Što je IETT proširenje? Kada je osnovan IETT?

Što je hitno stanje?
Foto: wikipedia

Istanbulska vožnja tramvajima i tunelima (ukratko IETT), organizacija koja pruža usluge javnog prijevoza u Istanbulu pod istanbulskom metropolitanskom općinom.

Povijest


Zakonom pod brojem 1939, koji je nacionalizirao različite kompanije 3645. godine, stekao je svoj trenutni status pod nazivom "Generalna direkcija istanbulskih električnih tramvajskih i tunelskih poduzeća". Godine 1945., tvornice zraka i plina Yedikule i Kurbağalıdere te sustavi raspodjele zraka u Istanbulu i Anatoliji koje su napajale ove tvornice prebačene su u IETT. Trolejbusi koji su pušteni u pogon 1961. godine služili su stanovnicima Istanbula do 1984. godine. Sve električne usluge na temelju zakona donesenog 1982. godine prenesena su prava i obveze Turske električne energije (TEK). Tada su 1993. godine završene aktivnosti proizvodnje i distribucije plina za zrak. Danas je IETT, koji nudi samo usluge javnog prevoza u gradu, odgovoran za upravljanje autobusima, tramvajima i tunelima, kao i za upravljanje, rad i nadzor privatnih javnih autobusa i Istanbul Transportation Inc. IETT također ima dio željezničkih sustava (metro i tramvaj) u Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramvaj

Istanbulski gradski prijevoz započeo je 1869. godine osnivanjem Tramvajske tvrtke Dersaadet i izgradnjom tunela. 1871. godine tvrtka je započela prijevoz na četiri linije kao tramvaj na konju. Ove linije su bile Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray, a 4,5 milijuna ljudi se preselilo u prvoj godini. Na tim je linijama 430 konja i 45 tramvajskih automobila putovalo tračnicama širine pruge od 1 metra. Godine 1912. aktivnost konjskog tramvaja bila je prekinuta na godinu dana jer su svi konji bili poslani na front za vrijeme Balkanskog rata.

Tramvajska mreža elektrificirana je 2. veljače 1914. godine. 8. lipnja 1928. tramvaj je počeo prometovati između Üsküdara i Kısıklıja. Do pedesetih godina prošlog vijeka duljina tramvajskih linija dosegla je 1950 km. Svoj vrhunac doživio je 130. sa 1956, čak 56 vlakova i 270 milijuna putnika. Nakon državnog udara 108. svibnja, tramvajski promet počeo je biti zatvoren. Ceste su demontirane i izgrađene su ceste gdje su se mogla kretati motorna vozila koja su se mogla brže i brže kretati u uvjetima tog dana. Stari tramvaji nastavili su se služiti na europskoj strani grada do 27. kolovoza 12., a na Anatolskoj strani do 1961. studenog 14. godine.

Izgradnja tunela također je započela u isto vrijeme kad i tramvaj. Izgradnja uspinjače između Pera i Galata započela je 30. srpnja 1871. Uspinjača je otvorena 5. prosinca 1874., nakon londonske podzemne željeznice, kao druga linija metroa u svijetu. U početku je započeo i putnički prijevoz 17. siječnja 1875. koji se koristio samo za prijevoz tereta i životinja. Ova usluga i dalje traje.

autobus

Da bi podržali tramvajski prijevoz, koji je u funkciji od 1871. godine, četiri autobusa marke Renault-Scémia kupljena su iz Francuske 1926. godine nakon što je kompanija Dersaadet Tramway Company dobila dozvolu za upravljanje autobusima. Jedan od autobusa koji je vozio pod Tramvajskom tvrtkom prvi je let započeo na liniji Beyazıt-Taksim 4. lipnja 2. godine. Drugi su počeli raditi na ruti Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü pet mjeseci kasnije. Ova je linija kasnije proširena na Karaköy. Prvi autobusi Istanbula počeli su služiti na padinama gdje tramvaji imaju poteškoće pri izlasku. Skladište Bağlarbaşı, koje se prije koristilo kao tramvajski hangar, 1927. godine pretvoreno je u garažu za održavanje i popravak autobusa.

Tvrtka je imala tri autobusa tijekom nacionalizacije i transfera do IETT-a. 3. godine od američke tvrtke White Motor Company naručeni su 1942 autobusa. Deset autobusa, koji će činiti prvu seriju ovih autobusa, uplovili su u komadima i škrinji 23. veljače 9. Međutim, zbog intenziviranja ratnih materijala, u Tursku su se dovodili bez luke Aleksandrije. Do 27. godine, sanduci su dovedeni u Istanbul pod vrlo teškim uvjetima, ali otkriveno je da su neke škrinje uništene, a neki dijelovi nestali. Sklapanje materijala povučenih iz carine započelo je odmah, ali samo 1942 autobusa tvrtke White Motor Company stavljeno je u službu zbog zaustavljanja tvornice u Sjedinjenim Državama. Preostalih 1943 izgubljeno je prije nego što su ikada stigli u Istanbul. Otvorene su i upisane u službu alternativne linije na kojima će raditi. Budući da je prvi Renault dobio vrata s brojevima 9-14, dobili su im brojeve voznih parkova u dvostrukim brojevima između "1-4". 6. godine skinuta su dva autobusa. Nakon što se Scania-Vabis pridružila floti masovnom kupnjom, preostalih 22 povučeno je iz upotrebe krajem 1947.

Krajem iste godine Trgovački ured je iz Švedske uvezao 25 ​​benzinskih kamiona Scania-Vabis i dodijelio ih IETT-u. U travnju 1943. stvorena je flota od 15 s kupnjom 1944 autobusa iz kamiona i 5 autobusa Scania-Vabis 29. godine. Ta je flota poslana u Ankaru 17. listopada 1946. umjesto autobusa koji su gorjeli u požaru u autobusnom skladištu općine Ankara.

Neposredno nakon inicijative općine stvoren je vozni park od 12 autobusa, 2 kauča Twin, 1 Chevrolet, 15 marke Fargo. Ovi su autobusi služili do 1955. godine. Do 1960. godine trajala je kupovina autobusa različitih marki kao što su Skoda, Mercedes, Büssing i Magirus, a broj autobusa u voznom parku porastao je na 525. Uslijedilo je 1968 autobusa Leylanda kupljenih od Engleske 1969. i 300. Kupnja autobusa izvršena je između Mercedes-Benza, Magirusa i Ikarusa u vremenu 1979-1980; Nastavio je s MAN-om u 1983-1984. Autobusi marke Ikarus kupljeni su iz Mađarske u 1990.-1991. Klimatizirani i niskopodni autobusi s Euro III motorima za zaštitu okoliša stavljeni su u upotrebu. U prvim mjesecima 1992. počeli su prometovati novi dvospratni crveni autobusi.

U rujnu 2007. godine Metrobus je počeo služiti. U toj se liniji koriste autobusi visokog putničkog kapaciteta, klima uređaj, niski katovi i prikladni za prijevoz osoba s invaliditetom.

IETT ima 2014 autobusa od kraja 3.059. godine. Ovi su autobusi solo, gussesed i metrobus. Distribucija ovih autobusa po markama je sljedeća: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz i 50 Phileas. Pored toga, 3075 autobusa pripada privatnim javnim autobusima pod kontrolom IETT-a.

Električna

Prvo tursko poduzeće za distribuciju električne energije oživjelo je u Istanbulu. Godine 1908. II. Za vrijeme pokreta modernizacije koji su se razvili deklaracijom Ustavne monarhije, koncesiju za distribuciju električne energije u Istanbulu dobio je Ganz Anonim Şirketi, čije je sjedište u Pešti. Zgrada, koja se kasnije s drugim partnerima 1910. pretvorila u Osmanlijsku anonimnu električnu kompaniju, počela je proizvoditi struju posebno za tramvaje u prvom svjetskom ratu i nakon toga, u Silahtaru. Vlada Ankare deklaracijom Republike; Tvrtka je prepoznala tvrtku čineći dodatne sporazume o tome da su turski državljani, obveza ulaganja i razvoj usluga. Privatna tvrtka za električnu energiju je 31. prosinca 1937. godine otuđena od 11 milijuna 500 tisuća lira, a postala je Generalna uprava za električna pitanja pri Ministarstvu Nafije i odgovorna je za proizvodnju i distribuciju električne energije.

Osnovana 16. lipnja 1939., Generalna uprava operacija IETT poduzima proizvodnju i distribuciju električne energije. Nakon što su zajedno obavljali proizvodnju i distribuciju do 1952. godine, IETT počinje kupovati struju od Etibank nakon ovog datuma. 1970. godine, primjenjivat će se zakoni o distribuciji električne energije Turske Turske za električnu energiju (TEK). 1982. godine usluga distribucije električne energije u potpunosti je prenesena na TEK.

