Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “izveo je svoju prvu probnu vožnju u„ Mecidiyeköy-Mahmutbey liniji “, što je prva faza metroa. Ispitavši kontrolni centar u Tekstilkentu, što je posljednja točka probne vožnje, İmamoğlu je u istoj točki održao govor i podijelio s javnošću tehničke informacije o liniji.
Predsjednik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “izveo je svoju prvu probnu vožnju u„ Mecidiyeköy-Mahmutbey liniji “, što je prva faza metroa. İmamoğlu je također ponovo otvorio „Mecidiyeköy Metrobus liniju za pješake“, koja je uklonjena iz uporabe zbog izgradnje dotične linije i izgradnja je dovršena. Ukrcavši se na testni vlak M7 koji je konstruiran bez vozača, İmamoğlu je krenuo na 30 minuta vožnje od stanice Mecidiyeköy do stanice Tekstilkent, gdje se nalazio kontrolni centar linije, zajedno s visokim rukovodstvom IİB-a i generalnim konzulatom Francuske, Bertrandom Buchwalterom. Ispitavši kontrolni centar, İmamoğlu je podijelio tehničke informacije o liniji i budućim projektima. Imamoğlu je nakon govora odgovarao na pitanja novinara.
Linije podzemne željeznice u Istanbulu
„Očekuju se mnoge linije metroa u sjevernom i zapadnom dijelu Istanbula. Kakva je situacija na tim rutama? "
Nadam se da ćemo 19. svibnja pustiti u pogon ovu liniju Mecidiyeköy-Mahmutbey i pretpostavljamo da će naš Istanbul osjetiti da je rasteretio stvarno veliko opterećenje, posebno metrobus. Barem nam prijatelji stručnjaci daju takve izjave. Uz to, linija Eminönü-Alibeyköy prvo je od naših djela koja hoda odmah iza ugla. Intenzivno nastojimo upoznati stanovnike Istanbula u posljednjem kvartalu 2020. godine. To su stajaće stajaće točke kad dođemo. Svi smo se okupili i vidjeli stanje ovog mjesta prije 5-6 mjeseci. Imali smo prijatelje koji su prisustvovali. Sjećam se da je bio kraj srpnja. Jako nam je stalo. Gotovo jednom ili dva puta tjedno procjenjujemo dnevni red i situaciju u vezi s našim linijama metroa. Na primjer; Linija Bostancı-Dudullu linija je koja mi je jako dosadna i žalosna. Jer, to je bio samo dio E-5 s parkiralištem za 1000 vozila, što je bio vrlo važan transfer centar, koji je obuhvaćao neke radove i koji ga je također spojio s morskom linijom. Uključivanje istog u plan ulaganja događaj je koji utire put pronalaženju izvora financiranja. Kao IMM, ovo je vrlo posebna studija o vrlo brzom provođenju. To je vrlo vrijedna linija koja okuplja ljude s oba poslovna područja, kao i zaustavljanja koja se poklapaju na E-5, spušta se do Bostancı, do plaže i prolazi linijom minibusa. Bilo nam je važno uključiti stopu u plan ulaganja.
S jedne strane, već smo naručili 3 linije. Trebali bismo imati linije Göztepe i Ümraniye ... Imati liniju Sultanbeyli-Çekmeköy ... Imamo liniju Tuzla-Pendik ... Povezati ih jednim uhom sa Sabihom Gökçen, našom linijom Tuzla-Pendik ... Važne linije. Zapravo planiramo da naše linije koje stoje na našoj anadolskoj strani zažive i hodaju vrlo intenzivno. Sve ove stvari koje smo rekli, na neki način, brzo počinjemo upravljati našim Istanbulom da bismo 2024. godine dosegli potencijal od 600 kilometara, linijama koje je napravilo Ministarstvo prometa. Postoje dijelovi ovih linija koji će biti pušteni u promet 2020. godine, u 21. Vrlo, vrlo važno, vrijedno. Uzbuđeni smo. Što je prije moguće, intenzivno radimo na okupljanju naših građana u Istanbulu metroom. Naši novi projekti bit će dodatak ovima.
Kao što ste rekli, zapad Istanbula je pomalo žrtva u ovom smislu. Posebno; Naša linija nakon Mahmutbeya, koja prolazi kroz Başakşehir i susreće se s dijelom Bahçeşehir-Esenyurt, također je Beylikdüzü ... A ovaj metro Beylikdüzü bio je operacija metroa na čekanju oko 17 godina. Nastavljamo intenzivno raditi na radu, dizajniranju projekata i financiranju podzemne željeznice Beylikdüzü s dionicom koja se povezuje sa Sefaköyom. Ovaj sam tjedan čak održao i brifing o tome. Nadamo se da ćemo natječaj objaviti našim građanima što je prije moguće.
UTJECAJ MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE NA PROMET
„Između Mecidiyeköy-a i Mahmutbey-a doseže se 1,5 sati tijekom vršnih sati prometa. U prosjeku, koliko minuta će proći ova linija nakon otvaranja? "
Prema informacijama koje su mi dali moji prijatelji, oni će ovu liniju završiti za 30-35 minuta, što govorimo o 15 stanica, 1 milion putnika dnevno. Ovo je linija vrlo visoke nosivosti. Kasnije, kada se aktivira linija Mahmutbey-Esenyurt, bit će prikladna i za rad s 8 vozila. Ovo nije samo linija Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşBit će to linija koja će uključivati Beşiktaş u Beşiktaş i nastaviti prema Esenyurtu. Sustav u našoj kontrolnoj sobi, koji ste upravo vidjeli, pretvorit će se u projekt koji obuhvaća ovaj sustav i ima kapacitet i potencijal za upravljanje tim sustavima kako se vremenom završi.
UTICAJ KANALA ISTANBULA NA PROJEKTE
"Sprječava li Kanal Istanbul usput ove projekte podzemne željeznice?"
Kanal Istanbul je naravno prepreka. Predviđa i mnogo promjena u vezi s projektima. Kanal İstanbul košta oko 20 milijardi lira samo uz promjenu postojećih djela İSKİ. Dakle, ISKI-jeve linije, kanali, postrojenja za pročišćavanje, čak i prebacivanje i prijenos, 20 milijardi lira. Znate li što znači 20 milijardi funti? To sada znači zaustaviti sve naše linije metroa koje se zaustavljaju. Samo teret ISKI-ja. Kažem vrlo jasno: Kanal Istanbul misli da je "odsutan" u glavi Istanbula; Prema novca u našem džepu „ne” to je odredba Turskoj peni novca u ime „ne” je odredba. Postupak susreta Istanbula s takvim projektom u ime naših troškova metroa nedostaje "ne".
Budite prvi koji će komentirati