Bagdadske željeznice

147-godišnja priča o Bagdadskoj željeznici! Profesor Edward Mead Earle napisao je u svojoj knjizi "1923" da je Abdulhamid II spriječio strance da se usput nasele.

Prema profesoru Earleu, II. Abdülhamit je inzistirao da se neka prava priznaju i zaštite. Osmanska vlada nametnula je klauzule o ugovoru o koncesiji kako bi spriječila široke privilegije da uvedu nove kapitulacije u korist stranih država. U sporazumu je navedeno da su anadolska i bagdadska željeznička poduzeća zajedničke osmanske tvrtke. Sporovi između vlade i trupa ili između trupa i privatnih osoba raspravljali bi na nadležnim turskim sudovima. Ugovor o koncesiji također je dodan. U skladu s tim, Tvrtka neće poticati strane državljane da se nastane duž Anadolske i Bagdadske željeznice.

Velike su se sile borile za koncesiju projekta polaganja željezničkih pruga do Bagdada, koji je nastavio ekspedicije, zbog njegove strateške važnosti.

Priča koja je tijekom razdoblja Otomanskog carstva krenula u projekt "Bagdadske željeznice" pojavila se linijom Izmir-Aydin, koja je započeta izgradnjom uz privilegiju dodijeljenu engleskoj tvrtki 1856. godine, a puštena u rad 1866. godine. Kad su Istočne željeznice krenule od austrijske granice, prošle u ljeto 1888. godine kroz Beograd, Niš, Sofiju i Jedrene i stigle do Istanbula, osim pruge Izmir-Aydin u Anadoliji, Britanci su posjedovali prugu Adana-Mersin i unajmili prugu Haydarpaşa-Izmit. Linija Izmir-Kasaba (Turgutlu) bila je pod nadzorom Francuza. Zapravo, prva izgradnja željeznice u osmanskim zemljama započela je u Egiptu 1851. godine, a 1869. njegova je duljina premašila 1.300 kilometara.

Sultan II. Abdülhamit je, kada su dovršene Istočne željeznice, na prijedlog Generalne uprave Düyunua na dnevni red doveo Anadoliju željeznom mrežom. Direktor Württembergische Vereinsbank u Stuttgartu koji je htio prodati puške "Mauzer" Ministarstvu rata. Alfred von Kaull izradit će željeznicu u Turskoj u svrhu generalnog direktora Deutsche Bank Dr. Složio se s Georgom von Siemensom. Stoga je uspostavljeno partnerstvo za upravljanje linijom Haydarpaşa-Izmit i produženje te linije do Ankare. Privilegija ovog partnerstva da pređe liniju u Ankaru u listopadu 1888; dodijeljena je pod uvjetom da se pruga produži kroz Samsun, Sivas i Diyarbakır do Bagdada.

Tako je rođena Anadolska željeznička kompanija (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) i započela prva njemačka željeznica u Osmanskom Carstvu. II. Abdülhamit je tvrtki garantirao najmanje 15 tisuća franaka po kilometru godišnje za željeznicu u Ankari. Taj bi novac Düyunu Umumiye osigurao s porezima koji se ubiru s mjesta na trasi nove linije.

Unatoč raznim pokušajima Britanaca i Francuza, II. Abdulhamit je 27. studenoga 1899. objavio da je odlučio dodijeliti koncesiju željezničke pruge od Konye do Bagdada i Perzijskog zaljeva Deutsche Bank. U međuvremenu, sukladno francuskim interesima, Osmansku banku je Deutsche Bank prije malo vremena preuzela u Bagdadsku željezničku tvrtku.

II. Abdülhamit je također dodijelio koncesiji Deutsche Bank lučku koncesiju u Haydarpaşi. Zgrada kolodvora Haydarpaşa otvorena je 1902. godine, godinu dana prije konačnog davanja koncesije za Bagdadsku željeznicu.

Dekret kojim se navodi da je Bagdadska željeznica dala koncesiju Anatolijskoj željezničkoj tvrtki izdan je 18. ožujka 1902. Kayzer II. Wilhelm, II. Zahvalio se Abdülhamitu brzojavom.

Bagdadska željeznica, čija bi početna točka bila Konya, dovela bi kretanje do stare trgovačke rute prolazeći povijesnim cestama. Nova linija prijeći će planine Bik nakon Karamana i Ereğlija i doći do plodne kuukurove. Bagdadska željeznica sastala bi se sa prugom Adana-Mersin u Adani, trgovačkom središtu kuukurove. Planine Gavur prelazili bi tuneli i dolazili do Alepa. Odavde bi željeznica stvorila veze do Hame, Homsa, Tripolija, Damaska, Bejruta, Jafe i Jeruzalema. Bagdadska željeznica stigla bi do Nusaybina i Mosula nakon što bi krenula prema istoku od Alepa. Dvije grane koje bi napustile Nusaybin otišle bi u Diyarbakır i Harput. Bagdadska željeznica, koja bi slijedila dolinu rijeke Tigris koja je tekla s juga i jugoistoka Mosula, stigla bi u Bagdad nakon Tikrita, Samarre i Sadije.

