomskim poteškoćama s kojima se suočila današnja Turska, s tim smo financiranjem rješavali kao s Istanbulom, pružamo svoje linije za brzo djelovanje; Stvorili smo grad Istanbul koji vidi svoju budućnost. "
SADA BI ŽELJELI ČUTI LJUDE SANCAKTEPEA
„Danas možemo vrlo ugodno razgovarati o nekim pitanjima. Posebno u smislu planiranja, želio bih reći sljedeći dio: Rekli smo; da, važno je popuniti sve naše retke, stavimo raspored za to; Ali ako ga možemo otvoriti, odjeljak po odjeljak, olakšajmo ljude stavljanjem nekih linija u službu. Na primjer, ako razgovaramo za ovo mjesto; Vrlo je vrijedno ciljati liniju između Çekmeköya i Gradske bolnice Sancaktepe početkom 2023. godine. Nadam se da će to biti prije nekoliko mjeseci. Postaje brže. Zašto? Dragocjena je dobra vijest da ima gradsku bolnicu i povezuje Sancaktepe i Çekmeköy željezničkim sustavom. Nadamo se da bismo željeli najaviti djelomično otvaranje ove linije koju planiramo dovršiti za 2024. godinu stanovnicima Sancaktepea. "
INTENZIVNO RADIMO U LINIJI İNCİRLİ - BEYLİKDÜZÜ
“Sabiha Gökçen zbog koje sam jako uzbuđena - Halkalı Nadamo se da ćemo pripremiti naš projekt Hızray između tvrtki za natječaj kao zvijezda 2021. godine. Moji prijatelji ulažu intenzivne napore kako bi osigurali da svi procesi teku nesmetano. Nastavlja se brzo na našoj liniji Pendik - Kaynarca. Isto tako, intenzivno radimo na zapadu Istanbula unutar linije İncirli - Beylikdüzü. Star je gotovo 18 godina i nadam se da ćemo natječaj za ovu liniju, koja je na policama i izbornim trgovima objavljena kao projekt, objaviti 2021. godine. Obećavamo to odlučnošću i vrijednim kolegama. Željeli bismo vidjeti izvođačke tvrtke kao bliske partnere s nama. Grad Istanbul jedan je od najprestižnijih gradova na svijetu. Istanbul ima visok kapacitet. Dajemo primjer općine s transparentnim pristupom upravljanja koji njemu odgovara i uključuje participativne elemente iz svih segmenata društva. S čime razgovaramo i čemu težimo s prijateljima; Želimo biti razdoblje koje stanovnicima Istanbula donosi 20 km metroa godišnje. U tom razdoblju godišnji metro koji je Istanbul do sada postigao gotovo je tri puta periodično. Nadam se da ćemo ovo zajedno postići ".
PELİN ALPKÖKİN: "ZAVRŠIT ĆEMO PRVU FAZU NAŠEG PROJEKTA POČETKOM 2023."
Govoreći na svečanosti, šef Odjela za željezničke sustave IMM izv. Dr. Pelin Alpkökin također je dao informacije o liniji. Podsjetivši da je projekt jedan od najvažnijih projekata anadolske strane i prekinut 2017. godine, Alpkökin je nastavio kako slijedi:
“Naša se linija sastoji od 10,9 km i 8 stanica. Međutim, budući da znamo da je potreba u regiji vrlo važna, podijelili smo ovu liniju u faze i intenzivno radili na prvom dijelu. Vrlo brzo ćemo početi raditi na drugom dijelu. Naš prvi dio; Od Çekmeköya do gradske bolnice Sancaktepe, nalazi se dionica od 3,9 kilometara s 3 stanice. Trenutno nastavljamo kopati tunele glavne linije iz Sancaktepea. Naš će kapacitet prevesti 60 tisuća putnika na sat u jednom smjeru i proći kroz 3 okruga. Očekujemo da će ovaj TBM stići do gradske bolnice Sancaktepe u roku od nekoliko mjeseci. Prvo smo dnevno kopali 8 metara. Nakon toga postat će još brži. Završit ćemo prvu fazu našeg projekta početkom 2023. godine. Cilj nam je završiti preostali dio početkom 2024. "
Nakon govora, İmamoğlu i drugi članovi protokola započeli su drugo iskopavanje TBM-a Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line pritiskom na tipke postavljene na pozornici.
Budite prvi koji će komentirati