Povijest operacija vodozemaca seže u 1200. godinu prije Krista. U tim su godinama Egipat napali ratnici koji žive na mediteranskim otocima i obalama Južne Europe. Opet prije Krista Drevni Grci koji su napadali Troju 1200-ih došli su amfibijskom operacijom. Ili okupacija Grčke od strane perzijskih vojska koje su 490. pr. Kr. U novije vrijeme, bitke za Gallipoli tijekom Prvog svjetskog rata, Normandijsko iskrcavanje, što je bila najveća vojna operacija u 1. svjetskom ratu u kojoj su zajednički sudjelovali morski, zračni i kopneni elementi, i Ciparski mir, koji je TAF izveo 2., operativni ...
Amfibijska operacija / prijenos snaga je vojna operacija pokrenuta s mora za skidanje pomorskih i kopnenih trupa prevoženih brodovima na obalu zemlje koja se smatra neprijateljem ili potencijalnim neprijateljem, obučena u desantnim operacijama i opremljena odgovarajućom opremom i oružjem. Amfibijska operacija zahtijeva široko zračno sudjelovanje, a provodi se zajedničkim djelovanjem snaga obučenih, organiziranih i opremljenih za različite borbene funkcije. Amfibijske operacije mogu se izvoditi ne samo u vojne svrhe već i za humanitarnu pomoć.
Amfibijska operacija koristi element iznenađenja i iskorištava neprijateljske slabosti koristeći njegovu borbenu snagu na najpovoljnijem mjestu i u vremenu. Prijetnja amfibijskim desantom može potaknuti neprijatelje da usmjere svoje snage, isprave obrambene položaje, preusmjere velike resurse u obalnu obranu ili rasporede snage. Suočeni s takvom prijetnjom, neprijateljski pokušaj obrane obale mogao bi rezultirati skupim naporima.
Amfibijske operacije mogu uključivati napore visokog rizika kao i napore visokog povratka za obavljanje kritičnih zadataka. Vodozemne operacije; Obuhvaća razne operacije poput operacija letećih trupa i operacija u zraku.
Postoji pet stupnjeva operacije amfibija:
- Priprema i planiranje
- Učitavanje / preklapanje
- Dokaz
- Morski križ i amfibijski napad
- Natrag prijenos / reorganizacija
Da bi se u prvim satima operacije dobilo obalnu glavu, posebno u fazi nastavka kretanja brodom, brodovi i zračni elementi trebali bi biti zaštićeni, osim što trupe na obali imaju dovoljno opreme da ih zaštite od napada neprijateljskih zračnih i zemaljskih elemenata.
Gallipoli
U našoj su povijesti dvije važne amfibijske operacije. Dana 25. travnja 1915. trupe ANZAC-a započele su operaciju iskrcavanja na obali poluotoka Gallipoli, pod zaštitom mornarice država Entente. Obalna područja branila su slabe trupe, jer nije bilo točno mjesto napada. Glavne trupe čekale su na sigurnim mjestima daleko od neprijateljske mornaričke artiljerije. Stoga, iako su neprijateljske trupe, koje su postigle izvjestan napredak u prvim satima slijetanja, bile spriječene da se pravovremenim i pravovremenim intervencijama napreduju do unutarnjih dijelova, sukobi između rovova dogodili su se do 9. siječnja 1916., kada su se neprijateljske trupe povukle. Turska vojska na strani koja se branila uspjela je zadržati neprijateljske trupe duž obalne crte unatoč neprijateljskoj podršci mornarice i osigurala njihovo povlačenje kršeći njihovu odlučnost.
