Otkrivaju se priče koje su izgrađene na 110-godišnjoj povijesti Alfa Romea i koje su ostavile trag u automobilskom svijetu. Priča Alfa Romeo Web serija nastavlja svoj put u prošlost.
Šeri; Nastavlja se s modelom "156", koji kombinira karakteristike Alfa Romeo DNA kao što su snaga, lagana struktura i kontrola. Model 1997, jedan od najuspješnijih modela marke s preko 2005 tisuća prodaja u razdoblju od 680. do 156., koji je privukao milijun ljudi trgovcima tijekom postupka lansiranja, izabran je za "Automobil godine" 1998. godine. Noseći svoj uspjeh na stazama, 156 je u 10 godina osvojilo 13 prvenstava na prvenstvu Gran Turismo. DNA od 156 s common rail tehnologijom; Izgrađen je na modelima marke Alfasud, 145 i 146 i zauzeo je svoje mjesto među nezaboravnim.
Među modelima Alfa Romeo, 156 ima posebno mjesto među onima koji se ističu i prodajom, i nagradama, i sportskim postignućima. Uspjeh 1997, jednog od najboljih automobila s pogonom na prednje kotače ikad proizvedenog, koji je dosegnuo preko 2005 tisuća prodanih jedinica do 680. godine nakon što je na tržište stavljen 156. godine, nesumnjivo leži iza dugogodišnjeg iskustva te tehničkih poboljšanja međusobno dodanih.
Alfa Romeo i automobili s prednjim pogonom
Iako su prvi automobili na svijetu proizvedeni sa stražnjim pogonom, ideja o proizvodnji automobila s prednjim pogonom oduvijek je impresionirala dizajnere. Ova je situacija potaknula inženjere Alfa Romea na kraju drugog svjetskog rata. Satta Puliga i Busso započeli su program razvoja pogona na prednje kotače za model marke 1900. godine. Početkom 1950-ih započeta su istraživanja pogona na prednje kotače i srodnih organa za prijenos snage. Međutim, ove studije nisu došle do faze industrijalizacije. Kasnije je Alfa Romeo odlučila proširiti svoju paletu proizvoda modelom smještenim ispod Giuliette kako bi povećala prodaju. U tom kontekstu, cilj mu je proizvesti brzi automobil koji će ubrzati prodaju marke. Novi projekt; Rudolfu Hruski, "ocu" različitih verzija Giuliette, povjerena je dizajnerska odgovornost tvornice u kojoj će se proizvoditi uz novi automobil. Rezultat je bio "Alfasud", prvi model s prednjim pogonom koji je Alfa Romeo dizajnirala i izgradila tvornicu za taj model. Rudolf Hruska ocjenjujući Alfasuda; “Prije svega to je trebao biti pogon na prednje kotače. To je trebao biti automobil s pet sjedala u kompaktnoj klasi, luksuzan, premium i s velikim prtljažnikom ”, rekao je.
Motor pogodan za aerodinamični dizajn
U Alfasudovom 1.2-litrenom motoru preferiran je motor tipa "bokser" s suprotnim vodoravnim cilindrima. U usporedbi s linijskim 4 cilindrom, ovo je bio niže građe i prikladniji za aerodinamični dizajn. Jedinstveno tijelo s dva volumena stvoreno je za poboljšanje prostora za prtljagu i pristupačnosti. U primijenjenoj arhitekturi, spremnik za gorivo integriran je ispod stražnjeg sjedala, umjesto između naslona stražnjeg sjedala i prtljažnika. Tako je u upotrebu puštena izuzetno velika prtljaga s 400 litara. Kako je ova inovativna aplikacija korisnija i sigurnija, za kratko vrijeme postala je široko rasprostranjena i počele je koristiti druge marke. Alfasudovu prvu važnu narudžbu preuzeo je dizajner Giorgetto Giugiaro i postigla je velik komercijalni uspjeh. Kako bi maksimalno iskoristio odnos između prostora i veličine, mladi je dizajner implementirao dizajn "visokog straga" i povezao aerodinamični prednji i stražnji dio tekućom dizajnerskom linijom. Alfa Romeo dosegla je najveći obim proizvodnje od svog osnutka, s preko milijun primjeraka 1972. godine, kada je Alfasud ušao u proizvodnju. Alfasud se proizvodio između 1. i 1972. po pogonu, s 1984 tisuća 900 jedinica, a ušao je u povijest kao najprodavanija Alfa Romeo svih vremena.
Racionalni proizvodni procesi
1986. godine Alfa Romeo prodana je Fiat grupi iz državne tvrtke IRI koja je bila vlasnik te marke od 1933. godine. Kao i kod svih procesa industrijske integracije, i prve su godine bile posvećene racionalizaciji proizvodnih i opskrbnih lanaca. 1980-te; U skladu sa "sinergijom" koja je lozinka svih proizvođača automobila, bile su to godine kada su se proizvodni proces i proizvodi sve više standardizirali. Iako je upotreba mnogih zajedničkih dijelova postala široko rasprostranjena zbog troškova, dizajneri su se također morali pridržavati strogih ograničenja koja ometaju kreativnost. Sljedećih godina ta su pravila bila opuštena, jer se kupcima nisu sviđali pretjerani obrasci i počeli su tražiti originalnije automobile. Osobnost marki se vratila, a ova je prekretnica promijenila povijest dizajna automobila s prijelaza stoljeća.
