Staklenički plinovi ispušteni u atmosferu s učinkom industrijskih i poljoprivrednih aktivnosti, posebno korištenjem fosilnih goriva, povećali su prosječne temperature izmjerene širom svijeta. Povećavanje temperature, dezertifikacija, neravnoteža oborina, suša, oluja itd., Što se može vidjeti kao rezultat globalnih klimatskih promjena. meteorološki događaji kao što su, uzrokuju da se puno vide. Transnacionalne politike razvijaju se kako bi se smanjili učinci klimatskih promjena na životni svijet i ekološku ravnotežu svijeta. Klimatska kriza rješava se na globalnoj sceni propisima poput Okvirne konvencije UN-a o klimatskim promjenama, Kjotskog protokola i Pariškog sporazuma, iako se raspravlja o njihovim aktivnostima i njihovom doprinosu postizanju željenih rezultata. Globalna klimatska kriza također je na dnevnom redu regionalnih ekonomskih i političkih organizacija, a Europska unija je na prvom mjestu među tim organizacijama.
Europskim zelenim sporazumom objavljenim krajem 2019. Europska komisija podijelila je svoje nove planove zaštite okoliša sa svjetskom javnošću. Sporazum zahtijeva radikalnu i ekološki prihvatljivu transformaciju, posebno industrijske aktivnosti u Europskoj uniji, a u okviru ovog opsega želi se smanjiti emisija ugljika za 2030% ispod razine iz 1990. godine do 55. godine, a kontinent učiniti karbonsko neutralnim područjem s ciljem nulte emisije ugljika u 2050. godini. Plan Europske unije nije ograničen na europski kontinent, a na trgovinske partnere i susjede EU izravno će utjecati mjere predviđene ovim planom u koracima koje treba poduzeti prema klimatskim promjenama, a koje su po svojoj prirodi globalni problem.
Sredinom rujna 2020. Europska komisija podijelila je svoje izvješće o odražavanju ciljeva za 2030. na različite sektore. U izvješću koje je objavila Komisija ocjenjuju se za sve sektore koji se bave gospodarskom aktivnošću. Jedan od tih sektora su sektor prometa i logistike koji imaju važan udio u emisijama stakleničkih plinova. Ciljano smanjenje emisija ugljika postići će se alatima poput kombinacije različitih načina prijevoza, promjena u smjesi goriva, šireg korištenja održivih vrsta prijevoza, digitalizacije i mehanizama poticaja.
Izvješće koje je podnijela Europska komisija uključuje sljedeće preporuke o prometnoj i logističkoj industriji.
• Obnovljiva energija: Sektor prometa morat će povećati svoj udio obnovljive energije na oko 2030% do 24. godine korištenjem obnovljivih goriva i goriva s niskim udjelom ugljika poput elektrifikacije, naprednih biogoriva ili drugih održivih alternativa. Također će biti potrebna infrastruktura koja će osigurati široku distribuciju obnovljivih izvora energije.
• Održiva alternativna goriva za zrakoplovstvo i brodove: Kako bi se poboljšala učinkovitost zrakoplova, brodova i njihovih operacija, te povećala upotreba održivo proizvedenih obnovljivih goriva i goriva s niskim udjelom ugljika, oba sektora trebat će povećati svoj rad na ovom području.
• EU sustav trgovanja emisijama (ETS) za ceste: Proširenje ETS-a, koje je Komisija trenutno na dnevnom redu, vjerojatno će pokriti emisije cestovnog prometa. Komisija će pokušati uključiti cestu u svoj pravni prijedlog za produženje ETS-a. Međutim, postoje naznake sumnji predsjedništva Komisije da li je takva mjera prikladna za sektor cestovnog prometa.
• EU ETS za zrakoplovstvo i pomorstvo: Komisija primjećuje da bi EU trebao nastaviti regulirati zračne emisije unutar EU-a, barem u ETS-u, i uključiti pomorski promet unutar EU-a u ETS.
