Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğlunapravio novi pregled vozila po drugi put, kako bi ga uključio u vozni park BRT-a. İmamoğlu, koji je probnim vozilom putovao od posljednje stanice TÜYAP-a do Yenibosne, u vožnji je odgovarao na pitanja novinara. Ističući da će se u kupnji vozila ponašati zajedničkim mišljenjem i odlučiti u skladu s tim, İmamoğlu je rekao: “Rješavamo danas, ali također razmišljamo o 3 godine, 5 godina, 10 godina unaprijed. Rješenje na ovoj liniji naći ćemo tako što ćemo ljude što više povezati s metroom. Ali ova linija će se nastaviti po potrebi. Svjesni smo da će djelovanje sa znanošću, a ne populizmom, ići u prilog i građanima i Istanbulu."
Predsjednik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlutestirao je autobus nove generacije 19. studenog 2019. kako bi ga uključio u svoju flotu BRT-a. İmamoğlu je jutros sudjelovao i na drugom testu. Glavni tajnik İBB-a Yavuz Erkut, zamjenik glavnog tajnika za promet Orham Demir, predsjednik savjetnik Murat Ongun, generalni direktor İETT-a Alper Kolukısa i Bus A.Ş. S njim je bio i generalni direktor Ali Evren Özsoy. Imamoglu, koji je od službenika kompanije dobio detaljne informacije o vozilu, pregledao je autobus u pokretu. Putujući od TÜYAP-a do Yenibosne, İmamoğlu je odgovarao na pitanja novinara u vozilu koje je testirao. Pitanja koja su postavljena İmamoğluu i odgovori koje je na pitanja dao predsjednik İBB-a bili su sljedeći:
Moramo odabrati vozilo blizu greške
Hoće li se testovi nastaviti? Kada ćemo vidjeti BRT-ove u floti?
Kupnja autobusa u takvim gradovima poprilično je velika, nije malo autobusa. Pogotovo je BRT linija na vrlo visokoj razini u pogledu performansi; razina putničkog prometa visoka je s obzirom na kilometre prekrivene autobusima. Dakle, moramo pronaći maksimalno iskustvo, minimalno pogrešno. Čak moramo odabrati vozilo koje je blizu pogreške. Imamo razloga za odabir vozila. Osim opreznih, ekološki prihvatljivih vozila koja smanjuju emisiju ugljika, potrošnju goriva, naravno putnički kapacitet, a posebno udobnost putnika, grijanje, hlađenje ışım Imamo mnogo načina pretraživanja. Mi to sumnjamo. Ispituju se naši tehnički prijatelji. Želim doživjeti svako vozilo dok god mogu. Uostalom, vi odlučujete u ime 16 milijuna ljudi. U prošlosti su napravljene neke pogreške. Nažalost, milijuni kilograma vozila su se smjestili u skladište. To su velike pogreške. Nisu tako jednostavne pogreške. Koristiš narodski novac. Ne kupujete automobil po svom ukusu. U tom pogledu donijet ćemo ispravnu odluku. Nemamo vremena. Doista autobusni prijem pretrpio je nemar u obnovi Istanbula. Trenutno naša vozila služe na vrlo velikim kilometrima. Moramo se osvježiti što je prije moguće. Pri krajnjim smo granicama. U narednim danima moramo se odlučiti i otići. Jer ova se vozila ne zaustavljaju u skladištu nijedne tvornice. Imaju vrijeme proizvodnje i vodenja. U svjetlu svega toga želimo brzo donijeti odluku. Ne možemo pogriješiti. Visoka udobnost, minimalni troškovi i troškovi temeljeni na više godina, također su podložni osjetljivosti okoliša. Dodavanjem svih ovih koncepata donijet ćemo ispravnu odluku.
DJELOVAT ĆEMO U ZAJEDNIČKOM UMU
Koliko autobusa je planirano? Hoće li se kupiti glavnicom ili kreditom?
