Nova uredba za biciklističke staze

Trenutni prijevoz bicikala u Turskoj u svim provincijama, biciklističke staze koje će se koristiti u svrhe kao što su pružanje navigacije i planiranje sportskih i biciklističkih stanica, načela i postupci koji se odnose na planiranje i izgradnju projekata ponovno su objavljeni u Narodnim novinama.

"Uredba o biciklističkim cestama" Ministarstva zaštite okoliša i urbanizacije stupila je na snagu nakon što je objavljena u Narodnim novinama. U uredbu je obvezno uključiti odvojene biciklističke staze i stanice za parkiranje bicikala u nove planove razvoja neplaniranih područja. Biciklističke staze i bicikli, koji su na snagu stupili s novim razdobljem, službeno su otvoreni.

Iz Ministarstva okoliša i urbanizacije:

PRAVILA PUTNIH BICIKLA

POGLAVLJE 1

Svrha, opseg, osnova i definicije

Svrha i opseg

ČLANAK 1 - (1) Svrha ove Uredbe je utvrditi postupke i načela koja se odnose na planiranje, dizajn i izgradnju biciklističkih staza i parkirališta za bicikle kako bi se osiguralo da se bicikl može koristiti za prijevoz, putovanja i sport.

(2) Ovaj Pravilnik pokriva različite vrste biciklističkih staza koje će se graditi; Ovaj standard pokriva načela međusobne integracije, ceste, pločnika za pješake i prometne sustave. U područjima zaštićenim posebnim zakonima planiranje i provedba provode se u skladu s odgovarajućim zakonodavstvom, a ako u propisima koji se temelje na posebnim zakonima ne postoji suprotna odredba, primjenjuju se odredbe ove Uredbe.

podrška

ČLANAK 2 - (1) Ova Uredba, 10 / 7 / 2018 datirana je i objavljena u Službenom glasniku, predsjednička organizacija 30474 pod brojem 1 br. 97 Članak br. 3 / 5 od 15. listopada bio je spreman.

definicije

ČLANAK 3 - (1) U ovom Pravilniku;

a) odvojena biciklistička staza: biciklistička staza fizička prepreka odvojena od prometnica vozila,

b) Ministarstvo: Ministarstvo okoliša i urbanizacije,

c) Bicikl: motorno vozilo koje se kreće okretanjem kotača ili kotača s mišićnom snagom osobe na njemu, Električni bicikli u potpunosti izrezani također su uključeni u ovu klasu.)

ç) Biciklistički most: Most koji omogućuje vezu i kontinuitet između biciklističkih staza uključujući raskrižja, prevladavanje prirodnih ili umjetnih prepreka na biciklističkoj stazi u skladu s biciklističkom vožnjom,

d) Biciklistička autocesta: Bicikl se može koristiti bez zastoja pješačkim prijelazom, autocestom, raskrižjem i niževim prijelazima, ulaz i izlazak zabranjeni su osim na određenim mjestima, osim u vozilima hitne pomoći, vatrogasnim postrojbama, sigurnosnim i žandarmerijskim vozilima osim na određenim mjestima, zatvorenim za pješački i motorni promet. barem dvije trake u svakom smjeru.

e) Stanica za parkiranje bicikala: Mjesto na kojem se mogu ostavljati bicikli za javno i sigurno parkiranje na ili u blizini prometne mreže, ili parkirno mjesto na kojem se bicikli mogu iznajmljivati ​​pod odgovornošću odgovarajućih uprava,

f) Biciklistička staza: Biciklistička staza koja se može izgraditi bez ostavljanja sigurnosnih udaljenosti u ovom Pravilniku, osim prometa vozila u zelenim površinama kao što su nacionalni vrt, park i rekreacijski prostori zatvoreni za promet motornih vozila,

g) Biciklistička staza: cestovna ili biciklistička staza koja je uspostavljena za potrebe označavanja tla u ruralnim područjima bez plana zoniranja izvan naselja,

ğ) Biciklistička staza: Biciklistička staza posebno označena za vožnju biciklom na razini ceste i odvojena oznakom mjesta,

h) Biciklistička staza: autocesta i pješačka cesta koja je rezervirana za vožnju biciklom i čije su vrste opisane u trećem dijelu ove Uredbe, osim cestovnih i pješačkih područja i raskrižja,

ı) Projekt biciklističke staze: pripremio arhitekt, pejzažni arhitekt, inženjer za planiranje kartiranja, urbanista ili građevinski inženjer, a odobrila ga je nadležna uprava za provedbu; biciklističke ceste i biciklističke parkirne stanice dizajnirane su u skladu s pravilima i standardima utvrđenim u ovoj uredbi, u skladu s vrstama biciklističkih staza 1 / 100, 1 / 200 ili 1 / 500 ljestvice i 1 / 50 skalom dovoljno ceste ispunite u cesti projekt koji uključuje uzdužne presjeke na ljestvici 1 / 100 i, ako je potrebno, detalje na skali 1 / 20, ako je potrebno.

i) Uzdužni nagib: nagib dodan cesti duž osi ceste uz cestu,

j) Zaustavite crtu: linija nacrtana poprečno na kolniku na kojoj će se zaustaviti i čekati vozila koja su zaustavljena osvijetljenim ili osvijetljenim prometnim znakom,

k) poprečni nagib: nagib dat s obje strane ili jedna strana okomita na vodoravni duž osi ceste,

l) Pravo puta: Prioritetno pravo za pješake i korisnike da koriste cestu nad drugim pješacima i korisnicima,

m) Mjerodavna uprava: u pokrajinama u kojima se primjenjuje zakon 10 / 7 / 2004 i 5216, u provincijama u kojima su gradnja, održavanje i popravak odgovorni u gradskoj općini, gradskoj općini u mjestima pod odgovornošću općine Metropolitan; mjerodavna općina unutar granica općina i susjednih područja u drugim pokrajinama;

n) Označavanje: uređaj koji omogućuje prijenos posebne upute, informacije ili upozorenja pomoću linija, oblika, simbola, natpisa, reflektora i slično u navedenim bojama na elementima ceste kao što su granica, otok, separator, zaštitna šina vozilom,

o) Znakovi: Crte, strelice, natpisi, brojevi i oblici nacrtani na elementima ceste kao što su kolnik ceste, granica, otok, medijan, zaštitni prag,

