Što je željeznički SIL signalni sustav?

Signalizacijski sustavi su sustavi koji osiguravaju nesigurni sigurnosni olan koji je neophodan za željezničke sustave poput Tramvaja (SIL2-3), Lakog metroa i Metroa (SIL4) obavljajući povezane procese na najprimjereniji i pouzdan način. Ovi sustavi nude velike tehničke, upravljačke i cjenovne prednosti, kao i sigurnost.

Željeznički sustavi

Iako upotreba željezničkih sustava u našoj zemlji nije baš uobičajena sve do 90-ih, vidimo da se željeznički sustavi sve više preferiraju da bi riješili sve veći prometni problem. Nastavimo u članku objašnjavanjem osnovnih signalnih koncepata za željezničke sustave.

SIL (razina sigurnosti integriteta)

SIL certifikacija odnosi se na pouzdanost sustava. Razina SIL-a izražena je u osnovne 4 razine, a kako se razina SIL-a povećava, razina sigurnosti raste složenošću sustava da minimizira rizike.

SIF (Sigurnosno instrumentirana funkcija)

Glavna funkcija SIF-a ovdje je prepoznavanje i sprečavanje opasne situacije koja se može dogoditi tijekom procesa. Sve SIF funkcije tvore SIS (Sigurnosno instrumentirani sustav). SIS je kontrolni sustav koji kontrolira cijeli sustav i čini sustav sigurnim u opasnim situacijama.

Izraz "Funkcionalna sigurnost" odnosi se na smanjenje rizika na prihvatljivu razinu pomoću svih SIF funkcija u sustavu.

Automatsko zaustavljanje vlaka (ATS)

Da bi se osigurao siguran i učinkovit vlakovni promet u željezničkim operacijama, razvijeni su različiti sustavi upravljanja vlakovima, a neki od njih su (ATS) automatsko zaustavljanje vlaka, (ATP) automatska zaštita vlaka, (ATC) automatsko upravljanje vlakom.

ATS sustav je sigurnosni sustav koji omogućuje zaustavljanje vlaka kontrolom brzine vlaka u kojem se promet kontrolira električnim signalima i po potrebi upozorava vozača.

ATS sustav međusobno kontrolira brzinu vlakova s ​​podacima o brodskoj opremi pomoću magneta postavljenih na putu i signala pored njih.

Automatska zaštita vlaka (ATP)

ATP sustav je zaštitni sustav koji intervenira na mjestu gdje strojovođa ne pada na potrebne brzine ili zaustavlja vlak u skladu s informacijama primljenim od ATS sustava.

Automatska kontrola vlaka (ATC)

Iako je sličan ATS sustavu, on prilagođava brzinu vlaka prema položaju vlakova sprijeda i straga. Za razliku od ATS sustava, otvaranje / zatvaranje vrata i tako dalje. sigurnosnim procesima upravlja i ATC.

Signalni sustavi

U prvim godinama željezničkih sustava nisu bile potrebne sigurnosne mjere zbog male brzine vlaka i gustoće prometa. Amiyane, inženjer osiguranja. Iako se sigurnost pokušalo pružiti primjenom metode vremenskog intervala sa službenicima pokazivača koji su doživjeli nesreće, u sljedećem procesu sigurnost je započela pružiti metodom praznine na daljini i signalnim sustavima s povećanjem gustoće prometa.

Ukratko, metoda vremenskih intervala korištena je u prvim godinama željezničkih sustava, a kasnije su korištene i metode intervala razmaka, što osiguravaju signalizacijski sustavi. Danas je uporaba signalizacijskih sustava omogućila automatsko kretanje vlakova bez strojovođe.

Signalizacijski sustav može se pregledati u 2 odjeljka kao oprema polja (željeznički krugovi, automatske škare, signalne svjetiljke, oprema za komunikaciju vlaka) i centralni softver i međusobno zaključavanje.

