Zahtjevi i prijedlozi rješenja međunarodne brodske industrije od TTSO-a

Önder Reis, član vijeća 14. stručnog odbora Trgovačke i industrijske komore u Trabzonu (TTSO), koji uključuje automobilske i transportne tvrtke, dao je izjave o zahtjevima i prijedlozima međunarodnih prijevoznika.

"15 HILJADA IZ MEĐUNARODNOG SEKTORA PROMETA PRUŽA ŽIVOT"

Član Vijeća TTSO-a Önder Reis, koji je naglasio da u istočnoj Crnomorskoj regiji postoji 11 međunarodna brodarska tvrtka, od kojih je 61 u Trabzonu, prema podacima 121. regionalne uprave Ministarstva prometa, rekao je, pokazuje. "3 tisuća ljudi iz sektora međunarodnog prijevoza, u koje se ulaže 867 milijardi lira u našu regiju, živi za život."

"STRANA PLOČASTA VOZILA NOSE NAŠE IZVOZNE PROIZVODE U INOZEMSTVU"

Önder Reis rekao je, „Naša zemlja, koja poduzima čvrste korake ka svom izvoznom cilju od 500 milijardi dolara, nažalost uvozi usluge za izvoz svoje izvozne proizvode u inozemstvo. Osim konkurencije između brodarskih tvrtki u našoj zemlji i u našoj regiji, glavna konkurencija su vozila sa stranim pločicama koja izvoze proizvode naše zemlje u inozemstvo. Ovisno o tečaju, cijene novih i rabljenih vozila udvostručile su se, a troškovi ulaganja povećali su se za 100 posto. Uz to, dok se kvaliteta osoblja smanjuje, troškovi osoblja rastu. Cijene goriva, cijene guma, štete od automobila i premije osiguranja, naknade za pregled vozila, porezi na motorna vozila, servis, rezervni dijelovi i troškovi održavanja vozila također neprestano povećavaju operativne troškove. Ovakva situacija dovodi do nelojalne konkurencije u vozilima i čini vozila sa stranim registarskim oznakama povoljnima u našoj zemlji ”.

IZNOSILI ZAHTJEVE SEKTORA

Član Vijeća TTSO-a Önder Reis upotrijebio je sljedeće izjave dok je nabrajao zahtjeve i prijedloge rješenja međunarodne brodarske industrije na temelju svih ovih događaja:

“Trebalo bi smanjiti godišnju naknadu za tehnički pregled vozila od 1000 TL, a njezino trajanje produljiti na 2 godine. Vozila poduzeća koja plaćaju porez na dohodak, porez na dobit i PDV u vezi sa svojim prihodima ne bi trebala podlijegati porezu na motorna vozila. Naši prometni policajci trebali bi se odreći navike neprovjeravanja dokumenata i tahografa tako da ne zaustavljaju vozilo sa stranom tablicom misleći da će imati problem sa stranim jezikom. Vozila sa stranim tablicama koja ne plaćaju naknade za autoceste i mostove te prometne kazne ne bi smjela puštati u inozemstvo. Instaliranjem pumpe za gorivo na graničnom prijelazu Sarp i raspodjelom goriva vozilima koja idu u inozemstvo, kao u Kapıkuleu, strana valuta bi se trebala zadržati u zemlji. Premiji obveznog financijskog osiguranja u prometu, čija premija konkurira premiji osiguranja motornih vozila, treba dodati i nenovčano jamstvo. Poslodavac koji zapošljava vozača ne bi trebao biti na teretu poslodavca kao odgovornog radnika, a vozač bi trebao biti odgovoran za materijalnu i moralnu odgovornost u nesrećama koje su nastale krivnjom vozača. Poslodavca treba spasiti od viktimizacije od strane vozača tako što će u Zakonu o radu urediti prijevoznike, a vozača ne treba tjerati na veću odštetu od novca koji zaradi od svog vozila. Kako bi se smanjio trošak ulaganja, međunarodnim prijevoznicima treba omogućiti ugovornu kupnju vozila bez PDV-a i PSP-a. Trebalo bi zauzeti stroži stav prema prijelaznim dokumentima koje za vozila sa stranim registarskim oznakama izdaje naše Ministarstvo prometa. U neprovedenom članku 128. Pravilnika o cestovnom prometu propisan je promjer i masa vozila koja se kreću cestom, a propis bi se trebao primjenjivati. U našem gradu treba napraviti logističku bazu s društvenim objektima, parkovima, servisima za popravke-održavanje-popravke koji su žila kucavica cestovnog prometa. Treba osigurati osnivanje mjenjačnica na graničnim prijelazima u ime države i onemogućiti nepravedno stjecanje dobiti mijenjanjem deviza prijevoznika i građanina po tečaju koji određuju službenici na svojoj vlastitu inicijativu. Uz zakone i aktivnosti lobiranja koje treba donijeti, izvozniku i prijevozniku naše zemlje, koja ima 19. ekonomiju svijeta, trebalo bi osigurati zasluženo poštovanje u Aziji i na Bliskom istoku. Vlasnik tvrtke koja pretače gorivo između vozila ne bi trebao odgovarati za šverc. Javno informiranje treba dati odavanjem priznanja brodaru čija se važnost i vrijednost shvaćaju u vrijeme izvanrednog stanja, rata, elementarnih nepogoda i epidemija, a kojemu se u tim trenucima samo plješće.”