ö) Raskrižje: područje na kojem se susreću, napuštaju ili križaju dvije ili više prometnih cesta iz različitih smjerova,

p) Seoski biciklistički pojas: Biciklistička staza koja se može izgraditi na mjestima gdje ne postoji plan provođenja prostora između naselja,

r) zajednička biciklistička staza: biciklistička staza određena oznakom označenom na površini ceste koju vozila i biciklisti mogu zajednički koristiti na razini staze,

s) Vozila sustava željezničkog prijevoza: tramvajski, lagani željeznički sustav, podzemna i željeznička vozila,

ş) sklonište: cestovna konstrukcija ili prometni aparat koji razdvaja ceste ili dijelove cesta jedni od drugih, sprječava i regulira prolazak vozila s jedne na drugu stranu,

t) Vozni put: dio ceste rezerviran za promet vozila,

u) Prometni znak: Prometna oprema postavljena na fiksnom ili prijenosnom nosaču i pružanje obavijesti o posebnom uputstvu sa simbolom, bojom i natpisom na njemu,

ü) TS 7249: Standard za dimenzioniranje i oblikovanje gradskih cesta koji je objavio Turski institut za standarde,

v) TS 9826: Standard za ceste gradskih cesta i bicikala objavljen u Turskom institutu za standarde,

y) TS 10839: Standard za pravila dizajna urbanih cesta i raskrsnica koji je objavio Turski institut za standarde,

z) TS 11782: Standard za urbanističke prometnice i biciklističke objekte za parkiranje, objavljen od strane Turskog instituta za standarde,

aa) Pločnik za pješake: cestovna platforma koja se nalazi između privatnih i javnih parcela i autoceste za uporabu pješaka i odvojena od autoceste rubnikom i ne mogu je koristiti vozila,

bb) Zelena traka: označava područja koja se mogu koristiti i za uređenje biljnog pejzaža i kao separator, koja su oblikovana tako da ne utječu na vožnju biciklista.

Drugi dio

Opća načela biciklističkih staza

ČLANAK 4 - (1) Biciklističke staze planirane su kao cjelovita mreža integrirana s drugim načinima prijevoza koji povezuju naselja, prometne točke, sportske objekte i često korištene javne i privatne uslužne prostore s ciljem sigurnog zadovoljavanja potreba za prijevozom.

(2) U planiranju biciklističkih staza preferira se biciklistički put koji je najprikladniji. Mreža biciklističkih staza; raskrižja, parcelacija zona i elementi uređenja pejzaža podijelit će se na minimum, a kontinuitet puta planirati na takav način da biciklista može bez prekida putovati od početne točke do odredišta. Ne može se planirati prolazak biciklističkih staza kroz tunele predviđene za ceste s vozilima.

(3) Biciklistička mreža planirana je tako da vozači bicikala mogu vidjeti vozila i pješake prilikom prelaska prometnicama, uzimajući u obzir prioritete prava puta utvrđene Zakonom o cestovnom prometu br. 13 / 10 / 1983.

(4) Biciklističke trake i stanice za parkiranje bicikala prikazane su u izvedbenom planu zoniranja pripremljenom u skladu s Uredbom o izgradnji prostornih planova objavljenom u Službenom listu od 14 / 6 / 2014 i broje 29030 i prikazane u glavnom planu prijevoza i urbanističkom projektnom projektu, ako postoje. Stanice za parkiranje bicikala planirane su tako da budu povezane s mrežama biciklističkih staza i udovoljavaju potrebama.

(5) Za neplanirana područja novi planovi za zoniranje moraju sadržavati rezervirane biciklističke staze i stanice za parkiranje bicikala. Ako ne postoji plan zoniranja, mogu se načiniti trake za biciklističke staze i biciklističke staze određene ovom Uredbom. Na mjestima s planom zoniranja; biciklističke staze ne mogu se uspostaviti bez izmjene plana zoniranja aplikacije, osim dijeljenih biciklističkih staza, biciklističkih i biciklističkih staza. Odvojene biciklističke staze, biciklističke autoceste, biciklistički mostovi i tuneli moraju biti rezervirani u planu zoniranja. Revizija plana zona obuhvaća rezervirane biciklističke staze i stanice za parkiranje bicikala u skladu s odredbama ove Uredbe.

(6) Iako je ključno uspostaviti rezerviranu biciklističku stazu u gradu; vrstu biciklističke staze koju treba primijeniti uzimajući u obzir gustoću prometa, fizičke uvjete i slične karakteristike regije u kojoj će se biciklistička staza graditi odlučuje uprava. Ako plan za prostorno podnošenje zahtjeva određuje koju vrstu biciklističke staze treba primijeniti u ovoj Uredbi, obvezno ju je u skladu s tim osmisliti i provesti.

(7) Bitno je u razvojne planove uključiti biciklističku stazu između ceste i trotoara. Biciklističke staze planirane su u istom smjeru ili dvosmjerno na stazu vozila s desne strane staze vozila. Za dvosmjerne biciklističke staze planiranje i projektiranje se izvodi tako da je smjer biciklističke trake na bočnoj traci jednak smjeru staze vozila.

(8) Najmanja širina biciklističke staze i širina biciklističke staze u planovima područivanja aplikacija moraju biti naznačeni za odvojene biciklističke staze, biciklističke autoceste, biciklističke mostove i tunele, pod uvjetom da u ovu uredbu nisu uključene minimalne širine biciklističke staze i sigurnosne udaljenosti. Ako je vrsta planinarske staze ili broj traka naveden u planu zoniranja aplikacije, projektiranje i provedba provode se u skladu s tim.

(9) U slučajevima kada u ovoj Uredbi nema odredbe, odgovarajuće mišljenje pokrajinske policijske uprave i odluka centra za prijevoz i koordinaciju u gradskim gradovima, pod uvjetom da ne ugrožava sigurnost na cestama, nadležna uprava je dužna razviti drugačija rješenja odlučivanjem pokrajinske komisije za promet.

(10) Projekt biciklističke staze priprema odgovarajuća uprava i provodi se na temelju odluke centra za prijevoz i koordinaciju u gradskim općinama i odluke pokrajinske prometne komisije u drugim mjestima.

