Izgradnja dvomotornog aviona za šest putnika pod nazivom NuD38 uspješno je završena. Nuri Demirağ zrakoplov izgrađen naporima najznačajnijih turskih gospodarstvenika u Turskoj značio je da više ne izrađuju vlastite zrakoplove.
Nedavna rasprava o njegovom automobilu Turska se pojavila 1936. godine, Turska je proizvela vlastiti zrakoplov na jednu stranu. Najznačajniji turski biznismeni iz tvornice nesretnih incidenata Nuri Demirağ izgrađeni su uz trud i vrijeme koje je menadžer bio prisiljen zatvoriti zbog povlačenja potpore.
Prvi željeznički izvođač Nuri Demirağ
1930. Turska se s godinama počela koncentrirati na željeznice. Željeznička mreža u zemlji povećala bi se, a željezničke linije kojima upravljaju stranci bili bi nacionalizirani. Natječaj za izgradnju željezničke pruge Samsun-Sivas, koji je dao francuskoj tvrtki tijekom ovog pokreta nacionalizacije, poništen je. Nakon ukidanja prava građenja, opet je raspisan natječaj za ovu liniju, a Nuri Demirağ pobijedio je u natječaju s najnižom ponudom. Bio je to prvi turski željeznički ugovarač Nuri Demirağ. Demirağ, koji je u kratkom vremenu dovršio ovu liniju, kasnije je dovršio izgradnju linija Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar, odnosno pruge od 1250 km. S druge strane, u dane kada je zakon donesen, Atatürk mu je zbog uspjeha dao prezime Demirağ.
Nisu to bile jedine stvari koje je Nuri Demirağ donio u zemlju. Izgradio je tvornicu željeza i čelika u Karabüku, tvornicu papira u Izmitu, Merinos u Bursi i cementare u Sivasu. Demirağ je smatrao da bi korištenje podzemnih resursa za razvoj zemlje trebalo ojačati industriju za to.
S utjecajem ekonomske krize 1930-ih, potrebe za zrakoplovima u vojsci bile su zadovoljene donacijama prikupljenim od javnosti i bogatih gospodarstvenika. U tu svrhu organizirane su donacijske akcije. Službenici Turske zračne agencije prikupljali su pomoć gospodarstvenika. Nuri Demirağ rekao je dužnosnicima koji su mu došli radi donacije: „Ako želite nešto za ovu naciju od mene, trebali biste tražiti najbolje. Budući da nacija ne može živjeti bez posade, ne bismo trebali očekivati da je to način života iz milosti drugih. Spreman sam izgraditi tvornicu ovih aviona. " On je rekao.
Zamišljanje turskog tipa aviona
Turski Nuri Demirağ iz proizvodnje vlastitih zrakoplova dobro se slagao s njihovim planovima i projektima. Smatrao je da se mora napraviti XNUMX% turski zrakoplov. Licence su predviđene za zastarjele vrste. Novoizumljeni se čuvaju poput tajne, s velikom ljubomorom. Slijedom toga, ako nastavite s varanjem, vrijeme će se uzalud trošiti na staromodne stvari. U ovom bi slučaju trebalo stvoriti potpuno novi turski tip kao odgovor na najnoviji sustav Europe i Amerike "
U tu je svrhu izgradio zgradu koja će se koristiti kao radionica u Beşiktaşu u Istanbulu, a glavna tvornica trebala je biti osnovana u Sivas Divrigi. Demirağ je kupio i farmu Diamond Pasha u Yesilkoyu, gdje se nalazi sadašnja zračna luka Ataturk. Ovdje je izgradio mjesto leta, radionicu za popravak zrakoplova i hangara.
Prvi turski avion: ND-36
Nuri je kretao Demirağa s Turskom Selahattin Fieldom, jednim od prvih inženjera zrakoplova. Studije su u kratkom vremenu počele davati rezultate. Besiktas je u okviru projekta nacrtao tvornicu Selahattin, nazvanu ND-36, jednosmjerni zrakoplov, proizveden prvi u Turskoj. U istim je danima turska zrakoplovna uprava naručila 10 zrakoplova za obuku. U isto vrijeme, dok su izrađivali ove zapovijedi, u tijeku su radovi na izgradnji putničkih aviona. Do 1938. godine uspješno je završena gradnja dvo-motornog šesto putničkog aviona nazvanog NuD38. To je značilo da više ne može imati vlastiti zrakoplov Turske.
Proizvedeni avioni uspješno su prošli probne letove u Istanbulu. Tisuće sati leta obavljeno je s tim avionima i nije bilo problema. Međunarodne zrakoplovne organizacije dobile su potvrdu o putničkom avionu klase A, tako da je sve išlo kako treba.
Nesreća i početak kraja
Međutim, Tursko zrakoplovno udruženje nije smatralo letove u Istanbulu dovoljnim, te je izjavilo da bi testni letovi trebali biti izvedeni ponovo u Eskişehiru. Inženjer Selahattin Alan, koji je pripremio projekt za ponovno testiranje zrakoplova, želio je to učiniti sam. Međutim, tom je zahtjevu donio kraj i on i turski zrakoplov. Probni let se uspješno završio, tijekom slijetanja dogodila se nesreća. Kako Selahattin Alan nije mogao vidjeti jarke koji su se otvorili iza slijetanja na pistu, srušio se u jarak tako da su se oba zrakoplova srušila i on je umro. Iako se zrakoplov srušio zbog pogreške pilota, turska zrakoplovna uprava otkazala je sve zapovjedi koje je prethodno izdala. Nuri Demirağ podnio je turski zračni savez na sud. Međutim, odluka od tamo je bila i protiv Demirağa.
Iako je Nuri Demirağ nekoliko puta tražio da napiše pismo predsjedniku Inönüu o ponovnom ispitivanju testnih letova, nije dobio nikakav pozitivan odgovor. Rezultati međunarodnih ispitivanja nisu mogli uvjeriti ni tursku zračnu upravu da izvede novi probni let. Ismet Inonu Nuri Demirağ bogatstvo se vratio iz glave, ali ako se nakon svega başlamıştı.iş optužiti one iskusne u prvoj avanturi proizvodnje zrakoplova u Turskoj završi erdi.nur zrakoplov proizveden od Demirağ sattırıl predviđen u ovom slučaju doveo je do zatvaranja tvorničkog dijamanta kupljenog oldu.Ayrýca u Yesilköy Zemljište poljoprivrednog gospodarstva, odnosno zemlju zračne luke, koju je počela formirati, država je otuđila od jednog i pol centa po četvornom metru.
Budite prvi koji će komentirati