'Ograde za vlakove', koje se već dugi niz godina koriste u teretnom prijevozu, a ne rade od 2013. godine, ponovno će se koristiti. Prvi trajekti su popravljeni i započet će s radom 2020. godine.
Kako su u prošlosti vagoni vlakova prolazili od Sirkecija do Haydarpaşe? Jeste li ikad razmišljali o tome? Ili ste vidjeli kako je to prošlo? S Marmarayom, koji je otvoren 2014. godine, vagoni vlakova su se prevozili trajektima između dva kontinenta do željezničkog prolaza između Europe i Anatolijskog kontinenta.
Zid novinaPrema vijestima Bengisu Kukula iz; “Nekada su teretni vagoni prevoženi do željezničke stanice Haydarpaşa sa stanice Sirkeci. Za to su postojali vlakovni trajekti. Trajekti, koje željezničari nazivaju 'vlakovnim trajektom', godinama su radili između Sirkecija i Haydarpaşe.
Tračnice koje se pružaju do obale u trajektnim lukama vlaka u Sirkecima i Haydarpaşi spojile bi se s tračnicama vlaka. Na spojenom pristaništu i trajektnim prugama vagoni bi se prebacivali na vlak. Kad bi vagoni koji su se smjestili u trajekt za vlakove došli do suprotne obale, pridružili bi se tračnicama i nastavili svoj put.
VAGONI SU PROVEDENI NA DVE STRANE ISTANBULSKOG OD 1926
Pa, kakav je bio značaj tih trajekata? Povijest ovih trajekata koja su neophodna za nastavak prijevoza vlakom između dva kontinenta zapravo seže u prošlost. Prva trajektna linija vlakom između dviju strana Istanbula dogodila se 5. listopada 1926. godine. Na starim fotografijama vidi se da morsko vozilo koje prevozi vlak ispred Haydarpaşe nije vlak, već veliko jedro. Nakon prijevoza lokomotiva i vagona napravljenih splavovima s povećanim trgovinskim odnosima, odlučeno je da se izgradi željeznički trajekt i pristaništa Haydarpaşa i Sirkeci za prijevoz željezničkih vozila na Bosforu.
PRVI MODERNI VLAKNI PARK: ŽELJEZNICA!
Prvi moderni trajekt u Istanbulu izgrađen je u brodogradilištu Haliç 1958. godine i nazvan je Željeznica. Tada je, u okviru sve većih potreba, izgrađena Željeznica 1966 u brodogradilištu Halič 2. godine. A 1982. godine izgrađen je treći trajekt u brodogradilištu Haliç pod nazivom Željeznica 3 i počeo je služiti. Ova tri vlaka trajektima su godinama prevozila vagone između Sirkeci Haydarpaşa. Tada su zatvaranjem željezničkih stanica na obje obale zaustavljene i željezničke usluge, a željezničke trajektne luke zatvorene su bez funkcije.
Kako su trajekti i trajekti na kojima žive danas?
Istanbul je grad koji se svakodnevno mijenja, svjedoci smo povijesti koja je uništena i propadala pred našim očima. Prvi željeznički trajekt, Željeznički trajekt, obustavljen je i prodat nakon 2000. Željeznički trajekti 2 i 3, koji se već dugo ne koriste, nalaze se u luci Haydarpaşa. Pomol na kojem se danas pristupa trajektima vlakova u Sirkecima ne radi, ne koristi se. Pomol u Haydarpaşi je isti. Stupovi vam pružaju jedinstven pogled s tračnicama koje se pružaju do mora.
Prije svega, odlazim u muzej TCDD unutar željezničke stanice u Sirkeci da dobijem detaljne informacije o trajektnim trajektima. Kad su osoblju u muzeju rekli da želim dobiti informacije o trajektima, uputili su me u upravu luke Haydarpaşa.
Stvari postanu malo teške kada odete u luku Haydarpaşa. Vrlo je teško ući u luku, gdje se uzima stroga sigurnost. Zahvaljujući onima koji su me uputili iz Sirkeca, mogu ući u luku. Prije svega, susrećem se s upraviteljem luke, İrfan Sarı. Kaže da se vlakovi vlaka više ne koriste i kapetan DOK-a, koji više poznaje tu temu, usmjerava me do šefa službe Rüştü Özkan.
Započeo POPRAVAK TRAJNIH FERIJA
Rüştü Kaptan (43), koji u luci Haydarpaşa radi već 63 godine, daje nam sljedeće podatke o brodovima: „Jedan trajektni trajekt je zatvoren od 1966., a drugi od 1982. Željeznice u Sirkeci i Haydarpaşa ne poslužuju od 2013. S novom odlukom bit će spremna za rad do ožujka 2020. i služit će ponovno. U siječnju 2020. vlakovi su odvedeni u brodogradilište Tuzla na obnovu.
'MARMARAY TUBE PUTOVANE ZA PUTNICE'
Na pitanje o važnosti željezničkih trajekata, on kaže da je to važno jer ne postoji alternativa i nastavlja: "Teretnim vagonima je teško proći kroz prolaz podmorničkih cijevi koje koristi Marmaray jer je prolaz kroz cijev Marmaray bio izgrađen za prijevoz putnika. Postoje teretni vagoni težine od 10 tona do 90 tona. Osim toga, kroz cijev je nemoguće proći opasne tvari i vojna municija. Vagoni vlakova prikladniji su za prijevoz jer imaju 12 vagona i 480 tona nosivosti. Radio je 24 sata dnevno kad je služio i pravio 8-9 puta na dan. Gustina mu je varirala ovisno o izvozu i uvozu. Zbog velikog opterećenja iz Europe u Iran, broj vlakovnih vlakova povećao se na tri puta. Samo kretanje tereta u Iraku ne Iranu, prema Turska jer oba željeznica. Nakon projekta Marmaray, počeo je opsluživati brod između Tekirdağa i Derincea, duljine 187 metara, kapaciteta 50 automobila. Dakle, teretni prijevoz između dva kontinenta nije bio prekinut. "Izjavljuje da željeznički trajekti danas posluju između Van i Tatvana. Kako bismo obnovili međunarodnu trgovinu i sačuvali povijesnu tkaninu, pristaništa i trajektne trajekte treba obnoviti i poslužiti ponovo.
Budite prvi koji će komentirati