Željeznice, koje su se nekada polako razvijale u Kini, danas su prve na svijetu u pogledu putničkog i teretnog prijevoza. Otkako je brza pruga Chengdu-Chongqing, prva željeznička pruga u zemlji, puštena u rad 1953. godine, Kina ulaže velika sredstva u proširenje svoje željezničke mreže i skraćivanje vremena putovanja.
Izgradnjom željezničke pruge Baotou-Lanzhou, prve pruge koja je prešla pustinju, željezničke pruge Qinghai-Tibet, koja održava rekord nadmorske visine i dužine u svijetu, Kina je uz prevladavanje tehnoloških izazova neprestano gradila nacionalnu liniju brzih vlakova koja se sastoji od osam linija istok-zapad i osam sjever-jug. napreduje na putu.
Danas se kineska željeznička mreža proteže od pustinja do gradova, od visoravni do ravnice, do gotovo svih kutova zemlje. Duljina kineskih linija brzih vlakova dosegla je 30 tisuća kilometara. To je dvostruko više od ukupne duljine brzih linija u drugim dijelovima svijeta.
Brzina vlakova također se povećala za oko 70 puta u posljednjih 6 godina.
Dakle, u čemu je tajna ovog dramatičnog razvoja željeznica u Kini? Za razliku od nekih razvijenih zemalja u kojima je motivacija za izgradnju novih željeznica stvaranje profita, želja za poboljšanjem kvalitete života i prilika ljudi stoji iza razvoja infrastrukture u Kini.
Na primjer, u Kini je željeznička pruga Chengdu-Kunming izgrađena na teškom terenu kako bi se ojačale transportne mogućnosti etničkih manjina. Željeznička pruga koja prolazi kroz 991 mostova i 427 tunela poznata je kao inženjersko čudo.
Međutim, stavljanje pristupačnosti ispred dobiti ne mora nužno značiti i lošu investiciju. Kina je postavila određene standarde za brze željezničke pruge, željeznice koje prelaze visoravni, teški teretni prijevoz i željeznice u surovim uvjetima. Ova je standardizacija rezultirala i ogromnim uštedama.
U izvješću pod nazivom "Razvoj mreža brzih željeznica u Kini" koje je objavila Svjetska banka istaknuto je da troškovi izgradnje mreža brzih vlakova u Kini odgovaraju dvije trećine iznosa u drugim zemljama, a cijena voznih karata odgovara jednoj četvrtini do jedne petine ostalih zemalja. Navedeno je da je to realizirano zahvaljujući standardizaciji u procesu. U izvješću je rečeno da kada se doda i gustoća prometa, to znači visok povrat ulaganja.
U izvješću Svjetske banke, „Povratak ulaganja u mreže brzih vlakova u Kini u 2015. procjenjuje se na 8 posto. Taj je omjer znatno iznad kapitalnih oportunitetnih troškova ulaganja Kine i većine drugih zemalja u velike i dugoročne infrastrukturne projekte. uključene su izjave. Visoka stopa povrata također je ubrzala kineski razvoj povećavajući ulaganja u željeznicu.
Kineska visoka stopa razvoja zapanjuje svijet. Izgradnja željeznica također odražava temelje kineskog 70-godišnjeg brzog razvojnog puta.
Izvor: China International Radio / Hibya
Budite prvi koji će komentirati