Visoke performanse, sportska vožnja i novi stilovi ...
Nakon ovih procesa, Alfa Romeo ubrzao je povratak svojim korijenima i krenuo u oživljavanje slavnog trkačkog tima Alfa Corse, gdje je mladi Enzo Ferrari napravio prve korake. Model 155 GTA pridružio se DTM-u 1993. godine, što je pokazalo snagu za marke. Pilot Nicola Larini, koji je završio prvi na 20 od 11 utrka, ponovno je odveo Alfu Romeo na vrh postolja, od kojih je prvi bio Nürburgring. Model 164, koji je dizajnirao Pininfarina, na put je 1987. godine stigao kao prvi vodeći model marke s prednjim pogonom. Od tada, uloga Centro Stile Alfa Romea, koja je dio tvrtke, postaje sve važnija. Zatim, dok su se tehnologija i procesi korišteni u Arese mijenjali, novi računalno potpomognuti sustavi korišteni su za izradu dizajna i prototipova. Tim Centro Stile, koji radi u integraciji s dizajnom platforme, također je bio uključen u tehnološke izbore. Filozofija zajedničkog djelovanja forme i suštine još je jednom otkrivena kao zahtjev Alfa Romeovog razumijevanja ljepote.
Dizajnirana nova linija proizvoda
Centro Stile nije samo oživio dizajn modela, već je oživio i čitav niz. Alfa Romeo ušla je u "C" segment 1995. godine s originalnom dvosvežnom arhitekturom i modelom 145. Dve i pol sveska verzija 146 uslijedila je sljedeće godine. Kasnije su, uz suradnju Pininfarine, na put krenuli sportski modeli GTV i Spider. Prava prekretnica dogodila se s modelom 156. Prednji dio 156, koji je savršeni spoj snage, inovacija i sofisticiranosti, imao je vrlo upečatljiv dizajn. Gledajući sprijeda, bokobrani, koji su u ravni s tijelom, pružali su snažan i uklopljen izgled na cesti. Pozornost je privukao odnos stakla i metalnih površina jer više nalikuje kupeu, a ne limuzini. Dok su ručke stražnjih vrata skrivene prema gore u staklenoj letvi, glatke površine koje se ističu sa strane donose moderan, ali dinamičan izgled. Automobil koji je dizajnirao Walter De'Silva; "Osjećam se kao da se i dalje kreće čak i kad stoji na mjestu".
Također 156; Također je uskrsnuo karakteristična obilježja modela Carabo i Montreal. Ponovno, dizajneri Alfa Romea nadahnuti su bojom modela 1938C 8 B iz 2900. godine, nadahnuti kolekcijom u muzeju marke. U tom je kontekstu razvijena plava boja "Nuvola" sa prelivajućim sjajem s slojevitim premazom.
Poboljšani sportski koncept
Za Alfu Romeo 156, koja je osim dizajna izazvala tehničko uzbuđenje, prioritet je bio koncept "napredne sportskosti" koji utjelovljuje snagu, lakoću i kontrolu. Za ovu formulu korišteni su inovativni materijali poput magnezija ili posebno obrađenog čelika, koji izražava pokretački karakter marke. Korišteni su visoko sofisticirani sustavi ovjesa i napravljeno je fino podešavanje mehaničkog sustava kako bi se poboljšale performanse upravljanja i ravna stabilnost. Alfa Romeo 156, koja je osvojila svačija srca dizajnom i voznim karakteristikama, ne samo da je bila najuzbudljiviji sedan automobil svog vremena, već se i proslavila svojim uspjehom u moto sportovima. Model je u 10 godina na prvenstvu Gran Turismo osvojio 13 prvenstava.
Rođenje common rail-a
Kada je model 156 ponuđen na prodaju, imao je šest različitih opcija motora. Po prvi puta, motor Busso V6 popratila su tri različita motora "Twin Spark" koji zajedno koriste tehnologiju dvostrukog paljenja i četiri ventila po cilindru. Uz to, s inovativnim pristupom Alfa Romeo pokrenula je revoluciju i model 156 postao je prvi automobil na svijetu koji je na put izašao sa sustavom ubrizgavanja "common rail". Ova je tehnologija prvi put omogućila dizelskim motorima da pruže performanse, tišinu i udobnost na razini benzina. Na događaju održanom u Lisabonu u Portugalu, verzije automobila 1.9 i 2.4 JTD testirane su od strane novinara i dobile veliko priznanje.
Nagrada za automobil godine
156 također je osvojio srca javnosti i kritičara, donijevši Alfa Romeu međunarodnu nagradu "Automobil godine". Nekoliko godina kasnije, njegov mlađi brat 147, koji je izašao na ceste s istom platformom, ovjesom i motorima, osim istim dizajnerskim jezikom, osvojio je istu nagradu 2001. godine.
Budite prvi koji će komentirati