Istambulski električni tramvaj i tuneli (ukratko IETT) organizacija je koja pruža usluge javnog prijevoza u Istanbulu, pod gradskom općinom Istanbul.
Povijest
Godine 1939. stekao je svoj trenutni status pod nazivom "Glavna uprava za rad električnih tramvaja i tunela u Istanbulu", sa zakonom pod brojem 3645, koji je nacionalizirao razne tvrtke. 1945. tvornice zračnog plina Yedikule i Kurbağalıdere te sustavi za distribuciju zračnog plina u Istanbulu i Anadoliji koje su napajale ove tvornice prebačeni su u IETT. Trolejbusi, koji su pušteni u rad 1961. godine, opsluživali su Istanbul do 1984. godine. Sve elektroenergetske usluge prenijete su zakonom donesenim 1982. godine, prava i obveze Turske uprave za električnu energiju (TEK). Kasnije, 1993. godine, prestale su aktivnosti proizvodnje i distribucije zračnog plina. Pružajući danas samo usluge gradskog javnog prijevoza, IETT je odgovoran za upravljanje, rad i nadzor privatnih javnih autobusa i tvrtke Istanbul Transportation Inc., kao i upravljanje autobusima, tramvajima i tunelima. IETT je također dio željezničkog sustava (metro i tramvaj) u Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramvaj
Gradski prijevoz u Istanbulu započeo je 1869. godine osnivanjem tramvajske tvrtke Dersaadet i izgradnjom objekta tunela. 1871. tvrtka je započela prijevoz na četiri linije kao konjski tramvaj. Te su linije bile Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray i u prvoj godini prevezeno je 4,5 milijuna ljudi. Na tim je linijama 430 konja i 45 tramvajskih automobila putovalo tračnicama širine pruge od 1 metra. 1912. godine konjski tramvaj bio je suspendiran na godinu dana, jer su tijekom Balkanskog rata svi konji poslani na front.
Tramvajska mreža elektrificirana je 2. veljače 1914. Dana 8. lipnja 1928. godine tramvaj je počeo raditi između Üsküdara i Kısıklı-a. Do 1950-ih duljina tramvajskih linija dosegla je 130 km. Godine 1956. doživjeli su svoje vrhunske godine s 56 ili 270 vlakova i 108 milijuna putnika. Nakon puča 27. svibnja, tramvajska služba počela je biti zatvorena. Linije su demontirane i umjesto toga izgrađene su ceste na kojima su izgrađena motorna vozila koja su se mogla kretati sve brže i brže u uvjetima tog dana. Stari tramvaji nastavili su služiti na europskoj strani grada do 12. kolovoza 1961., a na anadolskoj strani do 14. studenog 1966.
Izgradnja tunela započela je istodobno s tramvajem. Izgradnja uspinjače između Pere i Galate započela je 30. srpnja 1871. godine. Uspinjača je puštena u promet 5. prosinca 1874. godine kao druga linija podzemne željeznice na svijetu nakon Londonske podzemne željeznice. Linija, koja se prvotno koristila samo za prijevoz tereta i životinja, započela je prijevoz putnika 17. siječnja 1875. godine. Ova se usluga i dalje nastavlja.
autobus
1871 Autobusi s markom Renault-Scémia kupljeni su od Francuske 1926. godine, nakon što je tramvajska tvrtka Dersaadet dobila dozvolu za vožnju autobusa kako bi podržala tramvajski prijevoz koji prometuje od 4. godine. Jedan od autobusa koji je prometovao pod tramvajskom tvrtkom izvršio je svoje prvo putovanje linijom Beyazıt-Taksim 2. lipnja 1927. godine. Drugi su pet mjeseci kasnije počeli raditi na padini Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan-Padina-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Ova je linija kasnije proširena na Karaköy. Prvi autobusi Istanbula počeli su služiti na padinama na koje se teško penjati tramvajima. U tu svrhu skladište Bağlarbaşı, koje se prije koristilo kao tramvajski hangar, 1928. pretvoreno je u garažu za održavanje i popravak autobusa.
