Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğluzapočela je rekonstrukcija metro linije Dudullu-Bostancı, čija je izgradnja zaustavljena tijekom prethodnog razdoblja uprave. Ističući da su stanovnici Istanbula pretrpjeli "gubitak udobnosti" zbog kašnjenja 9 linija u sličnoj situaciji, İmamoğlu je rekao: "Na svim ovim linijama sada bi putovalo 2,8 milijuna ljudi više. Budući da se pravi posao ne obavi u pravo vrijeme, s pravim modelom financiranja i ispravnim pristupom upravljanja, nismo u mogućnosti opsluživati određeni broj ljudi, što odgovara gotovo 3 milijuna ljudi dnevno. Razmisli o tome; Koliko bi danas bio olakšan promet u Istanbulu? Uzmite u obzir naše gubitke u smislu zdravlja okoliša, novca u našem džepu, zdravlja ljudi i mentalnog zdravlja, koje nastavljamo u isto vrijeme, za vrijeme koje je Istanbul proveo u prometu pod tim stresom.” Ističući da postoji veliki financijski gubitak koji proizlazi iz kašnjenja, İmamoğlu je rekao: “Zbog kašnjenja 9 željezničkih sustava, trošak ovoga za ljude Istanbula i gospodarstvo zemlje je 8,7 milijardi lira, prema povećanju u tečaju dolara. Drugim riječima, dodatnih 9 milijardi TL će izaći iz našeg proračuna”, rekao je. İmamoğlu je izjavio da planiraju pustiti u rad prugu krajem 2021. godine, čija je izgradnja ponovno počela.
Gradska općina Istanbula (IMM) započela je izgradnju metro linije Dudullu-Bostancı 26. veljače 2016. godine. Radovi su stali u ožujku 2019. Predsjednik IMM-a, koji je preuzeo dužnost nakon izbora 23. lipnja 2019 Ekrem İmamoğlu, stavio u prvi plan svoje prve akcije za pokretanje zaustavljenih radova na liniji metroa iz prethodne uprave. U tom kontekstu, İmamoğlu se usredotočio na pronalaženje financijskih sredstava. Radovi na liniji metroa Dudullu-Bostancı također su nastavljeni nakon što je pronađen izvor financiranja. Na gradilištu kolodvora Kayışdağı na ovoj pruzi održana je svečanost pod nazivom “Ponovo počinju radovi na izgradnji linije metroa Dudullu-Bostancı”. Na svečanosti, İmamoğluu su prisustvovali glavni tajnik İBB-a Can Akın Çağlar, zamjenik glavnog tajnika Orhan Demir, savjetnik predsjednika i SözcüMurat Ongun i voditelj Odjela željezničkih sustava Pelin Alpkökin u pratnji.
"AKO JE SUSTAV DOBRO PLANIRAN, BIT ĆE OTVOREN OD VIŠE"
Govoreći na ceremoniji, Imamoğlu je kratko rekao: „Tijekom postupka odabira govorili smo o važnosti koju ćemo posebno dati željezničkim sustavima. Čim smo stupili na dužnost, započeli smo studije kako bismo utvrdili postupak koji se odnosi na željeznički sustav i kako brzo možemo poduzeti mjere opreza i kako možemo djelovati. Jedno od najvažnijih pitanja ovdje je bilo pitanje financija. Svojim intenzivnim kontaktima mobilizirali smo konstrukcije koje su prestale više od dvije godine pružajući određene resurse. Kao rezultat toga, naša je izgradnja ponovo započela u šest linija. Naravno, nastavljamo naš posao da završimo najbrži put. Nažalost, aktiviranje natječajnih linija prije dovršetka ili sazrijevanja procesa znači gubitak vremena i povećanje troškova. Od početka, ako je sustav dobro planiran, ako se proces dobro radi, bili bismo na liniji metroa koja je već otvorena i stavljena u uporabu. Volio bih da smo to vidjeli kad smo stigli; posebno ako je postavljen temelj od 8 linija, projekt je riješen, problem s financiranjem riješen, natječaj je raspisan, a procesi su se mogli završiti bez gubitaka u smislu krajnjeg roka, ni naša institucija, ni naša država, ni tvrtke. Volio bih da se niti jedna od tih konstrukcija nije zaustavila. Nitko ne uživa u tome. "