• Standardi emisijskih vrijednosti CO2 za vozila: Iako Komisija planira preispitati i ojačati standarde emisija CO2030 za automobile i kombije 2. godine, kamioni trenutno nisu obuhvaćeni, jer bi se standardi za 2022. za kamione trebali revidirati za 2030. godinu.
• Progresivno uklanjanje motora s unutarnjim izgaranjem u vozilima: Komisija će razmotriti kada će biti potrebno zaustaviti opskrbu motora s unutarnjim izgaranjem u automobilima na unutarnjem tržištu EU-a. Za sada se ovaj plan odnosi samo na konvencionalne automobile, ali Komisija spominje da će s tim u vezi trebati procijeniti i kamione.
Načini na koje se može postići cilj smanjenja emisija u EU utvrdit će se razvojem zakonodavnih prijedloga Komisije. Do lipnja 2021., važeći zakonski propisi bit će pregledani i učinit će se potrebne promjene.
Europski zeleni konsenzus također se tiče određivanja rezultata i planiranja koraka Turske prema njima važno je na nekoliko načina. Prva od njih su mjere koje treba poduzeti industrije koje se bave proizvodnjom za vanjsku trgovinu Turske. Treba procijeniti vjerojatni utjecaj Turske na industriju graničnih poreza na ugljik kako bi se zaštitila konkurentnost europskih tvrtki koje se bave ekološkom proizvodnjom. Zemlje proizvođači s niskim emisijama imat će povoljan položaj u trgovini s EU. Kad se uzme u obzir da polovica turskog izvoza u zemlje EU, proizlazi važnost mjera koje treba poduzeti.
Još jedno područje koje treba planirati je sektor prijevoza. Ciljevi koje će EU postaviti u pogledu prometnog sektora, a koji se mogu smatrati sastavnim dijelom vanjske trgovine, odrazit će se na prometni sektor kao i na proizvodni sektor. Iz tog razloga možda će biti potrebno preusmjeriti teret koji se uglavnom prevozi cestom na ekološki prihvatljive vrste prijevoza kao što su željeznički i kombinirani prijevoz, ispravan dizajn logističkih centara u kojima se olakšava prijenos tereta između vrsta prijevoza te zakonodavne i provedbene promjene koje će se donijeti na temelju načela održivosti. Ulaganje u ekološki prihvatljive tehnologije, poticanje tih ulaganja, razvoj i olakšavanje fizičke i zakonodavne infrastrukture tranzitnog prijevoza mogu se smatrati drugim mjerama koje treba poduzeti.
Certifikat o održivoj logistici, koji je UTIKAD prvi put stvorio i predstavio na 2014. svjetskom kongresu FIATA koji je UTIKAD organizirao 52. godine s motom Održivi rast u logistici u Istanbulu, jedan je od apsolutnih pokazatelja važnosti koji UTIKAD pripisuje održivosti industrije. Unutar opsega certifikata, održivost se ne svodi samo na klimatske promjene, već je razvijen holistički pristup održivosti tvrtki koje posluju u logističkom sektoru u širokoj perspektivi, od prava zaposlenika do sustava zadovoljstva kupaca. UTIKAD je primio nagradu za heroja s niskim udjelom ugljika dodijeljenu organizacijama koje podržavaju borbu protiv klimatskih promjena smanjenjem svog ugljičnog otiska u okviru 2018. summita o ugljiku u Istanbulu održanog XNUMX. godine inicijativom za održivu logistiku.
Put UTIKAD-a o održivosti izveden je i u međunarodnu arenu, predstavljajući CLECAT-ov Institut za održivu logistiku i predsjedništvo FIATA-e Radne skupine za održivu logistiku, koji je 2019. godine poduzeo generalni direktor UTIKAD-a Cavit Uğur. U FIATA-ovoj radnoj grupi za održivu logistiku navodi se da je održivost logističkog sektora moguća sveobuhvatnim pristupom temi te se projekti koje je razvila radna skupina vrednuju u tom okviru.
Alperen Guler
Voditelj sektorskih odnosa UTIKAD-a
Budite prvi koji će komentirati