Epidemija koronavirusa, koja se pojavila u kineskom Wuhanu i proširila po cijelom svijetu, pogodila je mnoge sektore. Nastajući u Kini i brzo se šireći u druge zemlje, koronavirus nastavlja pokazivati svoje učinke u mnogim sektorima. Naravno, ne možemo proći bez razgovora o negativnom utjecaju virusa na svjetska tržišta pod utjecajem globalizacije. Budući da je Kina, osim što je bila veliko tržište, bila i glavna zemlja dobavljač globalne automobilske industrije. Činjenica da se lanac opskrbe sektora automobila i rezervnih dijelova može provesti bez prekida veze strogo ovisi o nesmetanom odvijanju logističkih aktivnosti. Izvoz i uvoz sektora obavljaju se korištenjem različitih načina prijevoza prema potrebama. U ovom trenutku dovoženje uvoznih vozila, rukovanje njima u lukama, otprema na carinska područja, postupci carinjenja, pošiljke rezervnih dijelova, prijevoz montažnog materijala i utovar na brodove, itd. Sve njegove aktivnosti uključene su u automobilsku logistiku.
Počevši od Kine, gdje se virus počeo širiti, proizvođači automobila zaustavili su proizvodnju, zbog čega su proizvođači zaključali svoje tvornice širenjem virusa u Europi. Uz to, mnogi proizvođači u Americi morali su obustaviti proizvodnju tijekom ovog postupka. Konačno, mnoge automobilske tvrtke kako bi spriječile širenje virusa u Turskoj prekinule su proizvodnju kako bi zaštitile zdravlje oba zaposlenika. Automobilski sektor, koji ostvaruje više od 80 posto izvoza u zemlje EU, počeo je doživljavati ozbiljne probleme i gubitke. Isto tako, dolazi do ozbiljnog smanjenja prodaje rezervnih dijelova za automobile. Iako je proizvodnja obustavljena u glavnoj industriji tijekom procesa karantene, zaustavila se i podindustrija. Turska je u razdoblju siječanj-ožujak u odnosu na isto razdoblje prethodne godine smanjila šest posto ukupne proizvodnje i iznosila je 341 tisuću 136 komada. Izvoz je bio 14 tisuća 276 jedinica uz pad od 348 posto u odnosu na prethodnu godinu. Naravno, ovi padovi također su utjecali na automobilsku logistiku i prouzročili ozbiljan gubitak poslovnog potencijala.
Otkazivanja narudžbi zbog naglog smanjenja na tržištu EU-a, problema u održavanju logističkih procesa zbog graničnih prijelaza i prekida i usporavanja u lukama te poteškoća u opskrbi proizvodima isporučenim iz Europe doveli su do poremećaja u proizvodnji. Kao rezultat istraživanja, procjenjuje se značajan pad automobilske proizvodnje u 2020. godini. Prema informacijama danim u posljednja dva mjeseca u godini, koji pokazuju porast od 90 posto u odnosu na prošlogodišnje tržište automobila i lakih gospodarskih vozila u Turskoj poraslo je krajem ožujka kada je zabilježen pad i do 40 posto. U Europi se navodi da su se prodaja i proizvodnja smanjili u rasponu od 70 do 90 posto u odnosu na prethodnu godinu. Iako se očekuje da će se ovaj negativni utjecaj osjetiti u drugom tromjesečju godine, činjenica da se prodaja u Kini relativno oporavila u ožujku daje nadu u ovom sektoru. Kinesko pokretanje novčane pomoći kupcima automobila kako bi potaknula prodaju na vlastitom domaćem tržištu, najvećem svjetskom automobilskom tržištu, smatra se važnim korakom da ovo tržište stane na vlastite noge.
Uz to, problemi i dalje postoje u dinamici logističke industrije. Cestovni promet smanjen je, a vozači koji se vraćaju iz rizičnih zemalja također su u karanteni na graničnim vratima. Brodovlasnici su nastavili neka svoja putovanja zaustavljanjem u manje luka zbog sve manje potražnje za kontejnerima širom svijeta i otkazali druga putovanja. Kad je naš uvoz s Dalekog istoka prestao, povratak praznog kontejnera u našu zemlju počeo je kasniti. Sve je veća potražnja u željezničkom prometu, ali zbog nedovoljne infrastrukture i kapaciteta ne može se postići željena učinkovitost. Zbog poremećaja na autocesti i moru većina tereta preusmjerena je na zrakoplovnu kompaniju. Zbog ovog intenziteta, zračne teretne agencije aktivirale su i teretne avione, iako su njihovi troškovi mnogo veći i pokušavaju zadovoljiti sve veću potražnju.
Budite prvi koji će komentirati