(11) Obavezno je pripremiti projekte za biciklističke staze, odvojene biciklističke staze, biciklističke staze, seoske biciklističke trake, biciklističke autoceste, biciklističke mostove i tunele.

(12) Projekti prikazuju blizinu biciklističke staze, pješačke staze, autoceste, raskrižja, zemaljske oznake, linije i razdjelnike. Listovi projekta staze za biciklističke staze također pokazuju nagibe terena i postojeće uzvisine, referentne točke i nadmorske visine bicikala te uzdužni nagib na svakom 100 metru.

(13) U projekte biciklističkih staza koje nisu biciklističke staze, uključit će se presjek biciklističkih staza koji prikazuje prirodni nagib i cijepanje i punjenje koji će se izvršiti na zemlji, posebno na 250 metrima. Presjeci se crtaju na ljestvici 1 / 50. Pored toga, svaki 500 mjerač sadrži detaljne presjeke na ljestvici 1 / 20, prikazujući udaljenost do vozila, biciklističku stazu te udaljenost kolnika i veličine odvajača. Ako autor ili administracija projekta ocijeni potrebnim, broj presjeka povećava se. U projektu se koriste uzdužni presjeci na ljestvici 1 / 100 gdje je potrebno za utvrđivanje količine ispunjenosti iskopa.

(14) Važno je da biciklistička staza bude na istoj razini ili između površine ceste i pločnika za pješake. Biciklističke staze, osim mostova za bicikle i mostova za bicikliste, ne mogu se graditi na gornjoj razini od trotoara. Biciklističke staze ne smiju biti konstruirane ispod razine vozila, osim za biciklističke podvoze i nagibe potrebne za ulazak i izlazak. Pod uvjetom da nije u suprotnosti s odredbama ovog stavka, plan zoniranja aplikacija može navesti razinu na kojoj će se biciklistička staza konstruirati.

(15) Minimalne sigurnosne udaljenosti od staze vozila, ovisno o smjeru zajedničke biciklističke staze, biciklističkoj traci i odvojenim biciklističkim stazama te brzini ceste i biciklističke staze, primjenjuju se kako je navedeno u Dodatku-3 tablici-1.

(16) Dijelovi biciklističkih staza koji se preklapaju s prijelazima ceste vozila obojani su dugotrajnom i neklizajućom plavom bojom, a na tim se dionicama s desne i lijeve strane biciklističke staze koriste isprekidane bijele crte 50 × 50 cm. Nije obavezno bojanje biciklističkih staza u drugim dijelovima. Međutim, plava boja koristi se tamo gdje nadležna uprava predviđa bojanje biciklističke staze.

(17) Prometni znakovi i sustavi za označavanje i signalizaciju kreiraju se na mrežama biciklističkih cesta koje su kompatibilne s prometnim sustavima u cijelom gradu i pružaju sigurnost.

(18) Izgradnja, održavanje i popravak mreža biciklističkih staza i parkirališta za bicikle odgovornost su nadležne uprave.

(19) Ne postoji prepreka za uporabu biciklističkih staza i ne mogu se pronaći prepreke od razine tla do biciklističke staze do najmanje 3 metara nadmorske visine. Na isti način poduzimaju se potrebne mjere nadležne uprave za grane stabala koje se prelijevaju na biciklističkim stazama. Ako su biciklističke staze zatvorene za potrebe održavanja i popravaka, postavlja se pločica s upozorenjem barem ispred mjerača 20 i označava se alternativni smjer. Odgovorna je uprava da napravi pješačke staze ili ploče na biciklističkim stazama kako bi se zaštitila od vjetrovitih, snježnih, kišnih i sličnih klimatskih uvjeta koji otežavaju vožnju biciklom.

(20) Biciklističke staze ne mogu se koristiti motornim vozilima, osim za kratkoročnu uporabu, poput parkiranja, garaža i prilaza na mjesto koje su povezane autocestom, a nadležna uprava dužna je osigurati odgovarajuće znakove na ivičnjaku uz cestu.

(21) Na mjestima koja relevantna uprava smatra prikladnim kako bi se osigurala uporaba biciklističkih staza od strane biciklista i podigla svijest o vozačima motornih vozila osiguravaju se natpisi i promotivne table i potrebna upozorenja.

(22) Asfalt ili betonski materijal koristi se kao gornji sloj ostalih biciklističkih staza, osim biciklističkih staza, a na diskreciju uprave je korištenje materijala sličnih karakteristika pod uvjetom da formiraju sigurnu površinu za vožnju.

(23) Biciklističke staze mogu se planirati tako da se spavaju spavaonice i obrazovne zgrade međusobno te izvan biciklistička staza izvan kampusa u sveučilišnim kampusima, a određeni broj biciklističkih parkirališta izgrađuje se u skladu s potrebama.

(24) Odluka gradskog prometno-koordinacijskog centra za upotrebu barem sanjki na dva kotača (ručka ili električni skejt, električni skuter i slično) i baterijskim pogonom mjesta može dopustiti nadležna uprava odlukom pokrajinske prometne komisije. Ne može se donijeti odluka o necikličkoj uporabi biciklističkih autocesta.

(25) Pod uvjetom da se dobije pozitivno mišljenje nadležne institucije za javne ustanove u javnom vlasništvu, uprava za biciklističke treninge može osnovati upravu pod uvjetom da ne nude unutarnje i vanjske sportske objekte u planovima zoniranja i na mjestima rezerviranim kao prostor za rekreaciju.

(26) Uz ceste Generalne uprave za autoceste, prijavu može ispuniti odgovarajuća uprava, pod uvjetom da se dobiju odgovarajuća mišljenja prije nego što se biciklistička staza osmisli.

(27) Bicikli se ne mogu koristiti u prostoru rezerviranom za pločnik. Moguće je napraviti biciklističke staze koje će omogućiti vožnju bicikla u određene sate pješačkim ulicama.

(28) Postupci eksproprijacije koji se primjenjuju tijekom izgradnje biciklističkih cesta provode se u skladu s odredbama Zakona o eksproprijaciji od 4 / 11 / 1983 i numeriranog 2942.