"VLASNIK OVE VRSTE RADA; NAŠA DRŽAVA, NAŠA NARODA ”
„Kažem to svugdje: Naša država, naša nacija, vlasnik je takvih djela. Dakle, novac koji ovdje gubimo svi smo mi. Projekti ne pripadaju stranci, nekoj osobi ili gradonačelniku. Zajednica. S tim osjećajima promatramo proces. Izražavam zahvalnost svima koji su dali svoj doprinos. Kažem: 'Sretno tamo'. S tim osjećajima gledam sve ljude, sve menadžere. Međutim, kašnjenje od nekoliko godina za naših 16 milijuna, građevinski procesi koji su stali gotovo dvije godine ili čak i više, nažalost su prouzročili ozbiljne gubitke. U prošlom administrativnom razdoblju, kada je bio raspisan prvi natječaj, ako bi sve bili istovremeno planovi, ti bi se procesi i dalje održavali. Nažalost, ciljevi otvaranja na 9 linija metroa nažalost nisu ispunili ciljeve. Neka mete drže; stvari su se godinama zaustavljale. I u tom smo smislu platili i ogromne troškove. Dopustite mi da vam dam sljedeći primjer: Ova linija, za koju se trenutno trudimo da ponovno pokrenemo, trebala bi biti puštena u rad prije točno 15 mjeseci, u ožujku-travnju prošle godine. Vjerujte nam, bili bismo sretni. Vjerujte nam, bili bismo ponosni. I bilo bi zadovoljstvo naših ljudi ovdje uživati. "
"DRUŠTVO TREBA BITI INFORMIRANO"
“Želim razgovarati malo o ostalim redovima. Društvo treba informirati. Na primjer, uspinjača Rumelihisarüstü-Aşiyan trebala bi biti puštena u promet prije 13 mjeseci. Međutim, od prošlog mjeseca započeli smo postupak pokretanja gradilišta koje stoji gotovo 1,5 godinu. Linije na kojima smo započeli zaustavile su gradilišta; Ümraniye - Ataşehir - linija Göztepe, Çekmeköy - Sancaktepe - linija Sultanbeyli, Sarıgazi - Taşdelen - linija za novorođenče, Kirazlı - Halkalı Linija, podzemna željeznica Kaynarca - Pendik - Tuzla u potpunosti su završene i puštene u promet prije 4 mjeseca i doprinijele bi prijevozu naših ljudi. Bilo bi nam jako drago zbog toga, ali to se nije dogodilo. Dopustite mi da vam kažem nešto bolnije: da ima normalno planiranje, sljedeći mjesec otvorili bismo liniju Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Međutim, ponuđen je, ali trenutno nema niti projekt. Drugim riječima, preuzeli smo takvu liniju koja nikada nije započela ili preuzela svoj natječaj. Trenutno nema ničega. "
"AKO SU LINIJE OTVORENE, PROVEDIT ĆE SE PRIJEVOZ 2,8 milijuna ljudi"
"U svim tim linijama, 2,8 milijuna ljudi putovalo bi više od jednog dana. Trenutno 2,8 milijuna ljudi nije u mogućnosti osigurati prijevoz jer ne postoji linija metroa. Stoga se želimo suočiti s veličinom broja. Budući da se pravi posao ne obavlja u pravo vrijeme, s pravim modelom financiranja, s pravim pristupom upravljanju, nismo u mogućnosti opslužiti brojne ljude, što odgovara gotovo 3 milijuna ljudi dnevno. Zamisliti; Koliko bi udoban promet u Istanbulu bio danas? Izračunajte gubitak vremena provedenog u prometu u tom stresu i istodobno s obzirom na zdravlje okoliša i novac u našem džepu, ljudsko zdravlje i mentalno zdravlje.
