Turska se suočava veliku priliku u industriji bicikl: e-bicikle. Potražnja za e-biciklom, poznatim i kao „električni bicikl na pedale“ u svijetu, brzo raste. Turska zašto e-bicikli postaju jedan od glavnih dobavljača u europskim zemljama? Na zajedničkom sastanku uma Asocijacije biciklističkih industrija turista (BISED) razmatrane su stvari koje je potrebno učiniti kako bi se taj cilj postigao i utvrđeni prioritetni zadaci.
Moderirao prof.dr. Dr. Sastanak Emre Alkina s predsjednikom BİSED-a i predsjednikom Arzu Bisikletom Esatom Emniyetom, generalnim direktorom tvrtke Accell Bicycle Hilmijem Anıl Şakrakom, predsjednikom CYCLEUROPE Önderom Şenkolom, članom uprave Salcano-a Bayramom Akgülom, zamjenikom generalnog direktora BİSAN-a Ümit Onur Yüksel, Shimano Biciklom A .Şti. Partner i generalni direktor Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş Voditelj prodaje OEM-a Faruk Cengiz, zamjenik generalnog direktora tvrtke Accell Bicik Selim Ataz, Ümit Bisiklet direktor izvoza Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Generalni koordinator Burak stubište, Asli Majstor marketinga bicikla Servet Emniyet, predsjednik upravnog odbora Güler Dynamic Kenan Güler i predsjedatelj turskog vremena Filiz Özkan prisustvovali su sastanku.
"Velika prilika Var
Europska unija unutar granica ispitanika ukazuju na to da se procjenjuje na oko milijun 10-12 tržište e-bicikla, xnumx'l godine u spomenuti tu brojku povećati na 2030 milijuna jedinica Turske e-bicikla su istaknuli bi biti jedan od glavnih dobavljača europskih zemalja.
Do siječnja 2019, Kina je imala najveći udio na europskom tržištu. Ali 18 U siječnju 2019, Europska komisija objavila je da je Kina uvela antidampinški porez na električna bicikla na pedale. Iako se antidampinška porezna stopa razlikuje ovisno o tvrtkama, postotak 33,4, koji se općenito primjenjuje, potpuno je blokirao prodaju električnih bicikala na kojima se podržava pedala iz Kine u EU.
Prema radu Europskog udruženja biciklističke industrije (EBMA), 2019 milijuna e-bicikala bilo bi izvezeno iz Kine u EU u 1 da ova antidampinška aplikacija ne bi bila pokrenuta. Opet, prema anketi koju je ebma, inaktivacija tržišta u Kini je među zemljama koje će imati najviše koristi od ove situacije dolazi u Tursku.
E-DEAL BICIKL Turska će osigurati CAPTURE PARAMETRI 10
Industrija dobavljača
Podindustrija biciklističkog sektora nije formirana. No, biciklizam nije novi sektor u Turskoj. Postoje tvrtke koje to rade već 50 godina. Međutim, nema domaćih dobavljača. Stoga, sektor nema dovoljno fleksibilnosti. To se odnosi i na e-bicikle. Treba poduzeti korake za stvaranje podindustrera što je prije moguće.
grupiranje
Za rješavanje problema podindustrije potrebna je skupina e-bicikala. Osiguravanje takvog klastera bilo bi vrlo korisno u odnosima s javnošću, smanjenjem troškova, produktivnosti, konkurentnosti i ljudskih resursa. Takav klaster također pozitivno utječe na vladine poticaje. Potrebno je djelovati brzo da biste procijenili vremenski okvir mogućnosti na e-biciklu. Turske protivnike u slučaju Poljske, Bugarske, Portugala, koraci su poduzeti već u Mađarskoj.
Baterija i motor
Kritični dijelovi e-bicikla su baterija i motor. Industrija bi se trebala usredotočiti na proizvodnju baterija i elektromotora koji čine postotak 70-80, a ne jeftine dijelove na e-biciklima. Ili barem jedan od ova dva proizvoda proizvedenih u Turskoj u sektoru donosi vrlo povoljan položaj.
Akreditirani laboratorij
Drugi važan zahtjev je uspostava akreditirane ispitne laboratorije koja bi služila cijelom sektoru. Postoji velika potreba za ispitnim centrom s ISO 9000, laboratorijskim certificiranjem i srodnom akreditacijom. Unutar BISED-a može se osnovati akreditirana i autonomna laboratorija. Ovaj se test mora izvesti za svaki model prije izvoza. Testiranje nije tako dugo i skupo laboratorij u Turskoj je više nego obično. To negativno utječe na konkurentnost sektora.
Strani kapital
Strani investitori dolaze u Tursku treba osigurati. Zbog toga potencijalnim stranim investitorima treba iznijeti prijedlog vrijednosti. Kako bi se privukao strani kapital, također bi bilo korisno povećati popularnost percepcije „Made in Turkey“ u Europi u proizvodnji bicikala.
Vladina podrška
Vladine subvencije ključne su za rješavanje osnovnih problema sektora. Kritična je podrška uspostavljanju ispitnog laboratorija. Država trenutno daje ovu podršku robnim markama. Zašto industrija bicikala ne bi trebala imati koristi od ovih potpora prilikom izrade ugovora? Podrška za kupovinu bicikla također bi trebalo uzeti u obzir. U Europi trenutno postoje potpore za biciklističku industriju u tri države. Na primjer, u Švedskoj, kupnja e-bicikala osigurava potporu za povrat do 1.000 eura. U Austriji postoji i podrška vlade 300-500 za redovite teretne i e-teretne bicikle.
Ljudski resursi
Jedan od najvažnijih problema biciklističkog sektora je nedostatak ljudskih resursa. I inženjeri i tehničari imaju velik nedostatak ljudskih resursa. Sektor bi trebao započeti raditi na podizanju vlastitih ljudskih resursa.
Problem stepenica
U ovom sektoru još uvijek postoje prodavači s pretplaćenim ili niskim postom. Ovo je jedan od strukturnih problema. Proizvodnja ljestvica može biti važan problem domaćim proizvođačima u vanjskoj trgovini. Postoji snažna potreba za državnim nadzorom.
Suradnja s automobilizmom
Može se uspostaviti jaka suradnja s automobilskim sektorom, posebno istraživanjem i razvojem. Poznato je da su automobilske tvrtke otvorene za područja alternativnih ulaganja. Ulaganja potrebna u biciklistički sektor, koja zahtijevaju snažnu korporativnu strukturu i financiranje, mogu se realizirati u suradnji s automobilskim tvrtkama.
Biti brz
EU mora poduzeti električni pomagao bicikl Turska, brz, fleksibilan i biti konkurentni. Za to su potrebni standardi kvalitete. Na e-biciklu ne piše samo: "Uzeo sam bicikl i ugradio motor i bateriju." Potrebno je uzeti u obzir pitanja poput certificiranja proizvedenog vozila i životnog vijeka akumulatora.
Budite prvi koji će komentirati