Ciparska operacija
Iako su turske oružane snage nekoliko puta izvršavale ograničene zračne intervencije na Cipru zbog napada Grka na tursko stanovništvo na otoku, ali 1964. godine, zbog sve većeg nasilja, operacija je zahtijevala i TAF i dovoljnu obuku i alate za takvu operaciju. to se nije ostvarilo zbog međunarodnog pritiska. Za operaciju slijetanja 1964. godine mornarica nije imala slijetanje, niti helikoptere. Postrojbe su vojne i civilne teretne snage itd. da se prevoze brodskim brodovima. Na taj bi način izvedba operacija s vozilima koja nisu prikladna za slijetanje uzrokovala mnogo gubitaka i neuspjeha. Do mirovne operacije, koja je provedena 20. srpnja 1974., TAF je osigurao potrebne alate za uklanjanje za slijetanje, obučio svoje osoblje i pripremio se obavljajući potrebne obavještajne aktivnosti. Na taj je način uhvatio neprijatelja, koji je vjerovao da ne možemo provesti operaciju, i uspio je napredovati uz potporu zračnih snaga, izvodeći vojnike s mora i iz zraka na otok, držeći glavu obale i do unutarnjih dijelova otoka.
U operacijama slijetanja provedenih tijekom Drugog svjetskog rata, vojnici su se kretali do mjesta slijetanja brodskim brodovima zaštićenim ratnim i zrakoplovnim nosačima, dok su neprijateljske obrambene linije bombardirane brodovima i avionima, dok su vojnici često gubili puno vatre pod jakom vatrom sa svojim slabo zaštićenim slijetaćim vozilima s tih brodova. otišli bi na plažu. Vrijeme i tehnološki napredak donijeli su promjene na mnogim područjima od brodova koji se koriste u tim operacijama do brodova.
Pročitajmo primjer tih promjena iz sjećanja na Amfibijski mornarički korpus, Bora Kutluhan: „Bio je to listopad 1975. godine. Zemlje NATO-a s Amfibijskim snagama izvodile su skromnu vježbu do zaljeva Saros na sjevernom Egeju. Naziv vježbe 'Exercise Express Deep', države sudionice su Sjedinjene Države [SAD], Velika Britanija, Italija i Turska. U ovoj vježbi sudjelovali su 3. bojni mornaričke pješačke bojne, TCG Serdar (L-4o2) i dovoljan broj LCT-a iz turske mornarice. U činu poručnika, također sam sudjelovao u ovoj vježbi sa svojom čepom kao zapovjednik čete te bojne. Kad smo stigli do odredišta Amphibious Destination [AHS] u zalivu Saros, na moru je bilo desetke velikih i malih brodova s TCG Serdar u kojem se nalazimo. Naš sindikat ležao je u kampovima na donjoj tenkovskoj palubi TCG Serdar. Kroz 12-dnevnu 'fazu morskog prelaska', 4PT ADPT je ležao i stajao ovdje, bavio se sportom i treninzima na gornjoj palubi tenka, odupirao se raznim morskim uvjetima i trudio se biti spreman za svoju akciju na plaži. Sada je najosjetljivija i kritična faza operacije. Operacija brod-plaža. U ovoj fazi, Unija je organizirana kao "brodski timovi" i spustila se do slijetanja dodijeljenih vozilima prema talasima kako bi došli do obale preko trakova suspendiranih sa spuštajućih postaja formiranih u luci i luci broda. U ovom silasku; Prvo su oružje korišteno s posadom, tj. 57 mm nepovratne kugle, minobacačke granate od 81 mm i mitraljezi 12.7 mm, spuštene su na čamce pomoću vodećih užadi, a zatim su se Marine Corps spuštale na brodove u četiri reda. Ova aktivnost trajala je dosta vremena, a osjetljivost amfibijskih snaga na sve vrste prijetnji povećala se tijekom aktivnosti. Ovo je prvi put da sam vidio LPD. Krmene rampe bile su otvorene. Američke i britanske trupe su izvan tih otvorenih rampi s trenutnim AAV-ovima, koji se tada nazivaju LVTP, i brzinom od najmanje tri do četiri puta (naši LCT-ovi imali su maksimalnu brzinu od 4-5 nautičkih milja / sat. bacili bi je dalje i spustili se do 2mil) jedreći sigurno i brzo s broda do plaže i zaustavljajući se neprestano ulazeći u prvi zakrivljeni položaj, puštajući Marine Corps iz LVTP-ova ovdje. Dok ih je promatrao, "Hoćemo li jednog dana imati takve brodove i vozila?" Sjećam se jako dobro da sam to prošao. Nije mi dato. Za vrijeme dužnosti u amfibijskoj brigadi morske pješake uvijek sam išao na plažu do pojasa. "
Vrlo je važno da postrojbe koje će izvoditi amfibijsku operaciju žive na moru, biti navikle na njegove učinke, znati djelovati u slučaju nužde i biti osposobljene za to. Iz tog razloga, i turski marinski korpus; Tada su turski LST-ovi TCG Ertuğrul, TCG Serdar i TCG Karamürselbey klase pokušali to pitanje realizirati u kasnijim razdobljima. No, s obzirom na to da LST-i imaju samo onoliko prostora koliko osoblje tenkova i drugih vozila koje će prevoziti; Mornarički bataljon stalno je mučio i brodove i Mornarički korpus. LPD-ovi (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), čiji je projekt pokrenut, brodovi su sposobni prihvatiti najmanje 6oo-7oo mornarički korpus i zadovoljiti hranu, piće, zdravlje i ostale potrebe tijekom dugoročnih krstarenja.