Tijekom nacionalizacije tvrtke i njezinog prelaska na IETT bila su 3 autobusa. 1942. godine od American White Motor Company naručena su 23 autobusa. 9 autobusa, koji bi predstavljali prvu seriju tih autobusa, krenuli su trajektom 27. veljače 1942. u komadima i sanducima. Međutim, zbog intenziviranja rata materijali su se dovozili u Tursku bez aleksandrijske luke. Do 1943. godine glasačke kutije dovedene su u Istanbul pod vrlo teškim uvjetima, ali utvrđeno je da su neke od glasačkih kutija uništene, a neki dijelovi nedostaju. Montaža povučenog materijala s carine započela je odmah, ali u promet je pušteno samo 9 autobusa marke White Motor Company jer je tvornica u Sjedinjenim Državama zaustavila proizvodnju. Preostalih 14 protraćeno je prije nego što su ikada došli u Istanbul. Otvorene su im alternativne linije za rad i oni su stupili u službu. Budući da su prvi Renaulti dobili brojeve vrata između 1 i 4, dobili su i brojeve flote između "6-22" dvoznamenkastih. 1947 autobusa su razbijena 2. godine. Zatim, dodavanjem Scania-Vabisa u flotu masovnom kupnjom, preostalih 7 povučeno je iz službe krajem 1948. godine.
Krajem iste godine, Ured za trgovinu iz Švedske je uvezao 25 benzinskih kamiona marke Scania-Vabis i dodijelio ih IETT-u. U travnju 1943. godine kupljeno je 15 autobusa od kamiona i 1944 autobusa Scania-Vabis 5. godine i stvorena je flota od 29 jedinica. Ova je flota poslana u Ankaru 17. listopada 1946. umjesto autobusa koji su izgorjeli u požaru u autobusnom skladištu općine Ankara.
Nakon kratkog vremena, na inicijativu općine, stvoren je vozni park od 12 autobusa, 2 dvostrukih kauča, 1 Chevroleta, 15 marka Fargo. Ovi autobusi su služili do 1955. godine. Do 1960. godine nastavljale su se kupnje autobusa različitih marki poput Škode, Mercedesa, Büssinga i Magirusa, a broj autobusa u voznom parku povećao se na 525. Slijedilo je 1968 autobusa Leylanda kupljenih od Engleske 1969. i 300. godine. Kupovina autobusa obavljena je s Mercedes-Benzom, Magirusom i Ikarusom 1979.-1980 .; Nastavio je s MAN-om 1983-1984. Autobusi marke Ikarus kupljeni su iz Mađarske 1990-1991-1992-1993-1994. Pušteni su u rad klimatizirani i niskopodni autobusi s Euro III ekološkim motorima. U prvim mjesecima 1993. započeli su s radom novi dvospratni crveni autobusi.
Metrobus je počeo služiti u rujnu 2007. godine. U ovoj liniji koriste se autobusi velikog putničkog kapaciteta, klima uređaja, niskog poda i prikladni za invalide.
IETT ima 2014 autobusa od kraja 3.059. godine. Ovi su autobusi solo, gussesed i metrobus. Distribucija ovih autobusa po markama je sljedeća: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz i 50 Phileas. Pored toga, 3075 autobusa pripada privatnim javnim autobusima pod kontrolom IETT-a.
Električna
Prvo tursko poduzeće za distribuciju električne energije oživjelo je u Istanbulu. Godine 1908. II. Za vrijeme pokreta modernizacije koji su se razvili deklaracijom Ustavne monarhije, koncesiju za distribuciju električne energije u Istanbulu dobio je Ganz Anonim Şirketi, čije je sjedište u Pešti. Zgrada, koja se kasnije s drugim partnerima 1910. pretvorila u Osmanlijsku anonimnu električnu kompaniju, počela je proizvoditi struju posebno za tramvaje u prvom svjetskom ratu i nakon toga, u Silahtaru. Vlada Ankare deklaracijom Republike; Tvrtka je prepoznala tvrtku čineći dodatne sporazume o tome da su turski državljani, obveza ulaganja i razvoj usluga. Privatna tvrtka za električnu energiju je 31. prosinca 1937. godine otuđena od 11 milijuna 500 tisuća lira, a postala je Generalna uprava za električna pitanja pri Ministarstvu Nafije i odgovorna je za proizvodnju i distribuciju električne energije.
Osnovana 16. lipnja 1939., Generalna uprava operacija IETT poduzima proizvodnju i distribuciju električne energije. Nakon što su zajedno obavljali proizvodnju i distribuciju do 1952. godine, IETT počinje kupovati struju od Etibank nakon ovog datuma. 1970. godine, primjenjivat će se zakoni o distribuciji električne energije Turske Turske za električnu energiju (TEK). 1982. godine usluga distribucije električne energije u potpunosti je prenesena na TEK.
Zračni plin
Proizvodnja plina za zrak u Istanbulu započela je prvi put 1853. godine za osvjetljavanje palače Dolmabahče. Do 1878. u Yedikuleu, 1891. god KadıköyNakon što su posao proizvodnje i distribucije koju su u Turskoj promijenile privatne tvrtke sa stranim kapitalom promijenjene u nekoliko ruku, premješten je u IETT 1945. sa zakonom o transferu broj 4762.
