Bursa, željeznica i zračna luka Yenişehir

željeznica Bursa i zračna luka Jenisehir
željeznica Bursa i zračna luka Jenisehir

Jednostavnim rješenjima možemo probuditi uspavane divove nekim malim ulaganjima i mobilizirati neaktivna ulaganja. S malim ulaganjima možemo povećati stupanj razvoja naših gospodarski zaostalih regija.


U našem gradu postoji takva prilika: Naša zračna luka u kojoj bi mogli sletjeti zrakoplovi od 70 do 80 ljudi, odjednom je bila neprimjerena. Kad smo izgradili međunarodnu zračnu luku, ekonomija Burse letjela bi. Deseci zrakoplova koji će sletjeti u zračnu luku dovest će stotine i tisuće gospodarstvenika, turisti će u Bursu doći poput kiše; dolar i euro letjeli bi u zraku. Do zračne luke u Istanbulu moguće je otići za 2-2.5 sati, postoje zračne luke (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) koje ne rade u gradovima oko nas, nema međunarodnih zračnih luka pod istim klimatskim uvjetima, nema dovoljno putnika koji bi letjeli iz Burse u Ankaru ili Istanbul. uho nije bilo obješeno. Mjesto je također bilo spremno, neiskorišteni dijelovi vojne zračne luke Yenişehir.

Zračna luka je sagrađena vjetrom predvorja aerodromske zgrade. Čim je napravljena, sva se magija slomila. Zračna luka, koja je otvorena s velikim nadama, nije radila ništa što se dogodilo. THY je nekoliko puta dizao letove zbog nedostatka putnika. Nekoliko "charter" letova nije spasilo našu zračnu luku s velikim nadama. Predvorje zgrade zračne luke također je nestalo nakon što je dobilo što želi. Sada imamo zračnu luku koja košta 500-600 milijuna dolara, ali nadamo se da će biti od koristi.

Po mom mišljenju, ova je zračna luka div. Imamo veliku ekonomsku vrijednost. Moj prijedlog je da aerodrom Yenişehir postane teretni centar naše zemlje. Jedino što treba učiniti za to je povezati zračnu luku sa željezničkim sustavom, počevši od željezničke stanice u Mekečeku provincije Bilecik. Za prijevoz drugog kraja ove linije do luke Gemlik i slobodne zone Gemlik preko Iznika. Bursa, koji je 5. najveći grad naše zemlje po broju stanovnika, dolazi iza provincija Istanbul i Kocaeli u smislu industrijske proizvodnje. U našoj provinciji postoji petnaestak organiziranih industrijskih zona, uključujući Inegöl. Logično je neprihvatljivo da te regije ostanu izvan željezničke mreže. Razmislite o tome što će se dogoditi kada ta linija, koja se može smatrati početkom linije Mekecek-Bursa-Bandırma, i kako će stvoriti ekonomski oporavak.

  • Okruzi Yenişehir i İznik, koji se sele već godinama, zaživjet će ekonomski i kulturno.
  • Zračna luka Yenişehir bit će zračni teretni centar naše zemlje.
  • Sve vrste zračnog tereta doći će iz ovog središta u industrijska područja Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia i Bursa, a sve vrste tereta će se slati.
  • Postoje slobodne zone i 5 luka u Gemliku, jednom od naših središnjih okruga. Postalo je važno logističko središte naše zemlje.

Jedino što treba učiniti je povezati put vlaka do Inegöl, Yenişehir, Iznik s malim ulaganjem u skladu s autocestom, kako bi se aktivirala zračna luka Yenişehir i na taj način omogućila zaposlenje tisućama ljudi.
1948. linija Bursa-Mudanya privremeno je zatvorena zbog gubitka. 1953. tračnice su uklonjene. Mislim da je premijer Menderes, koji je donio ovu odluku, neugodan zbog ove situacije, odnosno da Bursa nije spojen na željeznicu. Želio je povezati Bursu sa željezničkim prugama. Nadam se da će poslušati ono što smo napisali, da Bursa dobije željezničku prugu prije 63 godine.

Veljače novinske dominacije
Veljače novinske dominacije

Pogledajte puni profil Ekrem



Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar