Neka se Atatürkova zračna luka ponovno otvori za domaće letove

Zračna luka Ataturk ponovno je otvorena za domaće letove
Zračna luka Ataturk ponovno je otvorena za domaće letove

Na tri zračne luke u Istanbulu stručnjaci su ocijenili sigurnost leta: „Sabiha Gökçen je druga pista.“ „Bilo bi dobro u potpunosti isključiti aerodrom Atatürk i prerezati odlaganje zlatnog jaja.“


Nesreća koja se dogodila 5. veljače na aerodromu Sabiha Gökçen izazvala je zabrinutost zbog sigurnosti leta. Slike da zrakoplov Boeing 737 koji je pripadao Pegasusu, koji je izveo ekspediciju Izmir-Istanbul, nije mogao stajati na pisti i pao je na grubo tlo, izazvao je različita tumačenja i brojne tvrdnje. DW Turkish pitao je stručnjake o sigurnosti leta tri istanbulske zračne luke.

Neki stručnjaci koji su svoje mišljenje dijelili sa DW Turkish tada su nazvali i tražili da ne pišu njihova imena. Jer, u tom je razdoblju instruktor leta bivši vođa pilota Bahadır Altan u Pegasusu ukinuo. Altan je na dnevni red došao u televizijskom programu kojem je prisustvovao nakon nesreće na telefonu i isključio ga iz emisije jer je rekao "Kao da je eksplodirao kamion sa seoskom kočnicom". Altan je s Twittera podijelio sljedeće rečenice: "Ono što sam govorio godinama nikada nije obišlo toliko ljudi. Ako ova svijest spriječi nesreću i spasi čovjekov život, platit ću svake vrste troškove iznova i iznova. "

Zašto nije završena druga pista?

Ministar prometa Cahit Turhan rekao je dva dana prije nesreće: "Imamo pistu kod Sabiha Gökçen. Ova je staza jako umorna. Pista se servisira gotovo svake večeri tijekom sati kada nema letova. " Te su riječi postavile pitanje zašto druga pista još uvijek nije gotova. Sözcü Prema vijestima novina o ovom pitanju, partneri tvrtke AKA Construction, osnovane šest mjeseci nakon natječaja, i tvrtke koje upravljaju aerodromom u Istanbulu iste su: Kalyon Construction i Cengiz Holding. Pista, za koju se predviđa da će biti gotova za 14 mjeseci, nije završena za 43 mjeseca, aerodrom Istanbul je dovršen za 42 mjeseca.

Pa je li jedina staza Sabiha Gökçen koja nedostaje? Iskusni pilot kapetana koji je nakon što je godinama radio u THY-u prešao u privatnu tvrtku i sada pruža obuku letenja, navodi nedostatke zračne luke kako slijedi:

„Umorni od korištenja poda; zakrivljena staza koja je dovoljno loša da spreči kontakt gume s njima. Ovo je veliki hendikep u pogledu udaljenosti od slijetanja. Pilot je najprimitivniji izazov za rad u uvjetima slabe vidljivosti. "Kapetan pilot, koji kaže da instrumenti koji mjere vjetar nisu dovoljni, ističe na pitanje predstavljaju li ovi nedostaci opasnost ili ne:" Postoje uređaji koji će pružiti najjednostavnije, minimalne standarde ", kako slijedi:

„Treba biti izabran i putnike koji su dobili dovoljno zrakoplovnih pojmova i imaju znanje. Čak i nosači koji utovaruju kofere moraju biti iskusni. Zasluge su potrebne u svakoj točki zrakoplovstva. To se nikada ne čini molitvom, torpedom, darom. "

Zračne luke u Turskoj je država luke uprave (Sama), ovisno o obroku. Sabiha Gökçen, s druge strane, u HEAŞ pri Ministarstvu nacionalne obrane, jer je prvobitno bilo zamišljeno kao vojni industrijski kompleks. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ službenici, kojima želimo dobiti informacije o sigurnosti leta u zračnoj luci, ostavili su naš zahtjev za intervju bez odgovora.

"Nema opasnosti ako postoji dozvola za let"

Abdullah Nergiz, zrakoplovni stručnjak i urednik web stranice zrakoplovne kompanije 101, ne slaže se: "Ne možemo reći da je dozvola za let opasna bez podataka."

Dodaje da nitko neće riskirati, jer će i najmanji propust imati teške posljedice: „Ali činjenica je i da se pozorno prati. Dakle, treba održavanje. U svakom slučaju, kad bi se otvorila druga pista, prva bi se zatvorila i preradila. Kad je prvi put došao na dnevni red, rečeno je da će se to završiti u 2012., a onda se dogodilo u 2017. ... Još uvijek nije završio. "

Kako se nova zračna luka ne preferira, Nergiz ne poštuje ideju da u Sabihi Gökçen dolazi do nakupljanja i zbog toga bi pista mogla biti oštećena. Rekavši da civilno zrakoplovstvo ne može prijeći granice koje određuju svjetske vlasti, rekao je, "ovo je 40 kretanja na sat. Sabiha Gökçen nikako ne ide preko toga. "

"Briga ne znači nebezbedno"

Predsjednik Hava-Sena Seçkin Koçak kaže da nema opasnosti u pogledu sigurnosti leta. Govoreći da se pjesma koristi s velikim intenzitetom, Koçak je rekao: "Izvršite kontrolu i opet otvorite pjesmu. Nakon svake transakcije postoje ljudi koji potpisuju zlato. Druga pista mora biti dovršena što je prije moguće, ali to ne znači da je o njemu nebezbjedno voditi računa. "

Sedat Cangül, generalni sekretar Unije Hava-Işa, rekao je: "Nismo ti koji osiguravaju sigurnost leta. Radimo na pravima naših članova. "

Nova zračna luka: Je li smjer piste pogrešan?