Budući da su LPD-ovi 'združeni' plovila, donje palube mogu uzimati vodu, a budući da su vozila koja će ukloniti uniju smještena u ove dokove, marinski korpus ili jedinice koje prevoze učitavaju se na slijetala i zatvorena sigurno od broda. LPD-ovi su dostupni i za operacije helikoptera. Palube stvorene u tu svrhu; u nekom dijelu nalazi se na gornjoj platformi broda, a u nekom dijelu na krmi palube.
Projekt slijetanja broda na bazen
Turska ratna mornarica ima jednu od najvećih mediteranskih snaga Sredozemlja, a svojim je novim projektima nabave brodova posljednjih godina povećala postojeće sposobnosti Kopnene flote i Amfibijske brigade za pješaštvo na razinu koja može zadovoljiti borbene potrebe 21. stoljeća. U tom okviru je pušteno u uporabu 8 posuda za ekstrakciju trota (LCT) i 2 spremnika za ekstrakciju spremnika (LST).
Pored ovih, nakon Ciparske mirovne operacije, koja je provedena 1974., najveća razmjera prijenosa snaga (međunarodna projekcija) izvršena je u Somaliji, Albaniji, Bosni i Hercegovini i Kosovu pod okriljem Ujedinjenih naroda i NATO-a. Turska ratna mornarica, koja realizira koristeći svoje postojeće amfibijske objekte i mogućnosti, započela je svoje radove krajem 90-ih na opskrbi brodom za slijetanje bazena koji se može koristiti u prirodnim katastrofama poput zemljotresnih katastrofa u našoj zemlji. U tom je kontekstu Uprava za obranu za industriju objavila zahtjev o zahtjevu za informacije (BID) u lipnju 2000., a brod je trebao stupiti u službu u 2006. godini.
U tom kontekstu LPD, za koji se očekuje da će moći zadovoljiti potrebe za hranom i pićima osoblja amfibijskog marinskog pješačkog bataljona, koje će se, osim brodskog osoblja, sastojati od 615 ljudi tijekom 30 dana i pohraniti potrebne materijale za logističku potporu trupa broda 755 osoba, posjeduje dva opća 15-tona. Zatraženo je da ima palubu helikoptera na kojoj bi se istovremeno mogli rasporediti helikopterski brod i četiri helikoptera težine 15 tona, što bi omogućilo da se helikopter Svrha / Podmornica (DSH) i Površinsko ratovanje (SUH) istovremeno polijeću i slijeću. Imati tonažu i zdravstveni centar koji bi mogao istovremeno opsluživati 12.000 pacijenata između Turske, onaj koji se koristi u izgradnji ili osmišljavanju potpuno novog dizajna od postojećih LPD-a predviđenih 15.000 do 10 tona. Međutim, nije ostvaren značajan napredak u projektu i projekt je stavljen na policu u sljedećim godinama s učinkom ekonomske krize.
