Vjetroelektrane su infrastruktura koja se koristi za ispitivanje interakcije objekata s protokom zraka. Aerodinamička ispitivanja dizajna moraju se provesti u tri faze, to su numeričko modeliranje, eksperimentalna studija (ispitivanja vjetroelektrana) i ispitivanja leta.
Ispitivanja vjetroelektrana vrlo su važni iz razloga kao što su dugotrajna analiza protoka zraka pomoću numeričkog modeliranja i potrebna provjera, a pravi pokusi mogu biti složeni, skupi i opasni. U zračnim tunelima koji se koriste za ocjenu prikladnosti dizajna na siguran, brz i jeftin način, mogu se obaviti aerodinamička ispitivanja svih objekata koji djeluju sa zrakom.
Ispitivanja vjetroelektrana jedan su od važnih procesa koji se moraju primijeniti za provjeru numeričke analize i kako bi ispitivanja leta bila ekonomična i sigurna.
Mnogi se eksperimenti mogu provesti u vjetrovima, poput ispitivanja aerodinamičkih svojstava zrakoplova, helikoptera, UAV-a, padobrana i kopnenih vozila poput automobila, kamiona, autobusa i motocikala, određivanja interakcije objekata poput sirena i gromobrana s zrakom i analize njihove otpornosti u olujnom okruženju. Izgradnja vjetroanela Ankara, koji je simbol ugledne civilizacijske razine Republike, aktivnosti na proizvodnji vlastite tehnologije i vlastite proizvodnje započeta je 1946., a izgradnja je dovršena 1950.
Ankara vjetrenjača (ART), koju TÜBİTAK-SAGE redovito održava, popravlja i nadograđuje od 1993. godine, vjetrojeljak je sa zatvorenim krugom, vodoravnim ciklusom, atmosferskom i zatvorenom ispitnom komorom koji radi pri malim brzinama zvuka. Prostor za ispitivanje je širok 3.05 m, visok 2.44 m i dugačak 6.10 m. Ciklus tunela je ojačan, a komora za ispitivanje je izrađena od drveta.
Ako model nije dostupan u sobi za ispitivanje, može se postići brzina od 80 m / s (288 km / h). Nivo aksijalne turbulencije tunela iznosi 0.15%, a ukupna razina turbulencije 0.62%. Na donjoj slici, odjeljci i tehničke karakteristike vjetrenjača Ankara dati su u mjerilu 1:50.
Direktor instituta Tübitak SAGE Gürcan Okumuş podijelio je svoj Twitter račun na tu temu.
"Ako bi mogao biti dovršen 1950-ih kako je planirano, to bi bio jedan od rijetkih vjetroelektrana u Europi."
Usluge koje pruža Ankara Wind Tunnel
Četiri različita tipa ispitivanja mogu se provesti u vjetroenergetskom tunelu u Ankari: testovi mjerenja opterećenja, ispitivanja strukturne čvrstoće, ispitivanja mjerenja protoka i ispitivanja protoka. Projektne i proizvodne aktivnosti modela koji treba testirati u skladu sa željama kupaca mogu izvršiti mi. Ispitivanja mjerenja protoka primjenom vanjskog balansiranja, unutarnjeg balansiranja i mobilizacijskog sustava modela (eng. Model Model Support System), ispitivanja mjerenja protoka primjenom konstantnog anemometra s vrućom žicom (eng. Constant Temperature Anemometer (CTA)) i minijaturnim višestrukim tlakomjerom (eng. Scanivalve) slikovna ispitivanja provode se pomoću sustava boja osjetljivih na pritisak (eng. Pressure Sensitive Paint), žica, ulja i dima.
Testovi za mjerenje lica
Ispitivanja mjerenja opterećenja provode se kada je namijenjena utvrđivanju aerodinamičkih opterećenja. Da bi se pronašle aerodinamičke sile i momenti koji utječu na model u različitim brzinama, kutnim i modelnim konfiguracijama, koriste se vanjske i unutarnje ravnoteže, a koristi se i sustav mobilizacije modela da se testni model dovede do željenog kuta. Balansi vjetroelektrana koji se sastoje od različitih komponenti hardvera i softvera omogućuju mjerenje s velikom točnošću i pouzdanošću.
