Objašnjavajući da je u 12. zaustavljeno 10 od 2017 projekata željezničkog sustava u Istanbulu, İmamoğlu je rekao, "Trošak toga iznosi 10.9 milijardi TL." Najavljeni ciljevi u podzemnoj željeznici: Cilj je 20 km novog željezničkog sustava godišnje.
Nakon izbora 2019. godine vidjeli smo da su metro linije koje smo preuzeli zaustavljene. Nažalost, postavljeno je s otvorenim krajem. U stvari, čak ni ne postoji projekt za liniju Mahmutbey-Esenyurt, koji je ponuđen. Kad smo stupili na dužnost, bilo je 12 projekata podzemne željeznice. Samo su dvojica od njih radila.
Unatoč svemu što je vrijeme prošlo, postoje projekti koji još nisu zakovani. Zaustavili smo neke od njih. Nastavili smo s započetim. Što bi se dogodilo da je sve bilo na vrijeme? Cijena pokretanja i zaustavljanja gradilišta iznosi 10.9 milijardi lira.
NAŠ CILJ JE 20 KM ŽELJEZNIČKOG SUSTAVA GODINE
Kad smo izabrani, morali smo isplaćivati plaće, u sefu IMM-a nije bilo novca. Javna banka nije dopustila ni milijun IMM-a, koji su imali pravo koristiti zajam od 700 milijuna lira. Javnost nam nije dala kredit, pronašli smo kredite iz inozemstva za pokretanje stacionarnih gradilišta. Cilj nam je 1 km željezničkih sustava godišnje.
Prosjek posljednjih 25 godina uspješnosti je 5 km. Odnos željezničkog sustava u javnom prijevozu je na razini od 18 posto. Preko 40 posto u razvijenim zemljama. Kad završimo podzemnu željeznicu koju imamo, možemo doseći 35 posto.
IMALI SMO METRO PROJEKT
Odgovarajući na pitanja ekonomskog novinara İbrahima Kahvecija iz novina Odluka, predsjednik IMM-a İmamoğlu objasnio je inozemne zajmove uzete za željeznički sustav Istanbula. Navodeći da se 12 gradnji podzemne željeznice zaustavilo kad su stupili na dužnost, İmamoğlu je rekao da se šteta povećava iz dana u dan.
Iz tog razloga, İmamoğlu je izjavio da su pronašli brzo financiranje i krenuli prema linijama metroa, te rekao: „Pronašli smo zajam koji iz inozemstva nismo mogli naći iz inozemstva. Cijena gradilišta na čekanju za Istanbul od 2017. iznosi približno 11 milijardi TL. Zbog toga više nismo mogli čekati ”, rekao je.
Predsjednik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluOdgovarao je na pitanja İbrahima Kahvecija, ekonomskog pisca lista Decision Newspaper. Rekavši da je najvažnije pitanje u Istanbulu prijevoz, İmamoğlu je rekao: "Ne zovem to problemom." Osvrćući se prije svega na pitanje potresa, İmamoğlu je izjavio da je to kontroverzno pitanje.
Navodeći da se 12 gradnji podzemne željeznice zaustavilo kad su stupili na dužnost, İmamoğlu je rekao da se šteta povećava iz dana u dan. Objašnjavajući da su iz tog razloga pronašli brzo financiranje, obratili su se metro linijama: „Javnost nam nije dala kredit, pronašli smo zajam za pokretanje gradilišta iz inozemstva. Prema našim detaljnim izračunima, troškovi pokretanja nakon zaustavljanja gradilišta iznose približno 11 milijardi lira. İmamoğlu je popisao detalje kako slijedi:
LINIJE KOJE SMO DOSTAVILI SU ZAUSTAVLJENE
Željeznički sustavi su u središtu javnog prijevoza. Studije se na ovu temu rade godinama, ali ne željenom brzinom. Nažalost, nakon izbora 2019. godine vidjeli smo da su metro linije koje smo preuzeli zaustavljene. Mnoge linije podzemne željeznice koje su uvedene 2017. godine kao metro svugdje ne rade.
STOP UPUTSTVIM DANIMA STRANICAMA
Upute za zaustavljanje gradilišta dao je Mevlüt Uysal. Jer nemaju proračun. Kad smo isporučili 2019., zaustavljene linije. Sve smo to proveli u djelo. Kada smo stupili na dužnost, na natječaj je bilo 6 projekata i 7 linija. Zaustavio ga je post 29. prosinca 2017. Ukupna duljina ovih linija bila je 78.2 kilometara. Osim toga, postojala je linija metroa od 2017 kilometra koja je raspisana na natječaj prije 103. godine, ali još uvijek nije završena ili nije pokrenuta zbog nedostatka sredstava.
