Gradonačelnik Metropolitanske općine Istanbul Ekrem İmamoğlu, izvijestili su da je okončan rad na tramvajskoj liniji Alibeyköy Eminönü, koji je započet 2016. godine, a zatim je stao, a ponovno pokrenut rješavanjem problema financiranja kada su stupili na dužnost. İmamoğlu je podijelio dobre vijesti da će dionica između Alibeyköya i Cibalija povijesne linije koja će obuhvatiti Zlatni rog biti puštena u promet 1. siječnja 2021. Gradonačelnik Eyüpsultana Deniz Köken bio je u pratnji İmamoğlua, koji je sudjelovao u probnoj vožnji linije.
Kada će se otvoriti tramvajska linija Alibeyköy Cibali?
Na tramvajskoj pruzi Eminönü-Alibeyköy, čije je radove 2016. godine započeo Odjel za željeznički sustav Gradske općine Istanbul (IMM), a zatim je zastao, problemi financiranja su riješeni u novom razdoblju i proces izgradnje je završen. ubrzano. Radovi na dionici linije Cibali-Alibeyköy su privedeni kraju. Gradonačelnik Metropolitanske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, sudjelovao je u probnoj vožnji linije koja će biti puštena u promet 1.
Vozeći se tramvajem sa stanice Alibeyköy, İmamoğlu je procijenio liniju u vlaku s pogledom na Zlatni rog. Naglasivši da će aktivirati povijesnu liniju koja obuhvaća Zlatni rog, İmamoğlu je rekao, „Obavljeno je ozbiljno. Konkretno, bilo je -1,3 kilometra, ako se ne sjećam dobro - postojala je dionica koju smo morali rastaviti i obnoviti, u dionici Balat - Ayvansaray. I tamo smo napravili ozbiljne gomile. Hvala Bogu što smo sada zdravo završili. Naravno, zasad će služiti s mosta Unkapanı. Kasnije ćemo ga povezati sa Sirkecima. Imamo i krajobrazna djela koja se nastavljaju od Sirkecija do Alibeyköya. Ovdje su natjecateljski projekti ozbiljnog područja završeni i zaključeni. Izrađen je u četiri faze. Jučer sam dobio i ovu prezentaciju u četiri faze. "Jako ugodno", rekao je.
"Ovdje glavno pitanje nije samo tramvaj, ne radi se samo o prijevozu ljudi, već i o uređenju krajolika obale Zlatnog roga, na što se čekalo dugi niz godina", rekao je İmamoğlu i nastavio: "Postavili smo cilj za 2021. godinu da sve završimo. Ozbiljnim ulaganjem započeli smo takav postupak s ekološki osjetljivim i ekološki osjetljivim praksama u koje dolaze milijuni stanovnika Istanbula i uživaju u povijesnoj teksturi Istanbula. Ovo je posebno tramvaj koji se susreće na naše dvije linije metroa i metroba. Stoga nam tramvaj pruža vrlo koristan sastanak od Yenikapı do Taksima, od linije Mahmutbey - Mecidiyeköy. Također se susreće s metrobusom. Također je vrijedno s ovog aspekta. Od Alibeyköya do Eminönüa, on ima i sljedeću korist: Kao što znate, Zlatni rog se puno razvija sa svojim muzejima. U ovom trenutku pružit ćemo turističke prijelaze sveobuhvatnijih gradskih linija okrenutih prema Zlatnom rogu. Kao što znate, tu je i Kongresni centar Haliç u kojem postoje događanja, tu je i muzej Koç, nadam se da će biti usko turističko odredište kada se završe ostali radovi. "
Priča o tramvajskoj liniji Eminönü-Alibeyköy
U novom je razdoblju proces izgradnje ubrzan rješavanjem problema s financiranjem tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy, čije su građevinske radove započeli odjel IMM-a za željeznički sustav 2016. godine, a kasnije se zaustavio. No, prilikom izgradnje pruge naišao je na važan tehnički problem. Utvrđeno je da je 2018 km željezničkog sustava, dovršeno u listopadu 1,3., imalo vertikalno sjedenje, urušavanje i klizanje u prizemnim područjima ispod trenutne temelje i razine pruge, koji ne sjede na nagomilanom sustavu koji bi ometao rad tramvaja.
Pod Zlatnog roga se u tramvajskoj pruzi ne uzima u obzir
Terenska mjerenja i istraživanja provodili su IMM-ovi inženjeri i stručni akademici dodijeljeni sa Sveučilišta Sakarya. Kao rezultat ispitivanja utvrđeno je da tijekom faze projektiranja nadgradnje tramvajske pruge nisu uzeti u obzir kritični terenski uvjeti specifični za Zlatni rog te da istraživanje tla i terensko istraživanje nisu provedeni na odgovarajući način tijekom faze projekta. Primijećeno je da ovo nepravilno i 1,5 godine dugo kretanje zemljom ograničava problem na rješavanje dodatnim mjerama i predstavlja velike rizike za operativnu sigurnost tramvaja. Kao rezultat izvršenih tehničkih procjena predviđalo se da će se kretanje tla s vremenom povećavati. Iz tog razloga utvrđeno je da bi najprikladnije rješenje bilo razbiti temeljni presjek linije dužine 1,3 kilometra koji ne sjeda na nagomilani sustav. U tom kontekstu, radovi na demontaži tračnice tramvajske nadgradnje i rušenju armiranog betona između Balata i Ayvansaraya, čija je proizvodnja završena 2018. godine, započeli su prošlog travnja i završeni u kratkom roku.
Budite prvi koji će komentirati