Ispitivanja strukturne čvrstoće
U tim se testovima model integrira u ispitnu sobu, a željeni geometrijski uvjeti, brzine i vremena daju se vjetru i provjerava se ima li deformacija ili puknuća na modelu. Testni model može se integrirati u sustav za mobilizaciju modela prema zahtjevu kupca, a ispitivanja se mogu izvoditi u različitim kutnim konfiguracijama ili u jednoj konfiguraciji integriranjem poda ispitne sobe.
Dizajn i proizvodnja testnog modela
Modeli vjetroelektrana uglavnom se proizvode korištenjem aluminijskih, čeličnih, kompozitnih ili drvenih materijala. Projektne i proizvodne aktivnosti izvode se upotrebom materijala dovoljno čvrstoće da nose gravitacijsku silu i aerodinamičke sile koje djeluju na model, da promijene oblik barem tijekom ispitivanja i da ne oštete model i tunel kao rezultat probijanja dijela. Proizvodnju modela možemo obaviti mi ili kupac. U mogućnostima modela koji bismo proizveli mi ili kupac potrebno je dogovoriti minimum skupa dokumenata potrebnih za sigurnost ispitivanja. Povezani dokumenti sastoje se od trodimenzionalnog modela i tehničkih crteža testnog modela (cjelina / potcjelina). TÜBİTAK SAGE ove dokumente ispituje u pogledu obradivosti, sučelja, pouzdanosti, čvrstoće i dinamičkih svojstava, a kupcu se daje tehničko mišljenje.
Dijelovi i značajke zračnog tunela u Ankari
| * | NAZIV ODJELJA | ZNAČAJKE |
|---|---|---|
| 1 | Ispitna soba | Dimenzije: 3.05m * 2.44m * 6.1m |
| 2 | Ekspanzijski konus i metalno sito | Kut širenja: 5 ° (vodoravno), 6.3 ° (vertikalno), Duljina: 15m |
| 3 | Prva dva ljuljačka | U prva dva kuta rub ruba je beton, slijedeći rub je drven. |
| 4 | Lopatice propelera i ispravljača | Propeler s 5.18 noža promjera 4 m, s istosmjernim motorom snage 220 KS (1000 kW) na osovini promjera 750 mm, najvećih 600 o / min; 7 noža ispravljača. |
| 5 | Drugi ekspanzijski konus | Kut širenja: 6.4 ° (u oba smjera), Duljina: 24.5m |
| 6 | Ljuljačke drugog reda | 22 okretna peraja s istim presjekom, jurišni rubni beton, drveni materijal koji stoji iza ruba. |
| 7 | Trenutne regulatorne zavjese | 1 komada jednog komada metala u razmacima od 3 m prije konusne kontrakcije. |
| 8 | Odmornica i konusni stožer | Stopa kontrakcije: 7.5 |
| 9 | Ukupni prostor za sjedenje | 47.5m X 17.5m |
U ART-u je sam objekt ili njegov model razmjera montiran u ispitnoj sobi u kojoj se obavlja eksperiment, vjetar se daje željenom brzinom, model se dovodi do željenog kuta, a aerodinamičke sile koje djeluju na model mjere se pomoću vanjskog ili unutarnjeg sustava balansiranja, a trenutna ispitivanja slike mogu se provesti različitim tehnikama za ispitivanje struje.
Do sada su TÜBİTAK SAGE, koja je tvrtka ART industrijske industrije, aktivno koristila sveučilišta i tvrtke civilnog sektora, posebno ASELSAN, ROKETSAN i TUSAŞ.
Osim toga, ART je 2000. postao član Udruženja za subsonic Aerodynamic Testing (SATA), svjetske organizacije osnovane za raspravljanje o pitanjima kao što su dizajn, rad, održavanje i fizičko mjerenje i instrumentiranje vjetroelektrana male brzine te za razmjenu ideja. U ART-u je proveden veliki broj ispitivanja u različitim kategorijama poput zrakoplovne, automobilske i civilne primjene. (Izvor: defenceturk)
Budite prvi koji će komentirati