Međunarodno udruženje pružatelja usluga prometa i logistike UTİKAD objavilo je izvješće koje će obilježiti sektor. Izvještaj, pripremljen s obzirom na znanje i iskustvo Odjela za odnose sa sektorima UTİKAD-a, potpisuje direktor Sektorskih odnosa Alperen Güler.
Prelazeći od globalne logistike, UTİKAD Logistics Sector Report 2019. koji istražuje razvoj turske logističke industrije posljednjih godina na temelju načina prijevoza sa statističkim podacima, uključio je važne čimbenike koji utječu na industriju od Brexita do međunarodnih indeksa.
Voditeljica sektora za odnose s sektorima UTİKAD-a Alperen Güler predstavila je izvješće podijeljeno s javnošću na tradicionalnom sastanku za medije UTİKAD održanom 9. siječnja 2020. godine. Ovdje privući osnovni okvir sektora logistike u Turskoj, dionici sektora, biti izvor referenca u sveučilištima i medijskih organizacija, izvještaj vanjsku trgovinu Turske pripremiti za informativne svrhe za dionice i razvoj načina prijevoza sadržanu naslove:
ZAŠTO BREXIT VAŽNO?
Zašto je za nas važan proces izlaska Britanije iz Europske unije koji se zove Brexit? Europska unija se često pojavljuje kao politička struktura, ali zapravo postoji zajedničko tržište i carinska unija. Odvajanje Britanije od ove unije, učinit će Englesku trećom zemljom prije Europske unije. To znači da tisuće vanjskotrgovinskih i logističkih kompanija koje su ranije koristile koncesije za članstvo u EU moraju držati nova pravila prilikom trgovine s Velikom Britanijom. Dakle, činjenica da su UK carinski postupci, tarife, partneri u i EU o pitanjima kao što su uvoz i izvoz deklaracija, kao i nove aplikacije za komercijalne partnere u Turskoj bit će uključeni. U tom slučaju gledamo Engleske do 15 milijuna dolara volumena trgovine Turska i također u posebnom volumenu 5 milijardi dolara trgovinskog viška na to pitanje. Rekao je volumen održavanje i poboljšanje Brexit bliže praćenje procesa od strane lokalne vanjske trgovine i logistike sektora u Turskoj je od najveće važnosti.
SAD-KINA TRGOVINSKI RATOVI
Proces, koji je definiran kao trgovinski ratovi između SAD-a i Kine, zapravo se sastoji od dodatnih poreza koje dvije zemlje primjenjuju na proizvode koji se uvoze jedna od druge. Kina udvostručuje uvoz iz SAD-a
je zemlja koja izvozi više od SAD-a. Trgovinski rat orijentiran na proizvod između dviju zemalja također može utjecati na uslugu koja se nudi kod proizvoda. U razdoblju koje smo ovaj trgovinski rat mogli nazvati u novembru i prosincu prošle godine, primjećeno je nešto omekšavanja. Na primjer, Kina je smanjila dodatne carine koje je uvela na nekoliko uvezenih roba. Međutim, nastavak ovog procesa bez ikakve fleksibilnosti može Kinu natjerati da redizajnira strukture opskrbnog lanca posebno tvrtki koje se bave tehnologijom i odjećom, a koje sebe smatraju proizvodnom bazom i u skladu s tim grade svoju globalnu konfiguraciju lanca nabave. Naravno, kada govorimo o Kini, potrebno je spomenuti inicijativu Belt and Road. Kina je inicijativom koju je poduzela 2013. godine pokrenula inicijativu Pojas i put kojim je obuhvaćeno 1 milijarde ljudi i 3 zemalja u vrijednosti od bilijuna američkih dolara. Zahvaljujući projektu, proizvodi se mogu transportirati u Kinu, Aziju, Europu i zemlje Afrike uz konkurentnije troškove željeznicom, cestom i morem.
U okviru inicijative Traka i put potrebno je podijeliti neke podatke koje je objavila Kina. Razdoblje do srpnja 2019. u odnosu na isto razdoblje prethodne godine bila je Kina; Povećao je obim trgovine sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima za 16.1%, 11.3% sa zemljama ASEAN, 10.8% s europskim zemljama, 9.8% s Rusijom i 3% s afričkim zemljama. U tom kontekstu, sudbina trgovinskih odnosa između SAD-a i Kine i kretanja u vezi s inicijativom pojasa i cesta mogu također biti učinkoviti u promatranju sveobuhvatnih strukturnih promjena u globalnom lancu opskrbe.