Prijenosom tvornice za proizvodnju plina Beyoğlu Polygon, čija je koncesija dovršena 1984. godine, IETT postaje monopol u proizvodnji i distribuciji plina za zrak. Tvrtka koja također proizvodi proizvodnju i prodaju koksa, zapošljava gotovo tisuću ljudi, prosječni je dnevni kapacitet od 300 tisuća kubika, već je desetljećima opsluživala Istanbul sa svojih 80 tisuća pretplatnika, a da ne kaže ljeto i zimu, zbog prirodnog plina koji ulazi u svakodnevni život i unatrag, a likvidirana je u lipnju 1993. godine. ,
trolejbusa
Kada tramvaji, koji su dugi niz godina služili stanovnike Istanbula, nisu mogli zadovoljiti potrebe grada u šezdesetima, odlučeno je uspostaviti trolejbuski sustav, uzimajući u obzir da bi bio ekonomičniji od autobusa. Prva linija za trolejbuse koji pokreću dvostruke nadzemne vodove položena je između Topkapı i Eminönü. Trolejbusi naručeni za talijanski Ansaldo San Giorgia 1960.-1956. Pušteni su u uporabu 57. svibnja 27. godine. Ukupna mu je dužina 1961 km. Cijena mreže, 45 centara električne energije i 6 trolejbusa iznosi 100 milijuna TL. Broj vozila postaje 70 kada su vozila, koja su povezana sa garažama Şişli i Topkapı i čiji su brojevi vrata navedeni od jedan do sto, dodani 1968. godine u proizvodnju IETT radnika u „Tosunu“. Tosun pruža uslugu stanovnicima Istanbula šesnaest godina sa svojim 101 brojem vrata.
Trolejbusi, koji su često na cestama zbog isključenja struje i onemogućenih ekspedicija, uklonjeni su iz rada 16. srpnja 1984., zbog toga što sprečavaju promet. Vozila se prodaju u glavnoj upravi ESHOT-a (Struja, Voda, Zračni plin, Autobus i Trolejbus) Općine Izmir. Tako se 23-godišnja avantura trolejbusa u Istanbulu završava.
Autobusni park IETT
| Marka autobusa | model | broj |
|---|---|---|
| BMC | Procity Tr | 275 |
| BMC | Brzina | 48 |
| Mercedes | Citaro (pojedinačno) | 392 |
| Mercedes | Citaro (mijeh) | 99 |
| Mercedes | Kapacitet (mehovi) | 249 |
| Mercedes | Conecto (mehovi) | 217 |
| Phileas | mijeh | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (mehovi) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus flota
Autobusna linija, koja je puštena u promet 17. rujna 2007., postavljena je na autocesti D 100. Ukupna duljina linije, koja će se sastojati od 7 stajališta, 38 na azijskoj i 45 na europskoj strani, iznosi 50 km. Metrobus je počeo služiti između Avcılar-Zincirlikuyu na ceremoniji otvaranja održanoj 8. rujna 2008. Stanica Zincirlikuyu posljednja je stanica u Europi u smjeru Azije. Postoji 9 redaka. Metrobus dnevno prevozi približno 750.000 XNUMX putnika.
Vozni park privatnih javnih autobusa
Od 1985. godine "Privatni javni autobusi" kojima upravlja privatno poduzeće počeli su služiti pod nadzorom IETT-a. Radeći pod nadzorom Direkcije za promet gradske općine Istanbul, privatni javni autobusi dani su na upravljanje i kontrolu Glavnoj direkciji IETT operacija odlukom Centra za koordinaciju prometa (UKOME), koja je poduzeta na prijedlog gradonačelnika 1985. godine. U tom kontekstu osnovano je ravnateljstvo za obavljanje transakcija povezanih s privatnim javnim autobusima. Trenutno ove studije provodi Uprava za privatni prijevoz, povezana s Odjelom za planiranje prijevoza.
Na kraju 2014. postoji 3075 autobusa privatnih linija.
IETT i privatni javni autobusi
| vrsta | računati |
|---|---|
| İETT | 3100 |
| Privatni javni autobusi | 1283 |
| Regionalni javni autobusi | 683 |
| Dvoetažni | 144 |
| Turistički (dvoetažni) | 13 |
| Integrirano more - zrakoplovna kompanija | 30 |
| Autobusni kolodvor u Istanbulu | 922 |
| 6175 |
IETT Garaže
- İkitelli
- Avcılar (garaža Metrobus)
- Anatolija [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaša (garaža Metrobus)
- Kağıthane
- Inkaahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus garaža)
Budite prvi koji će komentirati