Jučer je počela s radom autocesta Shanghai-Suzhou-Nantong i željeznički most, koji je Kina izgradila u potpunosti vlastitim sredstvima te ima karakteristike autoputa i željezničkog mosta s glavnim rasponom većim od jednog kilometra u svijetu. Most, koji ima mnogo prvih u smislu građevinskih tehnologija, prekretnica je u izgradnji svjetskog željezničkog mosta.
Glavni otvor mosta mora biti najmanje 100 metara kako bi se ispunili prijelazni zahtjevi kontejnerskog broda od 900 tisuća tona na rijeci Yangtze. Stare tehnologije dopuštale su 600 metara za maksimalni raspon. Most Šangaj-Suzhou-Nantong napravio je veliki skok u tom pogledu. Most, koji je trebalo sagraditi šest godina, ima glavni raspon od 92 tisuće metara. Dvokatni most ima autocestu sa šest traka na gornjem katu i četiri željezničke pruge na donjem katu.
Yan Zhigang, glavni inženjer tima koji je izgradio most, rekao je da je ta zgrada, koja ima podnožje od 1.092 metra, prvi most ovog tipa na svijetu s rasponom većim od 1.000 metara.
Tijekom izgradnje mosta provedeno je niz znanstvenih istraživanja. U okviru projekta primljeno je 65 patenata i korišteno 14 novih tehnika gradnje. U tehnologijama izgradnje mosta, prve primjene realizirane su u pet predmeta.
Čelik od 480 tisuća tona korišten za ovaj projekt gotovo je 2008 puta više od stadiona, koji je poznat kao "Ptičje gnijezdo", a izgrađen je za Olimpijske igre u Pekingu 12. godine. S druge strane, za izgradnju mosta korišteno je i 2,3 milijuna kubičnih metara betona.
Most je dizajniran da bude otporan na vrlo jake oluje, pa čak i na udar broda od 100 XNUMX tona. Očekuje se da će izgrađeni most olakšati cestovni i željeznički promet i doprinijeti regionalnoj integraciji u delti rijeke Yangtze.
Prošle je godine Kina predstavila integrirani nacrt razvoja delte rijeke Yangtze, jedne od ekonomski najučinkovitijih, otvorenih i najinovativnijih regija u zemlji, generirajući četvrtinu ukupnog bruto domaćeg proizvoda.
Novinska agencija Hibya
Budite prvi koji će komentirati