Istanbulska podružnica Komore inženjera rudarstva objavila je izvještaj Kanal Istanbul. Naglašeno je da su samo troškovi iskopa, prijevoza i skladištenja dosegli 75 milijardi lira, što je utvrđeno kao cjelokupni trošak kanala.
Istanbul, Mramorna regija, Mramorno more i Crno more suočeni su s nepovratnim projektom u pogledu njegovih učinaka i štete. Brojne studije planiranja i podaci znanstvenih istraživanja koje su proizvele stotine znanstvenika i profesionalaca, sveučilišta, trgovačka udruženja, općine, javne ustanove i organizacije s dugogodišnjim iskustvom se zanemaruju; Prioriteti su interesi građevinskog kapitala bliskog moći. Projekt koji Istanbulu i narodu nije potreban služi se skrivanjem istine. "Kanal Istanbul", koji se pokušava legitimirati otvaranjem rasprave kroz diskurse i pretpostavke koji nemaju znanstvenu i tehničku kvalitetu; Geografski, ekološki, ekonomski, sociološki, urbano, kulturno ukratko, to je vitalni projekt uništavanja i katastrofe.
Izvješće o tehničkoj procjeni pripremljeno je u skladu s informacijama danim u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš1 o temama "Iskop, miniranje i transport", koji spadaju u područje rudarskog inženjerstva, zajedno s "Radnom komisijom Channel Istanbul" osnovanom u našoj Komori rudarskih inženjera TMMOB, podružnica Istanbul. Izvještaj je također podijeljen s TMMOB Kanal Istanbul Science Board i korišten je u slučaju poništenja EIA. Izvještaj o procjeni koji smo pripremili ograničen je na pitanja iskopa, miniranja i prijevoza koja spadaju u našu profesiju. Ispitivanje procjena profesionalnih komora inženjerskih i arhitektonskih disciplina unutar TMMOB2 i istanbulske gradske općine3 i različitih znanstvenika u vezi s projektom Kanal Istanbul, koji je projekt ekološkog uništavanja, najma i nekretnina, bit će zdravije u smislu razumijevanja predmeta u cjelini.
Projekt Kanal Istanbul predlaže povezivanje Mramornog mora s Crnim morem nastavljanjem dužine 45 km duž jezera Küçükçekmece, brane Sazlıdere Dam-Terkos. Predviđeno je da kanal bude dugačak 45 km, dubok 25 m i širok 250 m.
Prema Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš, u okviru projekta vrši se iskop od 1.1 milijarde kubičnih metara; Planirano je da se većina iskopa izvrši građevinskom opremom rovokopača-utovarivača, a samo 3,8% napravit će se miniranim iskopom, a materijal dobiven nakon iskopa transportirat će se kamionima kamenjarskog tipa od 200 m3. Iskapanja projekta Kanal Istanbul planirana su poput metode otvorenog kopanja u rudarstvu. Planirano je iskopati padine s obje strane kanala električnim lopatama za uže i eksplozivnim iskopavanjem, a iskopani materijal transportirati kamionima za kamenje do područja nasipa na obali Crnog mora. U našoj se zemlji s ovom vrstom građevinskih strojeva više od 50 godina iskopavanja izvode u različitim rudarskim operacijama, uključujući uglavnom poduzeća za ugljen u Turskoj. Iz tog razloga projekt Channel Channel trebao je biti znanstveno i tehnički ocijenjen na poljima iskopa, miniranja i transporta povezanih s rudarskom inženjerskom disciplinom, ali tehnički podaci i planovi potrebni za ocjene nisu bili jasno uključeni u Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš, a detaljne informacije o provedbi projekta bile su Nije se transparentno dijelilo sa stručnjacima i javnošću. U ispitivanjima provedenim u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš jasno se vidi da će troškovi projekta biti puno veći od navedenih, a čak će i samo troškovi iskopa, prijevoza i skladištenja kanala premašiti troškove navedene za cijeli kanal. Čuvanje od javnosti tehničkih detalja projekta kao što je Kanal Istanbul, koji u provedbi i završnoj fazi može predstavljati velike ekološke, ekonomske i političke probleme, nije primjereno ni u smislu inženjerske etike, ni u smislu prava javnosti na informaciju. Skrivanje informacija od javnosti, znanstvenika i profesionalaca je zločin.
