Ujedinjeni sindikat radnika u prometu (BTS) izvijestio je da je zabrinut što nesreće neće završiti s ovim osobljem i ovim upravljačkim pristupom u željeznici.
U izjavi BTS-a; „10. listopada 2020. u 6.25 ujutro, teretni vlak pod zapovjedništvom Hanefija Adema Yüksela i Ömera Baltata, koji su išli od Kayserija do smjera Çankırı, te teretni vlak pod zapovjedništvom Mehmeta Karaağaça i Murata Özyılmaza iz smjera Çankıseriıa. Sudario se između stanica Irmak - Kalecik i u nesreći su život izgubili mehaničari Hanefi Adem Yüksel i Ömer Baltat.
Želimo sućut i strpljenje obiteljima naših kolega koje smo izgubili u katastrofi, a hitan oporavak kolegama koji su ozlijeđeni u nesreći.
Nakon što se čula nesreća, delegacija koju su činili glavni tajnik İsmail Özdemir, generalni zakon TİS i tajnik za ljudska prava Aziz Mustafa Şimşek i predsjednik podružnice u Ankari Arif Bülent Özaltın otišli su na mjesto nesreće i obavili istrage.
Kao rezultat prvog pregleda;
Izvršena je generalna sanacija na željezničkoj pruzi Irmak-Zonguldak, duž linije je postavljen sustav signalizacije, ali nije u potpunosti dovršen i bilo je nedostataka,
Iako bi signalni sustav također trebao biti u elektroničkoj komunikaciji s lokomotivama na pruzi, komunikacijski sustavi na lokomotivi ne rade, elektronička komunikacija s ceste ne može se očitati, ako bi se pročitala, ne bi uputio nadolazeći vlak na cestu i kočio,
Komandni smjer lokomotive koja ide od smjera Çankırı do smjera Kayseri je obrnut, a lokomotiva se nalazi s jedne strane lokomotive, koja je dugačka 21 metar, i stoga upravljanje lokomotivom u suprotnom smjeru sprječava pogled inženjera,
Kako bi se osiguralo da kabina lokomotive bude sprijeda, utvrđeno je da bi trebala postojati Plaktorna koja usmjerava smjer lokomotiva na središnjim mjestima kao što su Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Ploča u Karabüku uvijek je u kvaru, a Ploča u Çankırıu prenesena je na Općinu, a zemljište je izgrađeno na igralištu. .
Međutim, zbog velikih smrtnih nesreća s vlakovima, loše stanje željeznica dolazi na dnevni red, a nesreće s financijskim gubicima ili samo ozljedama osoblja ili gubitkom života uglavnom nisu na dnevnom redu javnosti.
U posljednja 4 dana dogodile su se 3 nesreće.
Povijest željeznica stara je 164 godine. Upravljačko osoblje sastojalo se od menadžera koji su se dugi niz godina specijalizirali za tu ustanovu i imali znanje, iskustvo i znanje. Posljednjih godina očit je nedostatak znanja, iskustva i iskustva administratora imenovanih iz općina i drugih institucija putem otvorenih imenovanja, a osoba koja nije upoznata s korporativnom kulturom imenovana je u Odjel prometa i kolodvora, što je jedna od važnih jedinica u TCDD-u.
S obzirom na veličinu problema na svim poljima nakon podjele TCDD-a na dva pod nazivom restrukturiranje, zajedno s upravnim osobljem koje nema znanja, iskustva i iskustva, ove su nesreće neizbježne.
Odjel za promet i kolodvore specijaliziran je i prije poznat kao uspostavljanje željeznica. Općinski birokrat, koji se ne razumije u željeznički promet i ima samo 52 dana željezničke povijesti, doveden je u Upravu prometa i upravljanja kolodvorima. Prvi čin 52-dnevnog strojovođa kada je započeo svoju dužnost bio je otpustiti dvojicu zamjenika pročelnika za promet i upravljanje kolodvorima, koji su bili 35-godišnji željeznički vozači prometnog podrijetla, a zatim poslati 16 članova željeznice koji su članovi našeg sindikata u progonstvo.
Ti su prognanici, nezadovoljavajući sastanci i pogrešne prakse oštetili prometni sustav na cijeloj željeznici.
Jesmo li nepravedno zabrinuti zbog nesreća nakon ovih kretanja osoblja?
S našim sindikatom nije uspostavljen dijalog za rješenje problema, a upravni kadar koji će donijeti rješenja za probleme uklonjen je iz uprava. Nesreće s vlakovima u posljednjih tjedan dana također su pokazale da se ne ulažu dovoljni napori za rješavanje problema.
Jesmo li u krivu brinući se da nesreće neće završiti s ovim osobljem i ovim upravljačkim pristupom u željeznici? " Rečeno je.
Budite prvi koji će komentirati