Postoje različiti modeli financiranja. Mislim na učinkovitost. Ne sjedite i ne obračunavate te stvari po cijenu prvog dana. Na primjer, napravite 10-godišnji račun. On se brine za to. Mi se želimo tamo osigurati. Postoji način uštede potrošnje goriva. To snižava troškove. Sve su to dobri računi za financiranje. U isto vrijeme, ljudi koji su iskusili tehnologiju vozila trebaju zajedničko mišljenje. I ovdje ćemo djelovati zdravim razumom i u skladu s tim odlučiti.
DUGOROČNO MISLIMO
"Metrobus je prijevozno sredstvo koje je predmet rasprave. Olakšava nam život i veliki je problem. Kako će nova vozila riješiti probleme u metrobusu? "
I ovdje će se raspravljati o dodatnim tehnologijama o kojima trenutno ne govorimo. To imamo u mislima. Zašto kažem da se ne govori? Trenutno imaju neke pravne osnove, teme otvorene za raspravu itd. Svjesni smo da je linija metrobusa doista opterećena izvan svojih mogućnosti. Što će to ublažiti? To je investicija u metro. To je prioritet Istanbula. Što je metro investicija? Na primjer, mislimo da će čak i metro koji će se ove godine aktivirati između Mecidiyeköya i Mahmutbeya značajno rasteretiti liniju metroba. Na primjer, linija İncirli-Beylikdüzü. Na polici je već godinama. Želimo brzo sjesti i razgovarati. Isto tako, imamo liniju od Mahmutbeya do Esenyurta, koja se odnosi na zapad Istanbula, a planiramo je povezati s metroom Beylikdüzü. Ponuđen je, ali nažalost nema projekta. Radimo na njemu. Treba im 3-4 godine da uđu u igru. Ali kad to gledate iz perspektive metroba, kad se te linije aktiviraju, pretpostavljam da će se potreba za metrobusom znatno smanjiti. Onda zamislimo to kao normaliziranu tranzitnu liniju ili posebnu željenu cestu, ona će se transformirati u oblik linije. Ovo je učinkovitije. Riješimo danas, ali s jedne strane razmišljamo o 3 godine, 5 godina, 10 godina od sada. Rješenje ćemo pronaći na ovoj liniji dovođenjem ljudi u metro što je više moguće. Ali ova će se linija nastaviti prema potrebi. Moramo razgovarati ne samo danas, već i o 5 godina, 10 godina, čak 20 godina. U tom smislu moramo planirati budućnost Istanbula kako ne bismo nailazili na iznenađenja i političke odluke. Političke su odluke donesene i prije. Prvo planiranje bilo je, na primjer, Avcılar-Topkapı. 'Dodajmo ovo, dodamo i ovo.' Učinkovitost nije uzeta u obzir. Da se tamo izgubljeno vrijeme riješi nekom drugom investicijom, možda ne bi bilo potrebno. Na primjer, da je linija metroa Incirli-Beylikdüzü, koja je obećavana u svakom izbornom razdoblju od 2003. godine, već bila izgrađena, ta linija ne bi bila uzeta u obzir. Kažem kao primjer. Svi su ti poslovi položaj za buduće potrebe procesa planiranja. Ovo je pitanje zanemareno. Sada ih uvijek gledamo kao današnje rješenje, ali kao dugoročno rješenje sutra.
Miy Možemo li zaključiti da će linija BRT biti produžena? "
Može se produžiti. Ali zašto se može produžiti? Možda ublažavanje ovdje može tamo riješiti takvu potrebu. Slušali smo potrebe i u Silivriju i u Büyükçekmeceu. Kako to možemo brzo riješiti? IETT-u sam rekao 'Pokušajte s brzom linijom'. Brza linija za brzi prijevoz ljudi do metrobusa. Ponekad u danu ili mjesecima putuje se vrlo niskim intenzitetom. Na primjer, postoji 5-6 puta razlika u putovanju između zime i ljeta. S obzirom na sve to, rekli smo da "mogu postojati ekspresne linije". Svjesni smo da će djelovanje sa znanošću, a ne s populizmom, biti naklonjeno i građanima i Istanbulu.
Budite prvi koji će komentirati