Objašnjavajući da je ozbiljan problem što se gradnja metroa nakon dužeg čekanja zaustavlja i ponovno kreće. Ekrem İmamoğlu izjavio je:
NATJEČAJ JE RAĐEN, ALI NEMA PROJEKTA
Glavna stvar je financijski problem. Stvorili su tako nesretno razdoblje u gradskoj općini. Većina ovih radova ponuđena je na natječaj prije nego što je stvoren model financiranja kako bi se podmirili puni troškovi.
Drugim riječima, ako ne možete vratiti tako opterećujući projekt iz vlastitog kapitala, nemate takve šanse, gradsku općinu morate prisiliti na model financiranja. Nažalost, postavljeno je s otvorenim krajem. Zapravo ne postoji niti projekt linije Mahmutbey - Esenyurt čiji je natječaj raspisan. Projekt prijave nije spreman, ali natječaj je napravljen. Nije uopće započelo.
NASTAVLJAMO SA MEĐUNARODNIM IZVORIMA
Sve se to oglašavalo, ali i zaustavilo se jer je model financiranja nezreo. Pokrenuli smo ovaj stojeći položaj. S druge strane, počeli smo tražiti financiranje. Tada smo, 2019. godine, potpisali potpise za inozemno financiranje nekih naših linija. Potječe i iz Njemačke i iz Francuske. Osim toga, dobili smo i kredite.
PRIJAVLJAMO SE ZA IZVOZ BONO OBVEZNICA
Jer smo se morali mobilizirati. Ni ovo nije bilo dovoljno. Zbog toga smo se prijavili na stranu obveznica i obveznica. Ovo ima priču više od godinu dana. Zaključen je u studenom, ali ionako nije stvar u 1-1 mjeseca. Ovu smo odluku donijeli u listopadu-studenom prošle godine. Objasnili smo da to ide s zaslugama i prestižnom istanbulskom upravom. Emisija obveznica završila je ovako.
'LINIJE NISU PRAVILE NA VRIJEME, TROŠKOVI VISOKI'
Napominjući da metro linije IMM-a nisu izgrađene na vrijeme, Ekrem İmamoğlu “Što bi se dogodilo da je sve bilo na vrijeme? Cijena toga se odrazila na nas. I Istanbulcima. Prema našim detaljnim izračunima, trošak pokretanja gradilišta nakon zaustavljanja, plus i minus, iznosi 10.9 milijardi lira.
Kad smo stupili na dužnost, bilo je 12 projekata metroa. Samo 2 od njih su radila. 10 se zaustavilo. Od 0,1 do 60 posto, ove su linije prestale. Ministarstvo je preuzelo jedan od tih projekata. Linija Başakşehir-Kayaşehir. Preostalo je 11 projekata. Neki od tih projekata bili su u eurima, a neki u TL ”.
'DOBILI SMO JEDINJE FINANCIRANJE OD JAVNE BANKE'
Napominjući da je održan informativni sastanak, a ne ceremonija za izdavanje obveznica od 580 milijuna dolara, Ekrem İmamoğlu “Ovo je prvi put u njegovoj povijesti. To se mora ponositi. Također smo pokazali sposobnost dobivanja financiranja po nižoj cijeni od javne banke. Vodili smo uspješniji financijski proces od Vakıfbanke.
Htjeli smo to riješiti domaće. Iz Iller banke ili druge javne ustanove. Štoviše, financirali su se mnogi inozemni projekti oko turske vlade. Ali htjeli bismo domaće financiranje ”.
'DRŽAVNE BANKE NAM SU ZATVORILE OGRANIKE'
“Kada smo izabrani 23. lipnja, morali smo isplatiti plaće u prvih nekoliko dana nakon što smo došli”, rekao je. Ekrem İmamoğlu Rekao je: “Nije bilo novca u velikom sefu İBB-a. Kreditne karte dostupne su u takvim hitnim slučajevima. Ni milijun IMM-a, koji ima pravo na korištenje kredita od 700 milijuna lira u banci, nije dala ta javna banka. Javne banke su te račune držale zatvorene. Nisu nam dali. Ograničenja koje možemo financirati iz javnih banaka ne daju nam zatvaranje.