UGOVOR O KOMERCIJALNOM SVRHU MOGU JE Smanjiti za 91% AKO SE ODREDBE POTPUNO primjenjuju
Prema studiji Svjetske trgovinske organizacije; Ako se izvrše sve odredbe predviđene Sporazumom o olakšanju trgovine, procjenjuje se da će se prosječno vrijeme uvoza u svijetu smanjiti za 47%, što je gotovo polovica, a vrijeme izvoza za 91%. Pored ovih poboljšanja u pogledu trajanja, sporazum o olakšanju trgovine je, među ostalim, jeftiniji za 14.3%. Opseg rasta globalne trgovine od 1 bilijuna američkih dolara godišnje također je među procjenama. Naravno, iako su odredbe Sporazuma o olakšanju trgovine uglavnom usmjerene na kretanje robe, sve komponente međunarodne logistike nalaze se u sredini svakog koraka koji treba poduzeti kako bi se olakšala trgovina. Države mogu kontrolirati kretanje robe kontroliranjem carinskih vrata, kao i regulirati logistički sektor poticajima, propisima, propisima o uvjetima tržišnog natjecanja koje će donijeti u logistički sektor. U tom se kontekstu globalni uspjeh Sporazuma o olakšanju trgovine uglavnom temelji na ispravnoj konstrukciji i provedbi pravila koja ocrtavaju logistički sektor, u kojem je aktivan i privatni sektor, odnosno logistika također igra ulogu koja podržava i omogućava slobodno i brzo kretanje robe.
IZVOR 14% TRANSPORTNOG SEKTORA GLOBALNI ZELENI GAS oscilacije
Budući da je sektor prometa izvor 14% globalne emisije stakleničkih plinova, vlade i nadnacionalna tijela provode studije kako bi uklonile ove negativnosti. Primjerice, u rujnu je Njemačka objavila svoj klimatski akcijski plan 2030. godine. Prema planu, emisije iz sektora prometa i građevine bit će cijene, a tvrtke će plaćati vladu po stopi emisije. Uz to, aplikacija poznata kao IMO 2020 u okviru globalno-ekološke odgovornosti pomorske industrije stupila je na snagu 1. siječnja. Međutim, postavljeno je ograničenje od 0.5% na sadržaj sumpora u gorivu koje brodovi koriste.
DAJU NAJBOLJI DIO IZ JAVNIH ULAGANJA I SEKTORA KOMUNIKACIJE
Iako je u proračunu za javna ulaganja u 2019. opaženo smanjenje u odnosu na 2018. godinu, javna ulaganja ulagala su se najviše u sektor prometa i komunikacija. U međuvremenu, udio komunikacije iznosi samo 152 milijuna TL. Proračun izdvojen za prijevoz iznosi 20.1 milijardi TL. Planirano je da ga utroši za 7.5 milijardi lira željeznica, 6.7 milijardi lira autoceste, 4.3 milijarde lira gradski prijevoz, 1 milijardu lira avioprijevoznika.
VELIKOST SEKTORA LOGISTIKE
Koliko god je zanimljivo u logističkom sektoru, to je zapravo teško izmjeriti. Budući da se podružnica djelatnosti Prijevoza i skladištenja uključuje djelatnosti prijevoza putnika, nije dovoljno prikazati veličinu logističkog sektora u odnosu na izravno opterećenje. Iz tog razloga, ona se u velikoj mjeri temelji na pretpostavkama u procjenama logističke industrije. Pristup prihvaćen i u sektoru i u akademiji je da sektor logistike ima udio od oko 12 posto u BDP-u. Prihvaćeno je da se 50 posto ove veličine odnosi na aktivnosti tvrtki koje pružaju izravne logističke usluge, a ostalih 50 posto uzrokuju logističke aktivnosti koje obavljaju tvrtke koje trguju robom. U tom je kontekstu BDP u 2018. godini iznosio 3 bilijuna 700 milijardi 989 milijuna TL. U 2018. godini veličina logističkog sektora prihvaćena je kao 444 milijardi TL. Podaci o BDP-u za 2019. godinu još nisu objavljeni, ali imamo procjenu koju možemo prihvatiti kao vodič. Prema programu Nove ekonomije objavljenom na jesen, BDP u 2019. procjenjuje se na 4 bilijuna 269 milijardi TL. U tom se kontekstu može reći da je veličina logističkog sektora u 2019. godini premašila 500 milijardi TL.
SA NAJNIJIM DIJELOM ŽELJEZNICE PROTIV
Pomorski promet ima najveći udio u uvozu i izvozu na osnovi vrijednosti. U razdoblju od 2009. do trećeg tromjesečja 2019. morska cesta ima udio od 65-70 posto u uvoznom prijevozu. U istom razdoblju udio autocesta bilježi opadajući uvoz, dok se gotovo 20 posto uvezenog tereta prevozi cestom. Zrakoplovni prijevoz, s druge strane, povećao je svoj udio u uvoznom prijevozu od 2009. godine. Udio željeznica u uvozu je manji od jednog posto od 2012. godine. Omjer tereta koji se prevozi morem u izvozu povećava se od 1. godine, a udio, koji je u 2009. godini iznosio 2009 posto, na kraju trećeg tromjesečja 47,05. postao je 2019 posto. Suprotno rastućem udjelu pomorskog izvoza uočava se izvozno opterećenje autocesta, a udio autoceste, koji je u 62,42. godini iznosio 2009 posto u ukupnom izvoznom prijevozu, iznosio je 42,30 posto u 2018., a 28 posto u trećem tromjesečju 2019. godine. Iako nije moguće utvrditi bilo kakav trend u vezi s udjelom avioprijevoznika u izvoznom prijevozu u analiziranom razdoblju, njegov udio varira između 28,59 posto, najniža stopa u 2011. godini i 6,42 posto, što je najviša stopa u 2012. godini sljedeće godine. Uočeno je da udio željeznice u izvozu ima najmanji udio, a najveći udio u analiziranom razdoblju bio je manji od 14,40 posto u svim godinama, uključujući 0,93. godinu, koji je iznosio 2011 posto.