TREĆI DIO

Vrste biciklističkih cesta, pravila dizajna i gradnje

Zajedničke biciklističke staze

ČLANAK 5 - (1) Unutar granica općine i susjednih područja maksimalna ograničenje brzine za automobil je maksimalno 50 km / h, s više traka u istom smjeru; krajnju desnu traku u smjeru vožnje staze vozila uprava može odrediti kao zajednička biciklistička staza.

(2) Projekt nije pripremljen za dijeljenje biciklističkih staza. Međutim, da bi se provodila, odluka prometnog i koordinacijskog centra u gradskim općinama, odluka o izgradnji zajedničke biciklističke staze od strane pokrajinskog prometnog povjerenstva u drugim mjestima i odobrenje pokrajinske policijske uprave.

(3) Svaki 50 metar je nijansiran i označen na zajedničkom podu biciklističke staze, s pločicom s upozorenjem u intervalima od 100 metara na početku ulice i na trotoaru duž rute.

(4) Čak i ako je unutar granica općina i susjednih područja, zajedničke biciklističke staze ne mogu se graditi bez obzira na ograničenje brzine na pokrajinskim i državnim cestama unutar područja odgovornosti Glavne uprave za autoceste.

Biciklističke staze

ČLANAK 6 - (1) Biciklističke staze; unutar granica općine i susjednih područja, uz autoceste s najvećim ograničenjem brzine od najviše 50 km / h za automobil, na razini ceste i bez fizičkog odvajanja, ne usmjerenih desno od autoceste i u smjeru vožnje. Trake za bicikle također se mogu razdvojiti na pješačkim ulicama koje odgovarajuća uprava smatra odgovarajućim.

(2) Biciklističke staze Dodatak-1 Slika-1 dizajniran je i izrađen u skladu sa. Projekt biciklističke trake uključuje plan ljestvice 1 / 200.

(3) Čak i ako je unutar granica općina i susjednih područja, biciklističke trake ne smiju se graditi na pokrajinskim i državnim cestama unutar područja odgovornosti Glavne uprave za autoceste, bez obzira na ograničenje brzine.

Odvojene biciklističke staze

ČLANAK 7 - (1) odvojene biciklističke staze; unutar granica općine i susjednih područja zeleni pojas, utočište, razgraničenje, razlika koraka i slične fizičke udaljenosti od prometnice vozila primjenjuju se na jedan ili dva načina. Plan razmjera 1 / 200 uključen je u projekt odvojenih biciklističkih staza. Odvojeni pod za biciklističku stazu; ispod razine pješaka pod uvjetom da je na razini kolnika ili kolnika ili barem 10 cm viši od ceste vozila i najmanje 5 cm ispod pločnika za pješake.

(2) U slučaju da se biciklistička staza projicira u susjedstvu sa prometnicama vozila, s najvećim ograničenjem brzine od 50 km / h za automobil;

a) Ako je biciklistička staza na istoj razini vozila, sigurnosna udaljenost je najmanje 75 cm od linije trake s desne strane staze vozila, a širina 1 cm oslikana je linijama širine 20 cm u intervalima od 45 metara. Postavljaju se razdjelnici visine 1 cm. Kao alternativa ovoj izvedbi, biciklistička staza odvojena je jedna od druge vozilom pomoću medijan od najmanje 110 cm širine i 60 cm visine. (Dodatak-10 Slika-1a i Slika-2b)

b) Biciklistička staza; između vozila i razine pješaka održava se najmanje 60 cm na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-3a i Slika-3b)

c) Za dionice ceste koje se mogu parkirati uz cestu, udaljenosti navedene u ovom stavku moraju biti najmanje 100 cm.

(3) U slučaju da se biciklistička staza projicira u susjedstvu sa prometnicama vozila, s najvećim ograničenjem brzine od 70 km / h za automobil;

a) Ako je biciklistička staza na istoj razini kao i vozilo, linija je obojana linijama pod kutom 120 ° sa širinom 1 cm u intervalima od 20 metara, ostavljajući barem sigurnosnu udaljenost 45 cm od linije trake u krajnjoj desnoj strani staze vozila. Sa 1 postavljenim razdjelnicima u cm visine. Kao alternativa ovoj izvedbi, staza vozila ili bicikla odvojena je jedno od drugog zelenom trakom širine najmanje 110 cm i visine 100 cm duž staze ili iste širine. (Dodatak-10 Slika-1a i Slika-4b)

b) Biciklistička staza; najmanje 100 cm udaljenost između razine pješaka i razine pješaka na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-5)

(4) U slučaju biciklističke staze koja se projicira u blizini autocesta s najvećom ograničenjem brzine za automobil iznad 70 km / h;

a) Ako je biciklistička staza na istoj razini vozila, sigurnosna udaljenost je najmanje 175 cm od linije trake s desne strane staze vozila, a širina 1 cm oslikana je linijama širine 20 cm u intervalima od 45 metara. Postavljaju se razdjelnici visine 1 cm. Kao alternativa ovoj izvedbi, staza vozila ili bicikla odvojena je jedno od drugog zelenom trakom širine najmanje 110 cm i visine 150 cm duž staze ili iste širine. (Dodatak-10 Slika-1a i Slika-6b)

b) Biciklistička staza; između vozila i razine pješaka održava se najmanje 150 cm na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-7)

(5) Obavezno je pribaviti odgovarajuća mišljenja u slučajevima kada je predviđeno da se odvojene biciklističke trake primjenjuju uz pokrajinske i državne ceste unutar područja odgovornosti Glavne uprave za autoceste.

(6) Za mostove s autocestama čija je najveća dopuštena brzina veća od 50 km / h za automobil može se oblikovati samo odvojena biciklistička staza. U tom je slučaju razmak od najmanje 1 metara s reflektirajućim tipkama poda udaljen od linije trake kolnika. Nakon ove udaljenosti ugrađuju se kontinuirani i izdržljivi betonski blokovi visine najmanje 50 cm, a biciklistička staza predviđa se bez napuštanja sigurnosnih udaljenosti navedenih u ovom članku. (Dodatak-1 Slika-8)

Biciklističke staze

ČLANAK 8 - (1) Biciklističke staze; Primjenjuje se na područjima koja nisu prometna vozilima i zaštićena su posebnim zakonima, pod uvjetom da nisu u suprotnosti s zakonodavstvom o zelenim površinama, kao što su nacionalni vrt, park i rekreacijsko područje.