Zapravo, oni ne pružaju ovu priliku nijednoj općini iz SPTE-a poput nas. Ako se želi dati komentar, na takvu činjenicu treba dati komentar. Također bih želio otići i posuditi novac od Vakıfbank za ove projekte. Može li nam Vakıfbank osigurati takvo financiranje za nešto drugo, ali to se nije dogodilo.
Novac od našeg projekta, 600 milijuna lira, zaplijenjen je u javnoj banci. Njegov slučaj još uvijek traje. Sve dok postoje javne institucije i organizacije koje su daleko od uspostavljanja odnosa, moramo završiti pola projekata iz proteklog razdoblja. Naša je reputacija velika, naći ćemo sve što nam treba. "
'ISTANBUL ĆE BITI SVIJESTI INVESTICIJA 2024.'
Navodeći da se projektom tramvaja Alibeyköy-Eminönü upravlja vlastitim proračunom, Ekrem İmamoğlu “Uspjeli smo bez da ga podvrgnemo posudbi. Ostale držimo odvojeno od ovog proračuna. U razdoblju 2016.-2017. napravljeni su takvi natječaji da ovome možemo dodati i 2018. godinu.
Ako samo vlastite natječaje podvrgnemo sebi, trebalo bi 6 godina da se plate. Zaustavili smo neke od njih. Nastavili smo s započetim. Unatoč svemu što je vrijeme prošlo, postoje projekti koji još nisu zakovani. U okrugu postoji 20 projekata, a u okrugu 0. Ono što smo učinili bolje će se razumjeti 2024. godine. "Novac Istanbula koristio se puno bolje", rekao je.
'HIZRAYEM PRETAĆEMO DO BOSFORA'
Izražavajući da su otvorili liniju metroa Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Nastavio je: “Otvaramo liniju Eminönü-Alibeyköy. Linija Ataköy İkitelli bit će puštena u promet sljedeće godine. Trenirati ćemo liniju Dudulldu-Bostancı do 2022. godine. Imamo liniju Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. U ožujku 2024. ćemo pokazati vrlo dobar učinak.
Godišnji prosjek posljednjih 25 godina uspješnosti je 5 kilometara. Cilj nam je povećati to četiri puta. Linija Incirli-Beylikdüzü također mi je od velike važnosti. Njegov je projekt vrlo star, ali star 4 godina. Obećavano je u svim razdobljima od izbora 20. godine. Projekt se neprestano odlaže. Njezin natječaj želimo objaviti 2004. godine. Postoji problem s Hızrayem.
Bit će brži od uobičajenih linija metroa. Proći ćemo dijelove Bospora kao tunel za bušenje, kao u Euroaziji. Kao općina nastavit ćemo pod Bosforom. Bit će integriran između 10 i 14 podzemnih željeznica. Istanbullu će od zapada prema istoku ići linijom metroa. Približni trošak iznosit će 4-5 milijardi dolara. Dnevni kapacitet bit će između 750 i 1 milijun putnika. "
'U 2019. GODINI ODOBRENO POSOJENJE NIJE DOZVOLJENO "
Navodeći da je u gospodarstvu teško sanjati Ekrem İmamoğlu “Moraš ispružiti stopala prema svom jorganu. Imamo takvu nesreću. U 2019. predviđena je brojka zaduživanja od 2020 milijarde za proračun za 4.3. Ja to nisam predvidio, zajednička skupština jest.
Ovaj je proračun jednoglasno odobren. Više od polovice tog duga bilo je u prijašnjim godinama. Dakle, nije bilo samo za naš tekući račun. Unatoč tome, nisu nam dali ovaj kredit od 4.3 milijarde lira. Posuđivanje koje je odobrio parlament. Zamjenici predsjednika Ak Parti i MHP nisu to željeli razumjeti. Prenijeli su posao u političku dimenziju ”.
'PROSJEČNI ŽELJEZNIČKI SUSTAV 20 KILOMETARA PO GODINI'
Predsjednik IMM-a İmamoğlu rekao je, „Godišnje imamo prosječno 20 kilometara željezničkog sustava. Cilj nam je to učiniti s nula novih natječaja. Osim toga, planiramo i nove projekte. Doći ćemo do ozbiljne mreže kad ih ponudimo i implementiramo.
Udio željezničkog sustava u javnom prijevozu je oko 18 posto. Kada gledamo razvijene zemlje, to je preko 40 posto. Na razinu od 35 posto možemo doći tek kada završimo podzemne željeznice koje imamo. "Zaustavljanje željezničkih sustava je i financijski i ekonomski gubitak", rekao je. - Odluka
Budite prvi koji će komentirati