NAJVEĆA UDJELA ISTRAŽIVANJA NA MORU
Ističu se neki trendovi koji su se tijekom godina postali vidljivi na temelju težine tereta koji se prevozi u uvozu i izvozu. Pomorski udio u izvozu po masi ima 2018 posto udjela na kraju 78,25., a ta stopa je na kraju trećeg tromjesečja 2019. postala 80,15 posto. Iako se vidi da je omjer morskog puta u izvozu na temelju težine porastao od početka ispitivanog razdoblja, suprotan ovaj trend primjećen je u cestovnim prijevozima. Cestovni izvozni prijevoz po težini, koji je iznosio 2009 posto u 25,24. godini, pokazuje proporcionalno smanjenje od 2015. godine: Dok je na kraju 2018. udio cestovnog izvoza u prometu na težini iznosio 20,44 posto, na kraju trećeg kvartala 2019. ta stopa iznosila je 18,54 posto. Željeznički izvozni transporti i dalje dobivaju najmanji udio u odnosu na težinu kao i na vrijednosti. Udio željezničkog prometa, koji je u izvozu u 2009. iznosio 1,15 posto, bio je manji od 1 posto u svim godinama koje su uslijedile, a u uvozu za cijelo ispitivano razdoblje.
REGISTROVANO POVEĆANJE VRIJEDNOSTI KILOGRAMSKOG UTOVARA, KOJE JE UVOZIO AIRLINE
Izvještaj je također sadržavalo i podatke o prosječnoj vrijednosti prevoza tereta sa svakom vrstom prijevoza. Istaknuto je da je vrijednost tereta od 1 kilograma uvoza zrakoplovne tvrtke na kraju trećeg tromjesečja 2019. dosegla 3 USD. Ista vrijednost za 258.49. bila je 2015 dolara. Vrijednost teretnog tereta koji je zrakoplovna kompanija izvezla u roku od 153.76 godina povećala se za oko 5 posto. U trećem tromjesečju 68. avionski uvozni teret je 2019 posto vrijedniji od izvoznog tereta koji ima prosječnu vrijednost 11,51 USD po kilogramu. Naravno, iako nije tako tragično kao zračna linija, slična situacija vrijedi i za autocestu. U prosjeku, 22,5 kilogram tereta koji uvozimo uvijek je skuplji od tereta koji izvozimo. Ova situacija otkriva da bi domaća industrija i sektor proizvodnje trebali evoluirati.
INDEKS IZVRŠENJA LOGISTIKE ŽIVI
Uključeni su i indeksi objavljeni širom svijeta u izvještaju UTIKAD logističkog sektora 2019. godine. Indeks uspješnosti logistike; ispituje logističke performanse zemalja pod šest kriterija. To uključuje carinu, infrastrukturu, međunarodnu dostavu, kvalitetu logističkih usluga, praćenje i sljedivost pošiljaka, te na kraju isporuku na vrijeme. U 2018, Turska zauzima 160. među 47 zemalja. U odnosu na prethodne godine, izveo je najgore dosad u 2018. godini. napredak Turske u odnosu na 2016. Niti jedan od šest kriterija ne može utvrditi da ni doživjeli značajan pad.
Lakoći poslovanja Index, Turska u 2017, 60 je vrlo dobro pohvalio uzimajući zajedno sa zainteresiranim državnim tijelima na posao i Turska su stvorili akcijskih planova za uklanjanje višim nalogom. Uz reforme poduzete u Turskoj 2018. godine, 43 aplikacija, a u 2019. popela do 33. za izvješće o logistici industriji „prekograničnoj trgovini” tema u Turskoj # 44. U tom kontekstu, mjere koje treba poduzeti kako bi se povećala Turske izvoza i dalje je moguće reći da bez jasnog smjera razvoja.
Svake godine, pripremljen i objavljen od strane Svjetskog gospodarskog foruma Globalnom indeksu konkurentnosti, Turska zauzima u 2018. i 2019 u 61. Prema izvješću, turski korištenje informacijskih i komunikacijskih tehnologija i infrastrukture i tržišta rada postigla napredak u području. Istodobno u izvješću se navodi Turska je napredovala u zračnom prometu na području infrastrukture i cestovnog prometa naslova, ali visoke inflacije, zbog makro-ekonomska stabilnost u tom području i zbog necarinskih barijera robe loše izvedbe u području tržišta.
Izvještaj sektora logistike UTİKAD-a za 2019. godinu KLIKNITE OVDJE
Budite prvi koji će komentirati