(2) U biciklističkim stazama širine trake staze primjenjuju se najmanje 90 cm u jednom smjeru pod uvjetom da odgovarajuća uprava poduzme potrebne sigurnosne mjere. Plan ljestvice 1 / 200 uključen je u projekt biciklističkih staza.

(3) Ako biciklistička staza nije u susjedstvu sa pješačkom stazom, rubnu traku biciklističke staze nije potrebno bojati. Međutim, na terenu je obavezno pokazivati ​​znakove za bicikl i pravac. (Dodatak-1 Slika-9)

(4) U jednosmjernim biciklističkim stazama koje su izvan glavnih linija biciklističkih staza i koje ne prelaze 50 metara dužine, širina trake može se smanjiti na 70 cm.

(5) Biciklističke staze planiraju se povezati s biciklističkim stazama, ako ih ima. Signalizacija, oznaka ili informacije daju se barem jednim od znakova za prolazak s biciklističke staze na biciklističku stazu.

(6) U zelenim površinama kao što su javni vrt, park i prostor za rekreaciju dovoljan je broj stanica za parkiranje bicikala u odnosu na biciklističku stazu. Ove stanice uključuju potrebnu opremu za popravak bicikala.

(7) Na biciklističkim stazama najvažnije je koristiti vodonepropusni osnovni materijal.

(8) Na tečaju se može podučiti tehnika vožnje biciklom.

Biciklističke staze

ČLANAK 9 - (1) Biciklističke staze primjenjuju se u ruralnim područjima izvan naselja bez ikakvog plana zoniranja.

(2) Biciklističke staze mogu se praviti na područjima zaštićenim posebnim zakonima ako su u skladu s odredbama zakonodavstva i ako su obveze ispunjene.

(3) Nijedan projekt nije pripremljen za biciklističke staze. Međutim, linija zapisa obrađuje se na karti katastra ljestvice 1 / 1000, ako je dostupna, ili na postojećoj mapi iste ljestvice od strane nadležne uprave. Širina biciklističke staze ne može biti manja od 70 cm.

(4) Biciklističke staze mogu se postavljati kao kompaktno tlo ili stabilizirana cesta kako ne bi ometali sigurnost u vožnji.

(5) Na početnoj i krajnjoj točki biciklističkih staza relevantna uprava postavlja znak koji označava podatke o duljini staze i odgovarajuću skicu. Osim toga, biciklistička staza uključuje znak koji označava položaj na stazi pruge na najviše 1 kilometara i znak biciklističke staze na najviše 500 metara.

Ruralne trake za bicikle

ČLANAK 10 - (1) Ruralne trake za bicikle; između naselja u kojima ne postoji plan zoniranja.

(2) U seoskim područjima zaštićenim posebnim zakonima, seoski biciklistički pojasevi mogu se postavljati ako su u skladu s odredbama zakonodavstva i ako su obveze ispunjene.

(3) Ručni biciklistički pojasevi dizajnirani su i izrađeni u skladu s Prilogom-1 Slika-10 s najmanje jednom trakom u svakom smjeru.

(4) Projekt ruralnih bicikala uključuje plan ljestvice 1 / 1000. Na vanjskim rubovima nije obavezno napraviti liniju ruba biciklističke staze, između traka, intervala 3 metar i duljine 1 metar i širine 10 cm bijelo je neprekidno slikanje. Upotreba asfaltnog materijala na tlu je neophodna i mogu se koristiti različiti materijali poput betona, kaldrme i sličnih materijala pod uvjetom da pruža sigurnu i sličnu površinu za vožnju.

(5) Seoski biciklistički zavoji možda nisu bliži cesti od 150 cm. U slučajevima kada je predviđeno da se seoski biciklistički pojas primjenjuje uz pokrajinske i državne ceste unutar područja odgovornosti Generalne uprave za autoceste, ostavljajući udaljenost 150 cm, obavezno je pribaviti odgovarajuće mišljenje. (Dodatak-1 Slika-10)

(6) U seoskim biciklističkim pojasevima koriste se znakovi i oznake navedene u ovom Pravilniku.

(7) Signalizacija je obvezna kada se seoski biciklistički trakovi presijecaju s drugim cestama. Na terenu ovih cesta nalaze se oznake upozorenja na udaljenosti od 30 metara do signalizacije.

(8) Početak i kraj traka za ruralne bicikle prikazani su na terenu. U blizini početka seoskog biciklističkog pojasa postavlja se ploča s dužinom pojasa i odgovarajućom skalom. Ako je seoski biciklistički trak duži od 5 kilometara, treba upotrijebiti informativne pločice koje će prikazivati ​​udaljenost i položaj na liniji pruge jednom na svakih 1 kilometara.

Biciklističke autoceste

ČLANAK 11 - (1) Biciklističke autoceste; prometni, sportski i kulturni turizam, kao što je potencijal za intenzivno korištenje bicikla, planira se u skladu s rutom koju odredi Ministarstvo. Biciklističke autoceste; pješački prijelazi, prometnice, raskrižja i nivelisli moraju biti neprekinuti bez prekida.

Plan ljestvice 2 / 1 uključen je u projekt biciklističke magistrale. Biciklističke autoceste projektirane su s najmanje dvije trake u svakom smjeru. Na stranama biciklističke magistrale označena je granica kontinuiranog biciklističkog traka širine 200. Uz cestu je postavljena barijera visoka najmanje 20 cm kako bi se spriječio pristup cesti, ostavljajući udaljenost širine 50 cm nakon linije ruba biciklističke trake s obje strane. Između istih traka smjera, 120 metri su raspoređeni duljinom 3 metra i širinom 1 cm s bijelim isprekidanim linijama. Između različitih smjerova, razmak 10 cm ostavlja kontinuiranu dvostruku bijelu liniju. (Dodatak-5 Slika-10)

(3) Na biciklističkim autocestama početna i krajnja mjesta ceste su označena na terenu i postavljeni informativni znakovi. Važno je da se biciklističke autoceste ne koriste osim bicikala; U obveznim slučajevima, biciklističku autocestu mogu koristiti vozila hitne pomoći, vatrogasna, sigurnosna i žandarmerijska vozila te vozila za održavanje cesta. Vozila i pješački promet osim ovih nisu dopušteni.