Detaljne tehničke informacije / podaci o izračunu veličine iskopa, koji čine najveću stavku troškova projekta, nisu podijeljeni. Sve ove informacije u vezi s životnim vijekom projekta, obrascima iskopa i stoga mogućim promjenama utjecaja na okoliš trebaju se podijeliti s javnošću. Iako su geološke formacije područja iskopa specificirane, faktor bubrenja, koji ima izravan učinak na utovar i prijevoz, pogrešno je izračunat. Dizajn miniranja i proračuni projekta bili su tehnički netočni. Nepažljiva priprema projekata miniranja tako velikog projekta daje tragove o inženjerskim projektima cjelokupnog projekta. Rokovi iskopa, miniranja i otpreme međusobno se sukobljavaju u različitim dijelovima izvješća. Planirani rok od nabave građevinske opreme do završetka radova iskopa i transporta naveden u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš premašit će razdoblja navedena u izvješću. Rok za cijeli projekt naveden je na 7 godina, a razdoblje iskopavanja na 4 godine, ali trebat će 200-3 godine da se nabavi samo 400 kamiona za kamenje od 3 m4. Planiranje, rok i izračun troškova projekta, čiji su detalji podijeljeni u ostatku izvješća, ne predstavljaju cjelovitost.
Tehnička procjena pitanja povezanih s disciplinom rudarskog inženjerstva Kanala Istanbul detaljno je podijeljena u ostatku našeg izvještaja u okviru "informacija u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš". Kanal Istanbul nije projekt prijevoza, već projekt nekretnina i najma. Zbog otkazivanja projekta Kanal Istanbul, koji je urbani zločin koji treba počiniti nad Istanbulom, javnošću i prirodom, Općina Metropolitan, političke stranke i demokratske masovne organizacije, posebno TMMOB i njegovi sastavni dijelovi, pokrenuli su slučaj otkazivanja utjecaja na okoliš. U tom je procesu sud tražio stručnjake sa sveučilišta. U molbi suda za sveučilišta zatraženo je stručno mišljenje za temu "Eksplozivno iskopavanje" pod naslovom "Okoliš". Izražena kao "eksplozivno iskopavanje", specijalnost "eksplozivnog iskopavanja" spada u disciplinu rudarskog inženjerstva u našoj zemlji. Obuka za miniranje nije predviđena u inženjerskim odjelima osim rudarskog, a inženjerske discipline osim rudarskih inženjera ne provode miniranje. Međutim, među odjelima ne postoji odjel za rudarsko inženjerstvo za koje predsjedništvo suda traži stručno mišljenje (Prilog-1). Iz tog se razloga mora zatražiti stručnjak iz odjela rudarskog inženjerstva kako bi se znanstveno i tehnički procijenili radovi "proračuna iskopa miniranja, planovi miniranja, radovi miniranja, učinci miniranja, iskopavanja i transporta na okoliš" na okoliš. Kao TMMOB, upućen je prigovor na privremenu odluku suda po ovom pitanju.
Eksplodirani postupak iskopa, koji se u svijetu i kod nas koristi više od jednog stoljeća u rudarstvu, metoda je koja se posljednjih godina često koristi u građevinskim iskopinama. Komora rudarskih inženjera TMMOB znanstveno je organizirala bušenje i miniranje u područjima iskopa i miniranja; Iskopavanja na otvorenom, podzemna iskopavanja, simpoziji na polju rudarskih strojeva, kongresi, znanstvene knjige i izvještaji, kao i znanje naše zemlje u ovom području su među najvećim institucijama. Ocjene izrađene specifično za Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Kanal Istanbul također se obrađuju u okviru ovog znanja i znanstvenih činjenica. U tom okviru, dvije glavne točke trebaju se uzeti u obzir tijekom ocjenjivanja projekta. Prvo je je li javna korist od projekta, odnosno je li koristan u smislu potreba / budućnosti ljudi, grada i životnih prostora, a drugo je uključuje li projekt tehnička prava u inženjerskom smislu. Projekt Kanal Istanbul je neprihvatljiv u ove dvije osnovne točke. Stoga bi Kanal Istanbul EIA Izvještaj i projekt trebalo otkazati.
Za izvještaj o tehničkoj procjeni iskopa i transporta u kanalu Istanbul KLIKNITE OVDJE
Budite prvi koji će komentirati