U drugom postupku natječaja, inicijalna odluka za Projekt slijetanja broda (LPD) donesena je na sastanku Izvršnog odbora obrambene industrije (SSİK) održanom 22. lipnja 2005., a pregled stanja resursa i povezani aranžmani doneseni su u SSIK-u 12. prosinca 2006. Podsekretarijat za obrambenu industriju objavio je Podatkovni zahtjev za informacijom (BID) kako bi pribavio administrativne, financijske i tehničke informacije od kompanija koje žele sudjelovati u projektnim aktivnostima, a 06 domaća i strana tvrtka odgovorila su na BID, čije je razdoblje odgovora isteklo 2007. kolovoza 10. godine. Kao rezultat evaluacija i ispitivanja koje su trajale gotovo dvije godine, SSB je raspisao Poziv za dostavu prijedloga projekata (TÇD) za sedam lokalnih brodogradilišta privatnog sektora koja su u veljači 2007. uključena u sektorski strateški dokument obrambene industrije.
Brodogradilišta privatnog sektora objavljena u TÇD-u su:
- Anatolijske brodske šine za gradnju
- Industrija i trgovina čeličnim brodovima
- DEARSAN Brodogradnja
- DESAN Industrija gradnje mora
- Istanbulska pomorska brodograđevna industrija
- RMK Pomorska brodogradnja
- SEDEF Brodogradnja
Od brodogradilišta je zatraženo da svoje prijedloge predaju SSB-u do studenog 2010. Brod LPD, koji bi trebao biti izgrađen za pet godina, osim amfibijske operacije, može se upotrijebiti u humanitarnoj pomoći i mirovnim operacijama.
LPD projekt; 1 mehanički slijetački brod i 4 mehanizirana slijetanja (LCM), 27 oklopna oklopna oklopna vozila (AAV), 2 slijetačka vozila i osoblje (LCVP), 1 zapovjedno vozilo za navođenje i 2 kruta brodica na napuhavanje ( Uključuje isporuku krutog gumenog čamca na napuhavanje / RHIB). LPD će imati mogućnost nošenja ukupno 8 helikoptera, 94 različita vozila amfibija i Amfibijske pešadijske bojne. Turska mornarica također ima 2 projekta nabave vozila za uklanjanje zračnih jastuka (LCAC), od kojih će 4 biti smještena u LPD, kako bi naglo reagirala u amfibijskoj operaciji.
FNSS ZAHA amfibijsko oklopno napadno vozilo (AAV)
Na brodu LPD nalazit će se helikoptersko mjesto (mjesto uzlijetanja / slijetanja) koje će omogućiti istodobno uzlijetanje i slijetanje četiri GM / DSH / SUH ili Assault Helicoptera u klasi od 15 t. Najmanje četiri napadna helikoptera SeaHawk ili AH-1W / T129 i tri bespilotna broda na brod FireScout (G-UAV) mogu se prevoziti u hangaru helikoptera. Na LPD-u za koji se očekuje da će biti opremljen ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, navigacijski radar, Alper LPI radar i sobar za uklanjanje mina (ugrađen u trup) s proizvodom Aselsan AselFLIR-300D, laserskim sustavom upozoravanja, ARES-2N ED / ET sustavima, IRST, upravljačkim sustavom Shield Chaff / IR Decoy LN-270 Gyro, TKAS i IFF sustav temeljen na Hızır, ÇAVLİS (potencijalni rast za Link-11 / Link-16 i Link-22) i SatCom sustave. Dva jednosmjerna morska pištolja tipa 4 form tipa C [[opremljena AselFLIR-4D], integrirana s Axelan 300omm sustavom za gašenje požara [TAKS] za uporabu protiv brodskih, površinskih i zračnih ciljeva, dva dvokomorna Phalanx Close Biti će naoružan obrambenim sustavom [CIWS] i tri 2 mm STAMP-a. Međutim, navedeno je da se oružni hardver može mijenjati tijekom pregovora o ugovoru i RAM-ov raketni sustav samoobrane može biti uključen u paket.