(4) Digitalni sustavi za informiranje i upozoravanje koji prikazuju informacije poput ceste i vremenskih prilika, udaljenost od okolnih naselja mogu se osigurati na biciklističkim autocestama čija je neto visina najmanje 3 metara iznad razine ceste i intervalima koji ne prelaze 5 kilometara.

(5) Biciklističke autoceste ne mogu biti izravno povezane s ostalim cestama, čvorne su prijelaze osigurani mostovima ili podvožnjacima odlukom plana zoniranja. Inače, ruta biciklističke magistrale prekida se.

(6) Asfaltni zemljani materijal koristi se na biciklističkim cestama.

Mostovi i tuneli za bicikle

ČLANAK 12 - (1) Biciklistički mostovi ili mostni čvorovi i biciklistički tuneli; Kako bi se prevladala prirodna ili umjetna prepreka ili osigurala međusobna povezanost i kontinuitet između biciklističkih staza, uključujući raskrižja, razvojni plan može biti osmišljen za uporabu biciklista i pješaka zajedno ili samo za bicikliste. Plan razmjera 1 / 100 uključen je u biciklističke mostove i tunele.

(2) Na biciklističkim mostovima i biciklističkim tunelima treba ostaviti minimalnu udaljenost 50 sa svake strane ceste, osim širine biciklističke staze. Ta udaljenost nije potrebna za biciklističke staze koje su uz postojeću pješačku stazu u biciklističkim mostovima i biciklističkim tunelima.

(3) Minimalna visina ograda na mostovima i rampama za bicikle mora biti 120 cm, a praznine na štitnicima moraju biti maksimalne širine 15 cm. (Dodatak-1 Slika-12 i Slika-13)

(4) Jednosmjerni biciklistički mostovi i tuneli koje će koristiti samo biciklisti su širine najmanje 250 cm, dvosmjerni biciklistički mostovi i tuneli primjenjuju se na minimalnoj širini od 4 metra, a širina 150 cm dodaje se kako se broj traka povećava. (Dodatak-1 Slika-12 i Slika-13)

(5) Važno je koristiti rampe za pristup mostu s maksimalnim nagibom 5. U slučajevima kada su potrebni strmiji nagibi, primjena se vrši prema tablici uzdužnih nagiba / udaljenosti u Prilogu-3 tablici-2.

(6) Biciklistički mostovi i tuneli moraju biti izgrađeni u skladu s pravilima znanosti i umjetnosti i zakonskim propisima.

Sigurnost i brzina prometa

ČLANAK 13 - (1) Uzdužni nagibi koje treba primijeniti na biciklističkim stazama Dizajn je izrađen uzimajući u obzir vrijednosti iz Priloga-3 tablice-2. Bitno je da uzdužni nagib ne prelazi 5%. Iz razloga kao što su nagib terena i topografija, ovaj nagib može biti naveden u Prilogu-3 tablici-2. Ako uzdužni nagib prelazi 5%, s pločom se mora obavijestiti.

(2) Za seoske biciklističke trake i biciklističke autoceste projektiranje i primjena vrši se prema vidljivosti položaja. Minimalna vidljivost stajanja (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = najveća predviđena brzina bicikla (km / h)

f = koeficijent trenja (0,25)

g = Uzdužni nagib izračunava se iz formule (ispisano u metrima / metrima i s koeficijentom trenja o padinama padine i zbrajanjem i oduzimanjem na padinama).

(3) Poprečni nagib biciklističkih staza koji će biti izgrađen na razini vozila mora odgovarati smjeru odvodnje kišnice i nagibu staze za vozila prikazanom u TS 7249. Poprečni nagib biciklističke staze za gornju nadmorsku visinu od prometnice vozila primjenjuje se kao% 9826 prema bočnoj strani ceste vozila kako je navedeno u TS 2. (Dodatak-1 Slika-14)

(4) Dopušteno je maksimalno% 5 poprečnog nagiba u smjeru koji zahtijeva ruta na seoskim biciklističkim trakama i biciklističkim autocestama. Za seoske biciklističke trake i autoceste najmanje je vodoravni polumjer (R);

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + f)]

V = najveća predviđena brzina bicikla (km / h)

d = količina nagiba (postotak udjela poprečnog nagiba)

f = koeficijent trenja (0,25)

izračunato iz formule.

(5) Različita ograničenja brzine mogu odrediti odgovarajuća uprava, ovisno o prirodi i mjestu biciklističke staze, osim biciklističkih autocesta.

(6) U skladu s odredbama ove Uredbe, iste ili različite vrste biciklističkih staza koje se trebaju izraditi na razini vozila i druge razine međusobno su povezane odgovarajućim rampama.

(7) Prepreke na preprekama postavljene su na mjestima gdje nadležno tijelo odluči ugroziti sigurnost pješaka na biciklističkim stazama. U svrhu evakuacije vode i slično koriste se rešetke koje ne ulaze u kotač bicikla u dijelove šupljine.

(8) Odredbe Zakona o cestovnom prometu br.

Oznake biciklističkih staza

ČLANAK 14 - (1) Biciklistička linija na razini prometnice kontinuirana je bijela linija u skladu s TS 10839 od dijela kroz koji prolaze vozila; raskrižja, garaža i vrtni ulaz-izlaz odvojeni su isprekidanom linijom. Dio biciklističke staze između iscrtanih linija u prolazu obojen je plavom bojom koja se neće nositi. (Dodatak-1 Slika-15)

(2) Znakovi upozorenja postavljeni su na ulaznim raskrižjima biciklističkih staza.

(3) Znak "obvezne biciklističke staze" i motorno vozilo Bisiklet ne može ući ", a znakovi" zaustavljanje i parkiranje zabranjeno "su postavljeni na nogostup, tako da druga vozila ne mogu ući ili parkirati na biciklističkoj stazi. (Dodatak-3 tablica-3)

(4) U propisima koji se tiču ​​semafora, posebni prometni znakovi naznačeni su objekti i sklonosti koje se pružaju biciklistima, slijepe ulice, jednosmjerne ulice, pješačke zone i slične posebne situacije.

(5) Sustavi semafora biciklista, upozorenja i putokazi smješteni su na podu i / ili rubu biciklističkih staza na lako vidljivoj razini ne manjoj od 220 cm, čija je neto visina manja od XNUMX cm. Znakovi na biciklističkim stazama postavljeni su na broj potrebnih mjesta kako ne bi ugrozili bicikliste.

(6) Ako je biciklistima potrebna infrastruktura koja omogućuje neprekidno kretanje biciklom s određenom brzinom, formira se sustav zelenih valova pravljenjem signalizacije.

(7) Početak i kraj biciklističke staze, desni i lijevi zavoji, opasnosti i zabranjeni smjerovi označeni su pločicama prikazanim u Prilogu-3 tablici-3 i zemaljskim oznakama prikazanim u Prilogu-3 tablici-4. Ti se znakovi ponavljaju nakon raskrižja s drugim prometnicama i ulicama.

(8) Najbliža naselja, bolnice, turistička mjesta, povijesne točke do kojih se može doći biciklom, prijevozna mjesta javnog prijevoza, najbliža parkirališta za bicikle, te ulaza i izlazi na raskrižje, znakovi za postavljanje postavljeni su na odgovarajuća mjesta.

(9) Znakovi upozorenja za pješake za biciklističke staze postavljaju se po potrebi na pločnik.

(10) Znakovi i znakovi postavljaju se na ulascima na ulicu što ukazuje da biciklistička brzina ne smije prelaziti najveću 10 km / h ako je pješačke ulice postavila odgovarajuća uprava. (Dodatak-3 tablica-3)

(11) Između traka mora se napraviti ravna bijela linija koja označava da se traka neće mijenjati na zakrivljenim dijelovima dviju ili više traka za biciklističke trake u istom smjeru.

(12) U slučajevima kada pješak treba prijeći biciklističku stazu da bi stigao na pješački prijelaz, znak na pješačkom prijelazu postavlja se na podu biciklističke staze što označava da je prioritet pješački.

(13) Dijeljene biciklističke staze koriste se u Dodatku-1 Slika-16.

(14) Oznake koje trebaju biti izrađene u skladu s ovim člankom moraju biti dimenzija navedenih u važećim standardima koje je objavio Turski institut za norme.

Prelazi za biciklističke staze

ČLANAK 15 - (1) Križanje biciklističkih staza koje se preklapaju sa autobusnim stajalištima vrši se kao što je prikazano u Dodatku-1 Slika-17, Slika-18, Slika-19. Na stanici se postavljaju znakovi upozorenja na podu biciklističke staze, 15 metara od područja rezerviranog za autobus.

(2) Križni presjeci biciklističkih staza planiraju se u skladu s TS 10839 kao što je prikazano na sljedećim slikama;

a) Nekontrolirani križni prijelazi biciklističkih staza Prilog-1 Slika-20,

b) Križanja raskrižja kojima upravljaju svjetlost biciklističkih staza Prilog-1 Slika-21,

c) Križanje biciklističkih staza s otoka Drop u raskrižjima na Aneks-1 Slika-22,

d) Križanje biciklističkih staza na cestama pod kontrolom svjetla i nekontroliranim Prilog-1 Slika-23 i Prilog-1 Slika-24,

d) Prelazak biciklističkih staza sa sekundarnog puta Prilog 1 Slika-25,

e) Na ravnim cestama izvan raskrižja, križni prijelazi mogu biti svjetlosno kontrolirani ili nekontrolirani, u skladu s Prilogom-1 Slika-26 i Prilog-1 Slika-27,

f) Križanje prijelaza biciklističkih staza na razini autoceste vrši se u skladu s Prilogom-1 Slika-28.

(3) Ako se biciklistička staza podudara s prilaznim cestama koje omogućuju pristup benzinskim stanicama, postavljaju se oznake upozorenja na podu biciklističke rute na udaljenosti od 15 metara od početka prijelazne ceste.

(4) Križanje prijelaza biciklističkih staza može se osigurati i preko mostova ili podvožnjaka.

(5) Signalni sustav instaliran je odvojeno za pješake, bicikle i motorna vozila pomoću koherencije zasebnih semafora za motorna vozila i bicikliste u prolazima. Na jednoj ili više traka na cestu vozila kako bi se osigurala sigurnost biciklista tijekom crvenog svjetla i izbjegavalo red vožnje motornih vozila na način koji drugi korisnici ceste mogu vidjeti na signalnim raskrižjima, između zaustavne crte motornih vozila i linija za pješački prijelaz Dodatak-3 Slika-1 Slika-29 Slika-XNUMX Prostori za čekanje s biciklima mogu se napraviti kao u. Odluka uprave je napraviti bicikliste za noge na signalnim raskrižjima.

(6) Oznake strelice na tlu koje ukazuju na desno ili lijevo skretanje u tijeku moraju biti unutar 5 metara od raskrižja ceste.

(7) Znak upozorenja postavljen je na podu ceste u slučajevima kada je potrebno koristiti biciklističku stazu motornim vozilima poput vrata vozila, parkirališta ili ulaza u garažu. (Dodatak-1 Slika-15)

(8) Linija željezničkog sustava presijeca biciklističku stazu pod pravim kutom, a na donje označene prijelaze prije 50 metra postavlja se znak upozorenja, a na podu biciklističke staze postavlja se znak upozorenja. (Dodatak-1 Slika-30 i Slika-31)

rasvjeta

ČLANAK 16 - (1) Korištenje obnovljivih izvora energije bitno je za osvjetljenje biciklističkih staza.

(2) U slučaju da su solarni paneli izgrađeni na biciklističkoj stazi s rješenjem plana uporabe područja osim biciklističkih staza tipa navedenog u člancima 5 th i 6 ove Uredbe, donja površina ploča mora biti visina najmanje 3 metara od poda ceste, a nosači moraju biti vjetar, snijeg i slično. Rezultat statičkog izračuna mora se odrediti uzimajući u obzir opterećenja.

(3) Biciklističke staze osvjetljavaju se projektiranjem barem u skladu s vrijednostima u Prilogu-3 tablici-5 za noćnu sigurnost i udobnost vožnje, a ne za odbijanje svjetla na licu biciklista.

POGLAVLJE ČETIRI

Stanice za parkiranje bicikala

Pravila za izgradnju stanica za parkiranje bicikala

ČLANAK 17 - (1) Stanice na kojima vozači bicikala mogu bez problema ostaviti svoje bicikle, osvijetljene, otporne na vremenske uvjete, bez prometa motornih vozila i na kojima se mogu parkirati bicikli, grade se brzinom koja zadovoljava potrebe i uvjete navedene u TS 11782.