Prema uvjetima sporazuma uključenog u "1923" Edwarda Meada Earlea, profesora katedre povijesti na Sveučilištu Columbia, osmanska će vlada dijelom sudjelovati u financiranju Bagdadske željeznice. Za svaki kilometar pruge koji bi se polagao, vlada bi izdavala osmanske obveznice nominalne vrijednosti 275 tisuća franaka. U zamjenu za ove obveznice, hipoteka bi bila na nekretninama željeznice i poduzeća.

Nakon Konye, ​​za financiranje prvih 200 kilometara željeznice, tvrtka je 5. ožujka 1903. dobila obveznicu "Otomanska Bagdadska željeznica" s kamatnom stopom od 4 posto i 54 milijuna franaka za prvi mandat. Vlasništvo nad državnim zemljištima kroz koja bi prolazila željeznica prenijelo bi se na koncesionare besplatno. Tvrtka bi također mogla zauzeti zemljište koje bi izgradila bez plaćanja najamnine. Kamenolomi pijeska i kamena također bi se koristili besplatno. Tvrtka bi imala pravo izvlastiti privatno zemljište, kamenolome i mjesta potrebna za izgradnju, poput pješčanika. Osim njih, dodijeljeno je i ovlaštenje za traženje arheoloških artefakata i iskopavanja duž linije.

II. Abdulhamid je inzistirao na priznavanju i zaštiti određenih prava. Osmanska vlada je sporazumom o koncesiji nametala ustupke kako bi spriječila velike privilegije da dovedu nove kapitulacije u korist stranih država. Željezničke tvrtke Anatolia i Bagdad uobičajene su osmanske tvrtke, navedeno je u sporazumu. Sporovi između vlade i trupe, ili trupe i privatnih osoba, razmotrili bi se na nadležnim turskim sudovima.

Koncesijskom sporazumu dodan je ugovor o koncesiji. Prema tome, Kumpanya, strani državljani države, duž Anatolijske i Bagdadske željeznice, ne bi bili poticani na naseljavanje.

Osmanska vlada također je bila zainteresirana za izgradnju Bagdadske željeznice u vojne svrhe. Željeznica se mogla koristiti za manevre u miru ili za suzbijanje nereda i za mobilizaciju u ratu.

Profesor Earle također piše da je Bagdadska željeznica "element njemačko-britanskog natjecanja na moru, pijun u velikoj igri između saveznika i saveznika, razdoblje diplomatske borbe za utjecaj". "Bagdad na svakom kilometru željezničke pruge postavljene protiv jačanja Turske i Engleske, vodio sam oštru borbu protiv otpora Rusije i Francuske. Taj otpor predvodila je Engleska bojeći se da će Bagdadska željeznica ugroziti Egipat i Indiju. "

Prema informacijama koje je profesor Earle uključio u svoje djelo i citirao od britanskog generalnog konzula u Istanbulu, "poljoprivredna proizvodnja povećala se u regijama kroz koje prolazi Anadolska željeznica." U nekim se područjima udio obrađene zemlje udvostručio. Nestali su glad i glad koji su nekada bili česti; objekti za navodnjavanje u velikoj su mjeri spriječili sušu i poplave. Anadolski seljani bili su bliski industriji.

Anadolska i Bagdadska željeznica povremeno su svojim dioničarima isplaćivale 1906 do 1914 posto zarade između 5. i 6. godine. Bagdadska željeznica modernizirana je 1911. godine, a nafta američke Standard Oil Company iz New Jerseyja počela se spaljivati ​​u lokomotivama.

Završeni dijelovi Bagdadske željeznice također su nasmijali lica. 1906. godine dužinom linije od 200 kilometara prevezeno je 29 putnika i 629 tone tereta; Bruto prihod po kilometru iznosio je 13 franaka, a plaćanja osiguranja zajednice 693 tisuće 1.368 franaka. Do 624. godine ta je linija dosegla 028 kilometara; Prevezeno je 1914 tisuća 887 putnika, 597 tisuća 675 tona tereta, bruto dohodak po stanovniku bio je 116 franaka, a ukupna plaćanja osiguranja bila su 194 milijuna 8.177 tisuća 2 franaka.

Tijekom Prvog svjetskog rata, kako je trebalo podijeliti Osmansko carstvo, koje je bilo na strani Njemačke, otkriveno je Sykes-Picotovim sporazumom potpisanim između država Antante 9. svibnja 1916. godine. Dogovorom su povučene granice britanskih i francuskih političkih i ekonomskih prava u regijama koje će se podijeliti u Carstvo. Među regijama koje su dobile puni suverenitet Francuske bili su pamuk Çukurova, rudnici bakra Ergani i dio Bagdadske željeznice između planina Taurus i Mosula. Britanija bi, s druge strane, kao kompenzaciju preuzela kontrolu nad cijelom južnom Mezopotamijom od Tukrita do Perzijskog zaljeva, od arapske granice do Irana.

Nakon proglašenja Republike, 4 tisuće kilometara željeznica koje su izgradile i kojima su upravljale strane države tijekom osmanskog razdoblja ostale su unutar nacionalnih granica. Zakonom donesenim 24. svibnja 1924. ove su crte nacionalizirane. Koncesije tvrtki s vremenom su kupljene.