UNP, koji se smatra gorivom budućnosti u gorivima zbog ekonomičnosti i zaštite okoliša, predmet je pogrešno shvaćenih urbanih legendi u našoj zemlji. Potaknula je uporabu UNP-a od strane Europske unije, ali također pruža energiju za oko 5 milijuna vozila u Turskoj. Najveći svjetski proizvođač sustava alternativnog goriva u Turskoj, predsjednik Uprave brc'n Kadir Knitter, zablude o urbanim legendama vezanim za UNP, "i sigurni i UNP su najekonomičnija i ekološki najprikladnija alternativna goriva. Pogrešna percepcija UNP-a, koja je lansirana kao ekološko gorivo budućnosti, nanosi štetu gospodarstvu, okolišu i potrošačima “.
UNP, koji se u fosilnim gorivima smatra „gorivom budućnosti“, opisuje se kao ekološki prihvatljiv zbog svoje niske emisije ugljika i krutih čestica. UNP, koji je skraćeni naziv ukapljenog naftnog plina, je ukapljena verzija plinova propan i butan. LPG, kojeg vlasnici vozila širom svijeta preferiraju zbog ekološke sigurnosti, kod nas se koristi u oko 5 milijuna vozila. Turski statistički zavod (TSI), prema podacima registriranim u prometu u 2019. godini 23 milijuna vozila, uzimajući energiju iz 4 milijuna 660 tisuća UNP-a.
Potaknuta je upotrebom Europske unije, sigurnijom, zelenijom i nažalost ekonomičnom u našim zemljama s UNP-om, ponekad podložnom lažnoj gradskoj legendi. Najveći svjetski proizvođač alternativnih sustava za gorivo Govoreći o tim urbanim legendama, predsjednik Uprave brc'n-a u Turskoj, Kadir Knitter " Pogrešno predstavljanje UNP-a, poznato kao gorivo budućnosti, nanosi štetu okolišu, ekonomiji i potrošačima. "
KOLIKO JE SIGURNO UPP?
Pozivajući se na sigurnosne standarde vozila sa pretvorbom UNP-a BRC, direktor tvrtke BRIR Kadir Turkey Knitter, "koja se sastoji od opreme koja se koristi u UNP-ovim vozilima, prošla su test od bilo kojeg odobrenog proizvoda. Sigurnosni koeficijenti vrlo su visoki. Svi korišteni proizvodi proizvedeni su prema kriterijima navedenim u standardu ECER 67.01, koji je utvrdila Europska unija, a koji je u našoj zemlji obvezan. Više ventil na spremniku kontrolira izlaz plina iz spremnika. Na ovom više ventilu postoje pretočni ventili koji automatski isključuju protok plina u slučaju da se odvodne cijevi slučajno pokidaju i puknu. Pored toga, kad je isključeno paljenje vozila, električni celofloidni ventil smješten na izlazu plina ovog više ventila automatski zatvara izlaz za plin i pruža sigurnost. "
ČELIKE MJERE PROTIV UTJECAJA
Navodeći da su rezervoari za UNP najjači dio automobila, Örücü je rekao, „Standardna debljina spremnika za plin je 3 milimetra. Izrađene su od čeličnog lima (DIN EN 67,5) u skladu s tlakom pucanja od 10120 Bar. Radni pritisci su 17,5 Bar. Uzimajući u obzir da tlak UNP-a u spremniku vozila u normalnim uvjetima ne prelazi 5-6 Bar, lako se može shvatiti koliko je visok koeficijent sigurnosti. U mnogim automobilskim nesrećama, uključujući požar, rezervoari za UNP su čvrsti i napunjeni plinom. Standardi također zahtijevaju projektiranje UNP spremnika da ne eksplodiraju čak i ako ostanu u požaru i da to treba dokumentirati. "
KAKO DOSTAVITI BROJ?
Mjere za brtvljenje koje opisuju direktor tvrtke BRC Turkey Knitter, "Autogas u cijeloj opremi i vezama formiranim s ispitnim standardima daleko iznad specificiranog maksimalnog radnog tlaka u kompletu za pretvaranje također je dizajniran za lak rad. Nema razlike između kompleta za konverziju koji se koriste u Europi i Turskoj. Svi su proizvodi proizvedeni u skladu s "ECER-67.01" standardima koje je postavila EU. Ovlašteni tehnički inženjeri iz tvrtki koje ugrađuju montažu prvo provjeravaju kontrole nepropusnosti vozila pretvorenih u gas. U pregledu vozila koji je TÜV-TÜRK obavio nakon transformacije provode se ispitivanja propuštanja i potvrđuje se da sustav radi bez ikakvih problema “.
'PROIZVODIMO 590 STEPENI PROSTORNI SUSTAVI'
Rekavši da su rezervoari za gas postavljeni u vatrene testove pod nazivom "Bonfire" prije nego što su stavljeni u prodaju, Örücü je rekao da je test ostavljen u vatri dok 80-postotni spremnik nije dosegao 590 stupnjeva Celzija, kako bi dokazao da viševaljni ventil postavljen na spremnik nije eksplodirao u uvjetima požara. Očekuje se da rezervoari za UNP izdrže 590 stupnjeva Celzijevih i više i neće eksplodirati, inače će se dizajn smatrati 'neispravnim' i taj proizvod neće biti odobren i stavljen u prodaju «.
POŠTUJE li UNP oštećeni motor?
Većina urbanog mita iznosi pojašnjavanje izvršnog direktora BRC Turkey Knitter, „LPG motor ne škodi, ne mijenja principe rada vozila. Nije moguće da UNP prouzrokuje bilo kakvu štetu na vozilu kada se koriste proizvodi proizvedeni u skladu sa normom, kada se pretvorba vrši u servisima ovlaštenim od TSE, a sustav UNP-a se povremeno održava. 'Sustav ubrizgavanja u više točaka' koristi se u većini vozila nove generacije. Sekvencijalni sustav koji se koristi u pretvorbi UNP-a ovih vozila štiti motor UNP-a i produžava njegov životni vijek. Nema gubitka performansi. Toplinska vrijednost koju UNP stvara pri izgaranju niža je od benzina. Stoga se vozila s UNP-om zagrijavaju manje od benzinskih. Isto tako, UNP proizvodi manje čađe od ostalih fosilnih goriva. Iz tog razloga se produžuje vijek trajanja motora i motornog ulja, čime se koristi i potrošaču i okolišu. "
Emisija krutih čestica (PM) koja uzrokuju onečišćenje zraka UNP-om 25 puta je manja od ugljena, 10 puta manja od dizela i 30 posto manja od benzina. Stoga, Europska unija potiče uporabu UNP-a na UNP, rekao je predsjednik Uprave BRC za Tursku, Kadir Knitter, "također s obiteljskim proračunom od 40 posto omjera troškova, značajan dio njihovih transportnih rashoda moguće je izvući na razumnu razinu korištenjem UNP-a. Predviđamo da će se broj vozila na UNP koji su se udvostručili tijekom posljednjih 10 godina povećati zbog pandemije. "
Budite prvi koji će komentirati