(2) Na ovim se postajama može osigurati iznajmljivanje ili dijeljenje bicikala, pod uvjetom da nadležna uprava osigura dovoljan broj stanica za parkiranje bicikala.

(3) Stanice za parkiranje bicikala uređene su tako da onemogućavaju promet vozila i pješaka, u blizini biciklističkih staza, dostupne, sigurne i sigurne protiv krađe.

(4) Stanice za parkiranje bicikala prepoznaju se informativnim znakovima i znakovima koji se vide iz daljine.

(5) Stanice za parkiranje bicikala; Stanice za punjenje električnih automobila i stanice javnog prijevoza, željeznički sustav, pomorski prijevoz i terminali za međugradski prijevoz lako su smješteni kako bi se osiguralo da se cjelovitost ovih mreža javnog prijevoza nalazi na najdostupnijim mjestima.

(6) Stanice za parkiranje bicikala mogu se postaviti pokrivene prema građevinskim uvjetima u razvojnom planu.

(7) Stanice za parkiranje bicikala uključuju mehanizam za zaključavanje bicikla koji omogućava da se bicikli sigurno zaključaju i osiguraju određenim redoslijedom, te da je izveden na takav način da se bicikli mogu lako umetati i uklanjati s parkirnih mjesta.

(8) Oprema na parkiralištima za bicikle mora biti otporna na udarce i vremenske uvjete.

(9) Stanice za parkiranje bicikala postavljaju se u skladu sa sljedećim pravilima, ovisno o stanju tla, bilo okomito na cestu ili u jednom redu, u dva reda, kružnog ili polukružnog oblika:

a) Na stanici za parkiranje bicikala koja je formirana okomito na cestu u jednom redu, razmak između dvaju bicikala mora biti najmanje 70 cm, a uzdužna parkirna širina bicikla mora biti najmanje 200 cm. (Dodatak-2 Slika-1)

b) Na biciklističkom parkiralištu, koji je formiran kao jedan red nagnut prema cesti, bicikli se postavljaju pod kutom 45˚ na cesti, širina trake za parkiranje mora biti 135 cm, a vodoravni razmak između dva bicikla mora biti 85 cm. (Dodatak-2 Slika-2)

c) Na stanici za parkiranje bicikala, koja je formirana kao cjelovita ili polukružna, bicikli su raspoređeni oko drveta ili stupa. (Dodatak-2 Slika-3)

d) Na parkiralištu za bicikle u dva reda, razmak između 175 cm ostavljen je između dva reda za pješačke prijelaze i manevarsko područje. (Dodatak-2 Slika-4)

d) Na stanici za parkiranje bicikala postavljenoj pod dva kuta prema cesti širina manevra i pješačkog prostora mora biti najmanje 140 cm. (Dodatak-2 Slika-5)

e) Na parkiralištu za bicikle, koje je oblikovano ovjesom, bicikli moraju biti naslonjeni na zid, pola okomito. (Dodatak-2 Slika-6)

(10) Odluka uprave je uspostaviti punjač za električne bicikle na stanicama za parkiranje bicikala.

(11) Osim stanica za parkiranje bicikala koje su dodijeljene u planu zoniranja, lako se mogu pristupiti stanicama za parkiranje bicikala unutar strukture ili parcele uz dopuštenje nadležne institucije ili vlasnika zgrada na javnim mjestima ili u privatnom vlasništvu koje relevantna uprava smatra odgovarajućim.

(12) Oprema za popravak, održavanje i popravak bicikala mora se osigurati na parkiralištima za bicikle s uslugama najma bicikala ili s kapacitetom većim od stotinu bicikala.

ODJELJAK PET

Integracija s prometnim sustavima

Integracija biciklista u prometnom sustavu

ČLAN 18 - (1) Da bi se bicikli mogli koristiti u svrhu prijevoza, ovlaštene institucije moraju osigurati da se planirane biciklističke rute povežu s mrežama javnog prijevoza (vozila željezničkog prijevoza, autobusi, trajekti i slično).

(2) Autobusi s aparatima za prijevoz bicikla koriste se u rutama i brojevima koje određuju nadležne uprave, vozačima autobusa daje se potrebna obuka i informacije se pružaju. Autobusi s aparatima za prijevoz bicikla primarno se koriste na cestama na kojima postoji veliki nagib i promet je gust.

(3) Nadležna uprava mora konstruirati rampu ili mehaničku platformu za pristup biciklima do vozila željezničkog prijevoznog sustava.

(4) Vožnja biciklom dopuštena je od strane nadležne uprave unutar ograničenja dnevnog broja sati u satima kada je gustoća putnika velika, a u ostalim satima biciklima do gradskih željezničkih prometnih i morskih vozila poput trajekata i trajekata bez ikakvih ograničenja broja. Prostor s uređajima za učvršćivanje bicikla može se odvojiti u vozilima željezničkog prijevoza. Obavezno je odvojiti prostor za bicikle u vozilima novog željezničkog sustava koji će se isporučivati. Vizualne ili pisane oznake za usmjeravanje postavljaju se na vozilima željezničkog prijevoza na kojima se nalaze odjeljci za bicikle i na ukrcajima. U neposrednoj blizini stanica zaustavljaju se otvorene, zatvorene ili prizemne stanice za parkiranje bicikala.

(5) U javnom prijevozu, uređaji za prijevoz bicikla s nacionalnim ili međunarodnim certifikatom, uzimajući u obzir broj i težinu bicikala, koriste se pod odgovornom odgovornom upravom.

POGLAVLJE ŠEST

Razne i završne odredbe

Poništeni propis

ČLAN 19 - (1) Uredba o projektiranju i izgradnji biciklističkih staza, biciklističkih stanica i parkirališta za bicikle na gradskim cestama, objavljena u Službenom listu od 3 / 11 / 2015, ukinuta je.

sila

ČLANAK 20 - (1) Ova Uredba stupa na snagu na dan objave.

izvršni

ČLANAK 21 - (1) Odredbe ove Uredbe provodi ministar okoliša i urbanizacije.

Za priloge kliknite ovdje