2019. zračna luka, koja je bila predmet velikih kontroverzi još od faze projekta i započela s radom u svibnju 3., Zračna luka Istanbul, koja je službeno imenovana, također je kritizirana zbog sigurnosti leta. Piste su u središtu kritike i upozorenja. Stručnjaci, koji kažu da su piste izgrađene u pogrešnom smjeru, podsjećaju da su mnogi zrakoplovi morali proći piste do Çorlua ili čak Burse iako nije bila oštra zima.

Kapetan pilot koji procjenjuje sigurnost leta sa svojim više od 3 godina iskustva kaže da nova zračna luka, koju naziva "katastrofom s obzirom na svoju lokaciju", uzima vjetar izvan pista koje su otvorene sjevernim i vlažnim vjetrovima Crnog mora, a čiji su smjer sudaca pogrešni. Iz tog razloga je izjavio da oko njega ima puno vjetrenjača i rekao: "Odabir lokacije je pogrešan. Uvijek je 5-XNUMX stupnjeva hladno u odnosu na Istanbul; mjesto gdje ima puno leda i magle. Ali izvan toga, zemlja stope je rudnik ugljena. Struktura tla je pogodna za apsorpciju vode i urušavanje. "Sudari su već počeli na parkiralištima", kaže on.

Objašnjavajući da žele da aerodrom Atatürk zadrži barem jedno ljeto i jednu zimu na novom trgu, kapetan pilot je rekao: „Zašto se zatvaramo? To bi bio trg koji trenutno ima 3 trake, a koje možemo koristiti po potrebi. Rekli smo mnogo, ali nismo mogli slušati. "

"Zračna luka se gradi svugdje, pod uslovom da je sve napravljeno kako treba"

Zrakoplovni stručnjak Abdullah Nergiz nije toliko zabrinut zbog izbora mjesta. Dajući primjere iz Osake, Hong Konga, Južne Koreje i podsjećajući da postoje zračne luke izgrađene u potpunosti iznad mora, pet kilometara od obale, „Nema pogrešnog mjesta. Tehnologija građenja postala je takva da to možete učiniti bilo gdje. Samo trošak raste. " Prema Nergizu, koji se ne slaže s kritikama o vjetru, dobro je imati vjetar pri slijetanju. Jedini uvjet je odrediti dominantne vjetrove i u skladu s tim napraviti smjer piste. "Ne možemo reći pogrešno, ali smjer staza nije idealan", kaže on.

"Nemamo bravu na vratima"

Predsjednik Hava-Sena Seçkin Koçak, prihvaćajući da postoje pogrešne ili nedostajuće stvari, favorizira brigu o ovome:

"Postoji li šansa da pogodite ključ nakon tolikog ulaganja? Volio bih da to tamo nije bilo, volio bih da smo mogli biti pametnija nacija, ali nije. Sabiha Gökçen trg je koji bi trebao rasti, a potrebno je pokušati popuniti kapacitet aerodroma Istanbul bez previše tvrdoglavosti. Potrebne su mjere za nadopunu nedostataka. Ne podnosi kašnjenje. Jedna minuta dodatnog goriva znači milijune dolara godišnje. "

Prema Koçaku, koji je rekao kako "obje zračne luke trebaju raditi maksimalno", Istanbulu će trebati još jedna zračna luka deset godina kasnije.

"Bilo bi odsjeći zlato za jaje"

Koçak, Nergiz i svi piloti kapetana koji dijele svoja mišljenja sugeriraju da je zračna luka Ataturk ponovno otvorena za domaće letove. Navodeći kako je moguće ponovno započeti domaće letove na području koje se već koristi za teretne avione, protokole i privatne avione, stručnjaci podsjećaju da u središtu grada postoje zračne luke u metropolama kao što su London, New York i Pariz.

„Potpuno odsječeni zlatnu koku”, rekao je Narcis, kaže da je Turska ekonomski nije u poziciji da takav bonkörlük. Neki dijelovi međunarodnog terminala podsjećaju da je održan 2015. i 2017. godine, govoreći: „Postoji domaći terminal, ograničen je broj letova na domaćem terenu, oba se putnika opuštaju, ne gube vrijeme, a ostale dvije zračne luke se opuštaju“.

Kada je kontrola zračnog prostora uređena tako da sigurno obavlja promet, stručnjaci koji kažu da se tri zračne luke mogu tehnički koristiti, rekao je: "To je odluka. Rješava se sporazumom DHMI i IGA. "(Deutsche Welle Turkish)



Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar