Pamukova'da prije 16 godina 41 osoba Komentirajući rezultate nesreće u vlaku u smrti predsjednika Komore strojarskih inženjera Yunusa tukao je ovu nesreću, uz napomenu da se dodaju novi: "Prestrukturiranje TCDD-a konvencionalnim linijama i pronađeni problemi s aplikacijama YHT linije glavni su uzrok nesreća i Turska Smrtne nesreće vlakova u Turskoj oko tri su puta veće od svjetskog prosjeka. "
Predsjednik Komore inženjera strojarstva Yunus Yener u pisanoj je izjavi u vezi s prometnom nesrećom u vlaku u četvrti Sakarya Pamukova, a koja je 22. srpnja 2004. godine rezultirala 41 smrtnom smrću i 81 ozljedom, napuštanje inženjerskih i tehničkih izvrsnosti donijelo nove nesreće.
Podsjetivši da su se nesreće u vlaku dogodile 2018. godine u TekirdaÇ ğorlu i Ankari zbog nedostatka predavanja od Pamukova, Yener je razloge tih nesreća naveo na sljedeći način:
„U 2018. godini„ nesreće “, koje su dovele do smrti 25 ljudi u gradu Tekirdağ Çorlu, 348 ozljeda i smrt 3 ljudi u Ankari zbog nedostatka signalizacije, prvi su događaji koji padaju na pamet. Konvencionalne linije i problemi pronađeni u liniji TCDD YHT s praksom restrukturiranja glavni su uzrok nesreća i smrtnih nesreća sa smrtnim posljedicama u Turskoj otprilike tri puta više od svjetskog prosjeka. "
„POTREBNE SU INVESTICIJE U SIGNALIZACIJU“
„U skladu s restrukturiranjem TCDD-a, institucija je uništena, infrastruktura i upravljanje su podijeljeni, a umjesto pristupa javnoj usluzi usvojen je tržišni pristup. Napušteni su inženjerski servisi i kriteriji, zapostavljene su investicije u infrastrukturu, održavanje, signalizaciju i elektrifikaciju. Zatvorene su radionice za održavanje, a nepokretne i lučke dionice počele su se prodavati. Strukovna srednja škola, tiskarne i šivaonice, praonice i ljekarne ustanove bile su zatvorene, bolnice su zbrinute, mnoge stanice i radionice bile su zatvorene ili neispravne, a mnoge usluge započele su se uzimati od kooperanata. "
"VRLO POSAO SA MNOGIM OSOBAMA"
„Nesigurni oblici rada postali su rašireni, mnogo je posla usvojeno sa smanjenim kadrom, a političko i neadekvatno osoblje postalo je rašireno. Privatni sektor duž željezničkog tržišta upućen je u sekundarno zakonodavstvo u okviru rada na stvaranju i razvoju Zakona o liberalizaciji željezničkog prometa Turske, koji je sada u službenim planovima i programima za privatni sektor. "
Primjećujući da je željeznički prijevoz zamijenjen cestovnim prometom od 1950-ih, Yener je izjavio da bi taj prijevoz mogao postati povoljnijim pravilnim prometom željeznica i objasnio sljedeće.
„1950. godine stopa cestovnog prevoza putnika bila je 49,9 odsto; danas je 88,9 posto. Cestovni teretni promet također je porastao sa 17,1 posto na 88,4 posto. Stopa željezničkog prijevoza putnika je od 1950 posto 42,2. do 1 posto; željeznički teretni promet također je smanjen s 55,1 posto na 4,1 posto Vraćajući sve linije koje utječu na sigurnost prometa, udovoljavajući zahtjevima elektrifikacije i signalizacije, koji imaju važnu ulogu u 'nezgodama'; servisi za održavanje i popravke izvan servisa i ponovno funkcioniranje svih objekata; TCDD bi trebao biti srušen i nefunkcionalan, politička kadrovska imenovanja i pokolj / progonstvo stručnog osoblja na svim razinama trebaju biti okončani. "
Budite prvi koji će komentirati