Projekt obrta za slijetanje na bazen (LPD); Minimalni bataljon (550 do 700 osoblja) koji se može koristiti u operativnim područjima Egejskog, Crnog mora i Sredozemlja i, ako je potrebno, Indijskog oceana [sjeverno od Arapskog poluotoka, zapadno od Indije] i Atlantskog oceana [zapad Europe, sjever Afrike] moći će svojom logističkom potporom prenijeti silu veličine u krizno područje bez potrebe za podrškom za kućne baze. LPD, čija je glavna funkcija definirana kao Prijenos sila i amfibijska operacija, imat će najmanje 2.000 godina fizičkog života, temeljeno na godišnjem krstarenju od 40 sati. More visoke razine pripreme koje će se koristiti u vezi s misijama koje NATO mora obraditi sa Zajedničkim operativnim sjedištem mornaričkih snaga (MHDGG) koji će se sastojati od amfibijskog operativnog centra i operativnog centra kopnenih snaga čija će ukupna težina (puni teret) doseći 18-20.000 tona. Uključit će se i sjedište Saveza (HRF (M)). LPD, koji će imati naprednu integriranu upravljačku i komunikacijsku (C3) infrastrukturu sustava, može poslužiti i kao zastava i kao zapovjedni brod.
Uz ovaj brod može doći do važne konceptualne promjene u turskoj mornarici. Budući da su takvi brodovi važna podmornica, površinski i zračni cilj svojim vrijednim teretom. Mora djelovati s površinskim elementima koji mu mogu osigurati trodimenzionalnu obranu od svih tih prijetnji. To znači „Radna skupina“. Tako ćemo u skoroj budućnosti moći vidjeti Amfibijsku radnu skupinu od barem 5-6 brodova koji plove našim morima. Amfibijska sila pruža visok stepen odvraćajuće moći za držača. Elastičnost je jedna od drugih prednosti koje pruža. To je jedna od ostalih superiornosti koja se može nabrojati da u bilo kojem trenutku ima snagu u željenoj regiji.
TCG ANATOLIA
Izvršni odbor obrambene industrije [SSİK] započeo je pregovore o ugovoru sa Sedefom Gemi İnşaat AŞ [Sedef brodogradilište] u okviru projekta brodski pristanište (LPD), koji je dovršio Podsekretarijat za industriju industrije 26. prosinca 2013., a sa spomenutom tvrtkom nije mogao biti postignut dogovor. U slučaju da je odlučeno nastaviti pregovore o ugovoru s Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Pregovori o ugovoru između SSB i brodogradilišta Sedef započeli su 19. veljače 2014. godine.
Brodski slijetanje (LPD) sličan je Huanu Carlosu I (L-61) Helikopterskom brodu Doklu [LHD] kojeg je Navantia izgradila u brodogradilištu Sedef u Tuzli, a dizajn, prijenos tehnologije, oprema i tehnička podrška trebaju biti osigurani od Navantia. i bit će revidirana verzija prema zahtjevima DzKK. Brod se po potrebi može koristiti i u okviru misija za pomoć prirodnim katastrofama (DAFYAR). Zahvaljujući punopravnoj bolnici i operacijskoj sali, može se koristiti za medicinsku podršku u okviru operacija pomoći u prirodnim katastrofama, humanitarne pomoći i evakuacije izbjeglica.
Ceremonija izgradnje održana je 1. travnja 2015. u projektu Višenamjenskog amfibijskog napadnog broda (LHD), čiji je ugovor potpisan između SSB i brodogradilišta Sedef 30. lipnja 2016. godine. Nakon potpisivanja ugovora, izvršene su neke izmjene kako bi se zrakoplov F-35B VTOL smjestio na brod u skladu sa zahtjevima DzKK-a u određivanju konačne konfiguracije koju će brod imati. Pored toga, ažurirana je rampa od 120 'nagiba (Ski-Jump) koja je pogodna za slijetanje / uzlijetanje helikoptera srednje i teške klase i zrakoplova s nagibnim rotorom (MV-35) i UAV-a s težinom slijetanja / uzlijetanja do 22 tona i Sigurno je da će se nalaziti na vrhu pilotske letjelice na kojoj će biti 6 mjesta (mjesto slijetanja / uzlijetanja).
Nakon ovih promjena naziv projekta revidiran je kao "Višenamjenski amfibijski napadni brod (LHD). TCG ANADOLU LHD, koji je trenutno u izradi, ove će godine biti upisan u popis.
Izvor: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Budite prvi koji će komentirati