Željeznički krugovi

Željeznički krugovi (otkrivanje vlakova); Postoje 4 vrste izoliranih algebričnih tračnica, kodiranih željezničkih krugova, osovinskih tračnica i osovinskih krugova pokretnih blokova.

U izoliranim algebarskim željezničkim krugovima, ako postoji povratni napon prema naponu primijenjenom iz izolirane regije, u željezničkoj regiji nema vlaka, a ako nema povratnog napona, postoji vlak. Pretpostavlja se da ovdje postoji vlak u slučaju bilo kakvog kvara.

Kodirani željeznički krugovi koriste zvučnu frekvenciju, a promjena signala znači da na pruzi postoji vlak. Upotreba ovog sustava na kratkim i neprekidnim lokacijama vrlo je korisna u pogledu sigurnosti i troškova.

Željeznički krugovi s brojačima osovina sustavi su koji pružaju sigurnost otkrivanjem mjesta vlaka brojeći osovine koje ulaze u željeznicu. Njihova se upotreba u svijetu brzo povećava.

Pomični blok-šine koriste se virtualni blokovi čija duljina varira u zavisnosti od brzine vlaka, zaustavnog puta, sile kočenja, krivulje i nagiba regije.

Upotreba signalizacijskih sustava

U ravnim i vidnim predjelima koristi se vizualna vožnja, dok se u zonama škara i tunela sustav za blokiranje koristi za odlučivanje o ulasku i izlasku vlaka na odgovarajuću sklopku. Sustav zaključavanja u osnovi je sustav koji zaključava bilo koju šinu na pruzi u koju vlak želi ući i sprječava ulazak vlaka.

Korištenjem potpuno automatiziranih sustava bez vozača ljudski faktor koji je najveći faktor nesreća svodi se na minimum. Pomoću ovih sustava nesreće se mogu spriječiti trenutnim otkrivanjem vlakova, dok se razdaljine čekanja putnika skraćuju izvješćivanjem o udaljenostima između vlakova, a produktivnost se povećava s velikom operativnom fleksibilnošću. Ovi su sustavi također povoljni s niskim troškovima održavanja.

Danas fiksne stanice podzemne i podzemne željeznice uglavnom koriste ručnu vožnju sa fiksnim blokom, automatsku vožnju sa fiksnim blokom i automatsku signalizacijsku vožnju bloka pokretnih blokova.

Ručni pogon s fiksnim blokom

Općenito 10 min. U ovom sustavu, koji se koristi na udaljenostima ispod, relevantna ruta vlaka je 10 min. Također se pretpostavlja da je dovršen. U ovom trenutku mogu se dogoditi nezgode ako je inženjer putovao ovu udaljenost u kraćem vremenu nego ovaj put. U ovom trenutku trebaju se koristiti Mehanički informacijski sustavi (DIS) i sustavi za praćenje vozila.

Automatska vožnja s fiksnim blokom

Iako je otprilike 20% skuplji od gore opisanog sustava ručne vožnje, prugu je moguće učinkovitije koristiti uz automatsku vožnju vlaka i troškove energije. Budući da se udaljenost projektiranja utvrđuje tijekom faze projektiranja, prosječna frekvencija vlaka je 2 min. Prikladno za upotrebu u područjima gdje je gore.

U tom sustavu sustav za zaključavanje odlučuje koliko će brzo vlak ići i osjeti položaj vlakova i kaže vlaku do točke gdje se trebao zaustaviti.

Automatska vožnja blokade pokretnih blokova

Kao što je gore spomenuto, izračunava se koliko se svaki vlak nalazi prednjim vlakom i prenosi u vlak prema brzini vlaka, kočionoj snazi ​​i stanju na cesti. Lokacija svakog vlaka zaključava se zasebno, a brzina svakog vlaka izračunava se zasebno. Zbog razine sigurnosti, signalizacija se osigurava suvišno preko dvokanalne komunikacije.