Zračni plin

Proizvodnja plina za zrak u Istanbulu započela je prvi put 1853. godine za osvjetljavanje palače Dolmabahče. Do 1878. u Yedikuleu, 1891. god KadıköyNakon što su posao proizvodnje i distribucije koju su u Turskoj promijenile privatne tvrtke sa stranim kapitalom promijenjene u nekoliko ruku, premješten je u IETT 1945. sa zakonom o transferu broj 4762.

Prijenosom tvornice za proizvodnju plina Beyoğlu Polygon, čija je koncesija dovršena 1984. godine, IETT postaje monopol u proizvodnji i distribuciji plina za zrak. Tvrtka koja također proizvodi proizvodnju i prodaju koksa, zapošljava gotovo tisuću ljudi, prosječni je dnevni kapacitet od 300 tisuća kubika, već je desetljećima opsluživala Istanbul sa svojih 80 tisuća pretplatnika, a da ne kaže ljeto i zimu, zbog prirodnog plina koji ulazi u svakodnevni život i unatrag, a likvidirana je u lipnju 1993. godine. ,

trolejbusa

Kada tramvaji, koji su dugi niz godina služili stanovnike Istanbula, nisu mogli zadovoljiti potrebe grada u šezdesetima, odlučeno je uspostaviti trolejbuski sustav, uzimajući u obzir da bi bio ekonomičniji od autobusa. Prva linija za trolejbuse koji pokreću dvostruke nadzemne vodove položena je između Topkapı i Eminönü. Trolejbusi naručeni za talijanski Ansaldo San Giorgia 1960.-1956. Pušteni su u uporabu 57. svibnja 27. godine. Ukupna mu je dužina 1961 km. Cijena mreže, 45 centara električne energije i 6 trolejbusa iznosi 100 milijuna TL. Broj vozila postaje 70 kada su vozila, koja su povezana sa garažama Şişli i Topkapı i čiji su brojevi vrata navedeni od jedan do sto, dodani 1968. godine u proizvodnju IETT radnika u „Tosunu“. Tosun pruža uslugu stanovnicima Istanbula šesnaest godina sa svojim 101 brojem vrata.

Trolejbusi, koji su često na cestama zbog isključenja struje i onemogućenih ekspedicija, uklonjeni su iz rada 16. srpnja 1984., zbog toga što sprečavaju promet. Vozila se prodaju u glavnoj upravi ESHOT-a (Struja, Voda, Zračni plin, Autobus i Trolejbus) Općine Izmir. Tako se 23-godišnja avantura trolejbusa u Istanbulu završava.

Autobusni park IETT

Marka autobusa model broj
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (solo) 392
Mercedes Citaro (Bellows) 99
Mercedes Kapacitet (mehovi) 249
Mercedes Conecto (mehovi) 217
Phileas mijeh 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (mehovi) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobus flota

Autobusna linija koja je puštena u promet 17. rujna 2007. puštena je na autocestu D 100. Ukupna dužina pruge, koja će se sastojati od 7 zastoja, 38 na azijskoj strani i 45 na europskoj strani, iznosi 50 km. Na ceremoniji otvaranja 8. rujna 2008. metrobus je počeo služiti između Avcılara i Zincirlikuyu-a. Zincirlikuyu stanica posljednje je stajalište u Europi u smjeru Azije. Postoji 9 linija. Metrobus dnevno preveze oko 750.000 XNUMX putnika.

Vozni park privatnih javnih autobusa

Od 1985. "Privatni javni autobusi" kojima upravlja privatno poduzeće počeli su služiti pod IETT kontrolom. Privatni javni autobusi koji rade pod nadzorom Direkcije za promet istanbulske gradske uprave predani su upravljanju i nadzoru Glavne uprave IETT operacija odlukom Prometnog koordinacijskog centra (UKOME), koji je donesen 1985. na prijedlog gradonačelnika. U tom je kontekstu uspostavljena uprava za obavljanje poslova vezanih uz privatne javne autobuse. Te studije još uvijek provodi Posebna direkcija za promet pri Odjelu za planiranje prometa.

Na kraju 2014. postoji 3075 autobusa privatnih linija.

IETT i privatni javni autobusi

vrsta računati
İETT 3100
Privatni javni autobusi 1283
Regionalni javni autobusi 683
Dvoetažni 144
Turistički (dvoetažni) 13
More - zračna linija integrirana 30
Autobusni kolodvor u Istanbulu 922
6175

IETT Garaže

  • İkitelli
  • Avcılar (Metrobus garaža)
  • Anatolija [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus garaža)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (garaža Metrobus)
  • Kâğıthane
  • Inkaahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus garaža)


razgovarati

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar