Njena izgradnja je zaustavljena 2017. godine, a njenu rekonstrukciju 20. rujna 2019. godine započeo je predsjednik IMM-a. Ekrem İmamoğlu Radovi na "Liniji metroa Ümraniye-Ataşehir-Göztepe" koje je pokrenula Gradska općina Istanbul nastavljaju se punom parom. Ispitujući posljednji proces izgradnje tunela na stanici Atakent na pruzi, 42 metra ispod zemlje, İmamoğlu je na pitanje da li postoje novi ugovori o zajmu za radove u metrou rekao: “Trebamo. Postoje i različite linije; mi radimo. Dobivamo dobre signale. Nadamo se da ćemo brzo riješiti ove zahtjeve. Istanbul je oduvijek imao tu reputaciju i tu sposobnost. Želimo brzo prevladati ove probleme i dovršiti glatke procese vezane uz naše postojeće linije”.
Predsjednik Gradske općine Istanbul (IMM). Ekrem İmamoğlu, ponovno je pokrenuo radove na izgradnji metro linije Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, projekta koji je zaustavljen od 2017. godine, 20. rujna 2019. godine. İmamoğlu je na licu mjesta ispitao završetak radova na izgradnji tunela na stanici Atakent, najvažnijoj pruzi koja će disati gradski promet. İmamoğlu, koji je pratio završni proces bušenja betonskog bloka TBM uređaja (Tunel Boring Machine-Tunnel Boring Machine), zajedno sa zaposlenicima, informacije o radovima dobio je od šefa Odjela za željezničke sustave Pelina Alpkökina. İmamoğlu i zaposlenici su pljeskom čestitali završetak procesa bušenja. İmamoğlu je odgovarao na pitanja novinara 42 metra ispod zemlje. Pitanja koja su postavljena İmamoğluu i odgovori koje je na pitanja dao predsjednik İBB-a bili su sljedeći:
"NAŠI METROI KOJI HODAJU JEDNOM STRANOM NAS UZBUĐUJU"
Bila je to jedna od prekinutih linija podzemne željeznice u prethodnom razdoblju, koja je zadnja točka u gradnji?
“Trenutno smo u Ümraniyeu. Sve zajedno gledali smo izdanje TBM-a. Kad smo stupili na dužnost, bila je to jedna od naših stalnih linija. Stvaranjem resursa, mi smo na mjestu gdje smo brzo započeli. Naša linija nastavit će se do posljednje stanice odavde. Sada će krenuti od našeg stajališta u Ümraniyeu do Çekmeköya. Sljedeća je naša druga ruka. Proces koji smo započeli prošle godine iz Ataşehira završit će svoj posao prema sjeveru, prema posljednjoj točki. I naravno, ima svoj jug, postoji dio koji se nastavlja prema Göztepeu. Pripreme se vrše i nadam se da ćemo tamo poduzeti mjere pred kraj godine. To znači da će do kraja 2021. naši radovi na tunelu biti gotovo gotovi. Na liniji u koju vjerujemo postoje dragocjena stajališta. Imamo 11 stajališta, a dragocjena je linija koja se također susreće s linijom Ümraniye-Üsküdar od Göztepe do Çekmeköy-a. Podzemne željeznice su nam važne. S jedne strane, naša šetnja podzemnom željeznicom nas uzbuđuje. Istanbul i Turska u ovim teškim danima, predan napor svih samih radnih ljudi, naših prijatelja, naše tvrtke ovdje, mojih kolega i mog dragocjenog savjetnika naše firme, svima im od srca hvala. Nadam se da će Allah stići svima. "
"ISTANBULOVA KREDITNA SPOSOBNOST UVIJEK POSTOJI"
Postoje li novi ugovori o zajmu?
“Naravno da radimo. Trebamo. Ima ih i na različitim linijama; mi radimo. Dobivamo dobre signale. Nadamo se da ćemo se brzo pozabaviti tim zahtjevima. Istanbul uvijek ima tu reputaciju i talent. Želimo brzo prevladati ove probleme i dovršiti glatke procese povezane s našim postojećim linijama. S jedne strane, imamo linije kojima doprinosimo što više iz vlastitih sredstava, a naravno, imamo i linije koje smo nedavno pripremili. Na tim ćemo linijama imati linije koje ćemo dizajnirati kako će završiti kako su započeli, nakon što smo prethodno izračunali i model zaduživanja i model financiranja i mogućnosti projekta, a nakon što uđemo u posao, nećemo reći: 'Oh, to nije slučaj, to nije slučaj'. Ove bi stvari ionako trebale biti takve. Kad posao koji ste započeli i rekli da će biti završen za 3 godine, završi za 6-7 godina, moj trošak za vas je mnogo veći. Jer, na žalost, gospodarstvo naše zemlje stavlja nam troškove na leđa devizama i faktorima koji će u posljednje vrijeme povećati te troškove. Međutim, aktivna država Istanbula i metropola od svjetskog interesa, njegove su mogućnosti na razini da svlada sve ove probleme unatoč svemu. Planirat ćemo i postojeće i nove projekte na najbolji mogući način. U ovih 5 godina pripremili smo Istanbul za vrlo važne korake. Nadam se da će ovih 5 godina biti jako dobro upamćeno. "
İmamoğlu je Alpkökinu, neposredno uz njega, prenio pitanje "Je li određen datum otvaranja ove linije". Primivši odgovor "Krajem 2022." od Alpkökina, İmamoğlu je odgovorio, "Pelin je ono što ona kaže".
U JEDNOM NAČINU PO SATU PREVOZIT ĆE 44.000 XNUMX PUTNIKA
Sa svojom potpuno automatskom značajkom bez vozača, metro linija M13 Göztepe-Ümraniye od 12 kilometara sastoji se od 11 stanica. Linija M44.000 koja će u jednom smjeru imati kapacitet od 12 putnika na sat; Linija podzemne željeznice M5 Üsküdar-Çekmeköy na stanici Çarşı, M4 na stanici Yeni Sahra Kadıköy- Bit će integriran s linijom metroa Kavşantepe i s Marmarayem na stanici Göztepe. Čak; 60. Bit će smješteni Yıl Park, Göztepe, Sahrasıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Financijski centar, Site, Atakent, Çarşı, bolnica SBÜ i Kazım Karabekir.
Budite prvi koji će komentirati