"Postoji povećanje troškova do 100 postotaka"
„Kada pogledamo ekonomske gubitke zbog neuspjeha ovih linija, od kojih su neki trebali biti pušteni u rad prošle godine, a neki će biti otvoreni ove godine, a posebno povećanja koja su se odnosila na neke troškove izgradnje građevine zbog povećanja inflacije, suočili smo se s povećanjem troškova od gotovo 100 posto. I one imaju takvu dimenziju. Dopustite mi da vam dam sljedeću brojku: prema povećanju tečaja dolara zbog kašnjenja deveterotračnog sustava, čiji je ukupni trošak preko 17,3 milijarde, trošak toga je 8,7 milijardi lira za Istanbulce i nacionalnu ekonomiju. Drugim riječima, dodatnih 9 milijardi TL prikupit će se iz našeg proračuna. Razgovaramo o vlastitom novcu. Ovo je realna ekonomija. "
"GOTOVINA METROA BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR UREĐUJE SE OD NAS U ADVANCEU"
"Kažem 8 linija metroa, ali zapravo 9 linija. Jedna od njih je i linija metroa Başakşehir-Kayaşehir. Zašto ću ovo spomenuti? Pišemo, kažemo; 'Ova linija ima problem s financiranjem kredita. Riješimo zajedno ovaj problem. Podržite nas kao našu državu, javne institucije naše države, kao javne banke. Omogućite dugoročni kredit. Idemo ovdje. ' Ovo mi kažemo. 'Ne. Mi ćemo to učiniti. ' Pa, znaš. Ali kako ćete to učiniti? Novac ćete zaraditi unaprijed rezanjem iz naših plaćanja. Drugim riječima, to nema nikakve veze s javnim moralom i javnim pravom. Na taj je način izveden navodni transfer metroa Başakşehir-Kayaşehir. Ali neka stanovnici Istanbula znaju da gotovina unaprijed oduzima od nas. Dakle, upravljanje sustavom nije rješenje. Sve ove glave, ta se razumijevanja moraju promijeniti. "
"NAŠ RAD SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA NA 10 RAZLIKA"
"Na kraju dana, Dudullu-Bostancı je važna linija koju izuzetno cijenimo. Mnogo je odgođenih problema. Projekt je zapravo projekt koji je dva puta zaustavljen. Ukupno su ti procesi uzrokovali kašnjenje od gotovo 2 godine. Dodatni trošak PDV-a iznosi 2,5 milijuna eura. Kad se osvrnemo na brojke izvedivosti, kad izračunavamo društveno-ekonomski gubitak troškova naše metroe, nastavljamo upravljati procesom s gubitkom od gotovo 558 milijardi lira. Prije tog razdoblja, koje je započelo u veljači 2,5., ali se zaustavilo iz različitih razloga i doseglo danas, postojala su područja s prijetnjama koja su imala ozbiljan rizik od kolapsa, posebno na liniji metroa Dudullu-Bostancı. U tom smislu, proveli smo neke tehničke studije. Ova linija dužine 2016 kilometra i 14.3 stanica pokrenula je 13. lipnja, 23. lipnja, određivanjem mape puta o financiranju. Zapravo, danas ćemo zajedno održati ceremoniju devete od 17 automobila metroa do tunela. Od danas, stopa dovršetka metroa iznosi 10 posto. Naš rad se nastavlja na točno 65 različitih točaka. Broj ljudi koji rade na projektu dosegao je 10 od dana kad smo ga brzo započeli. Naši prijatelji predviđaju da će ovo dostići 500 ljudi nakon Eida al-Adhe. Naša je želja da krajem 800. ova linija djeluje u punom jeku. Mi upravljamo intenzivnim programiranjem i radimo na tome. Maltepe, Kadıköy90 tisuća putnika na sat prevožit će se ovom linijom podzemne željeznice koja će služiti okruzima Ataşehir i Ümraniye. To je znak da imamo vrlo aktivnu liniju, jer obje kuće prolaze kroz gusta područja, a industrijska su mjesta gusta. Projekt također ispunjava 3-rail sustav, susreće se morskim putem. Naša vrlo vrijedna linija koja spaja i povezuje istanbulske linije na osi istok-zapad i osi sjever-jug. "
"IMAMO VELIKO PRIJAVLJENIH OSOBA"
"Osim ako tada svi moji prijatelji koji će staviti svoj trud, koji se suoče s tim, govorim o stvarnom, u smislu koji postavlja mapu puta iz financijskih stvarnosti i javne uprave u Turskoj, u smjeru korištenja javnog novca, ne donijeti odluku danas, u smjeru planiranja budućnosti, svih Analizirat će proces s razumijevanjem da dobro drži svoj novac, pravilno ga koristi, ispravno koristi, pokreće i dovršava projekt bez trošenja novca. Ugledni smo grad, ugledna vlada. Imamo vrlo prestižno osoblje od A do Ž. Evo, želja tvrtki izvođača radova me usrećuje. Uz ovo holističko djelo, nadam se da ćemo ovu liniju pružiti uslugama žitelja Istanbula sljedeće godine, krajem godine. Zahvaljujem svim svojim prijateljima koji su već dali svoj doprinos i proći će. "
Nakon govora İmamoğlua, deveto vozilo, koje je dovezeno u skladište područja podzemne željeznice Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, spušteno je na kolosijeke u živom prijenosu s 10 vozila podzemne željeznice proizvedenih za liniju Dudullu-Bostancı.
Budite prvi koji će komentirati