UKOME nije prihvatio direktivu koju je pripremio IMM radi pojednostavljenja sustava za dijeljenje električnih skejtova (e-skutera). Podvlačeći pažnju na takav rezultat, iako je pripremljenu direktivu odobrilo Ministarstvo, voditelj Odjela za transport IMM-a Utku Cihan rekao je: „U Direktivi nije bilo predviđeno povećanje naknade za skejtbordove. Činjenica da skuteri imaju identifikacijski broj primjenjuje se u mnogim gradovima svijeta. Cilj nije zarada, ali uskoro se može uputiti hitna pomoć ili žalba.
Na sastanku Koordinacijskog centra za transport (UKOME) održanom prošlog mjeseca, IMM je donio direktivu koju je pripremio za stavljanje u najam aplikacija za iznajmljivanje električnog skejta (e-skutera), koja je u Istanbulu postala široko rasprostranjena. Direktiva koja ima za cilj utvrditi pravila u ovom polju, povećati kvalitetu usluge i pružiti pravnu infrastrukturu sustavu, većina UKOME-a nije nađena prikladnom.
SVIJET JE ISTRAŽEN I PRIPREMLJEN, MINISTARSTVO JE DOBRO '
Utku Cihan, šef odjela za promet istanbulske metropolitanske općine (IMM), rekavši da su se posljednje dane u vezi s tim propisom u javnosti odrazile neke pogrešne informacije, rekao je: „Stvaranje novih vrata za najam s registarskom tablicom izraženih u društvenim medijima i raznim tiskovnim organima, povećanje plaća itd. nisu sva pitanja odraz istine. Direktiva u svom duhu ima strukturu koja uzima u obzir održive, ekološke karakteristike i karakteristike za jačanje mobilnosti urbane mobilnosti u sustavima za dijeljenje električnih vozila, te će utrti put inovacijama, zapošljavanju i istraživanjima i razvoju u ovom sektoru, temeljene na svjesnosti da će ovo područje u budućnosti dobiti veći značaj. S druge strane, to uključuje sigurnost korisnika i zdravlje komercijalnih struktura aktera u sektoru ", rekao je.
Navodeći da je İBB tijekom tri mjeseca pregledao sve slične regulatorne studije u svijetu, dijelio nacrt direktive s inicijativama svih veličina koje djeluju u tom sektoru, Cihan je rekla:
„Razmijenjena su mišljenja i s Ministarstvom okoliša i urbanizacije. U ovom su trenutku i pristigle povratne informacije uključene u direktivu, a nadležnost rada prenijela nam je nadležna tijela Ministarstva okoliša i urbanizacije. Slijedio je vrlo transparentan proces do dovršetka direktive. "
POVEĆANJE BAZE NIJE PREDVIDJENO
Utku Cihan naglasio je da one ne ograničavaju tvrtke da stvaraju cjenovne tarife u skladu sa zahtjevima industrije, te da imaju za cilj spriječiti rušenje kompanija koje imaju električne skejtborde pod konkurentnim uvjetima stvaranjem cijena poda i stropa.
"Direktiva, 'Početni troškovi električnog sustava za dijeljenje skejta 2 elektronske karte u potpunosti, a naknada za korištenje u minuti ne može biti veća od 1 pune elektroničke karte. Naknada za otvaranje ne može biti manja od 1/1 od 3 pune elektroničke karte, a naknada za korištenje u minuti je manja od 1/1 od 6 pune elektroničke karte " članak je uvršten. Prema ovom članku, tvrtke ne mogu premašiti 7TL / 3.5TL kao gornja naknada (otvaranje i min). Također se kaže da osnovna naknada (otvaranje i min) ne može biti ispod 1.16TL / 0.58TL. S obzirom da je zajednička cijena 1.99TL / 0.59TL, direktiva ne predviđa povećanje. Istovremeno, destruktivni uvjeti natjecanja ne sprječavaju se povlačenjem trenutnih cijena ispod kriterija osnovne plaće. Direktiva, koja uključuje ovaj i mnoge druge aranžmane, doprinosi razvoju pametnih transportnih sustava, što je jedan od načina prijevoza budućnosti i sprječava pojavu korisničkih i komercijalnih prigovora. "
ZAŠTO PLOČA?
Podcrtavajući da se činjenica da vozila imaju identifikacijski broj u sustavima električnih skejtbordova primjenjuje se u mnogim gradovima svijeta, Cihan je rekao: „Cilj ovdje nije ostvarivanje profita na registarskim tablicama. Kako bi se osiguralo da su potrebne prijave i poruke mogu biti učinjene ubrzo tijekom kršenja bilo koje treće strane osim operativne tvrtke i korisnika ili u slučaju izvanredne situacije. Potrebna pomoć ili žalba mogu se lako ostvariti samo putem identifikacijskog broja skejtborda, bez navođenja mjesta za vrijeme nesreće ili kršenja. Operativne tvrtke već sadrže kod za vlastite sustave unutar svojih sustava. Plaka je samo način da svoju vidljivost omoguće treće strane. "
OSTALI VAŽNI DETALJI O DIREKTIVI
Osim ova dva pitanja koja se u javnosti često spominju i raspravljaju, direktiva uključuje i mnoge druge propise koji se odnose na razvoj kulture vožnje električnim skejtbordom, sigurnost korisnika i javnu svijest. Ostali važni predviđeni propisi su sljedeći;
- Svake godine mora napraviti barem jednu masovnu kampanju podizanja svijesti za tvrtke.
- Na vozilima je obavezno imati senzor pada. Ako se od senzora za pad primi skejtbord u pokretu, potrebno je odmah kontaktirati korisnika i pitati treba li mu hitnu pomoć, a po potrebi treba uputiti 112 hitne službe prema podacima o mjestu u sustavu.
- Uspostavljanje mehanizma kontrole za korisnike i ograničavanje prava korištenja ljudi koji su izloženi više od jednog kršenja duže vrijeme.
- Anonimne podatke o vožnji treba podijeliti s lokalnim samoupravama u skladu s načelima otvorenih podataka.
- Poslovne tvrtke moraju imati ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 i ISO 39001 certifikate.
- Svaki klizač mora biti osiguran za gubitke koji mogu nastati i za gubitke trećim stranama.
- Kad se utvrdi da se koristi s ugodnom supstancom, korisnikovo pravo na uporabu suspendira se na 180 dana kod prvog kršenja, u drugom kršenju članstvo u sustavu otkazuje se na neodređeno vrijeme.
- Vozila ispod 10% razine napunjenosti ne mogu se koristiti.
- Poduzeća koja posluju s tvrtkom dužna su podnijeti KVKK obvezu zaštite povjerljivosti.
Budite prvi koji će komentirati