Povijest Istanbula

Odobrena je EIA aplikacija Kanala Istanbula, koju je predsjednik Erdogan uveo pod nazivom 'Ludi projekt' 2011. godine, te je započeo proces procjene utjecaja na okoliš za projekt. Prethodno ponuđenih 5 ruta sletjelo je na 1. Sukladno tome, projekt će se graditi na trasi istočno od jezera Küçükçekmece Sazlıdere brane Terkos. Za početak izgradnje projekta potrebna je suglasnost ministarstva.

Planirano kao alternativa Bosforu, projektno će se područje nalaziti unutar granica okruga Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Sva infrastruktura i nadgradnja koja će se uspostaviti u okviru projekta ostat će unutar granica ovih okruga.

Prema ispunjenom izvješću, dužina rute Kanala Istanbul 45 kilometara, Kanal će proći kroz četvrti Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Ruta će započeti od raskrižja koje razdvaja Mramorno more od jezera Küçükçekmece i nastaviti duž sliva brane Sazlıdere. Nakon prolaska kroz selo Sazlıbosna da biste stigli na istok od Dursunköy-a i prošli pored sela Baklalı doći ćete do Crnog mora zapadno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tisuća 100 metara Avcılar, 6 tisuća 500 metara Başakşehir, preostalih oko 29 kilometara bit će unutar granica Arnavutköy.

Povijest Istanbula

Povijest alternativnog plovnog puta do Bospora seže još do Rimskog carstva. Projekt prijevoza rijeke Sakarya prvi se put spominje u prepisci između guvernera Bitinya Pliniusa i cara Trajana.

Ideja o povezivanju Crnog mora i Mramornog područja umjetnim tjesnacem pojavila se šest puta od 16. stoljeća. Jedan od tri velika projekta koja je Osmansko carstvo planiralo sredinom 6-ih bio je povezivanje rijeke Sakarya i jezera Sapanca s Crnim morem i Mramornom. Došao je do izražaja 1500. za vladavine Sulejmana Veličanstvenog. Iako su dvojica velikih arhitekata tog razdoblja, Mimar Sinan i Nicola Parisi, započele pripreme, realizacija ovog projekta otkazana je zbog ratova.

Kanal İstanbul Tehnički detalji

Provest će se na europskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog i Sredozemnog mora. Na mjestu gdje se kanal susreće s Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja je predviđena za osnivanje 2023. Ovim kanalom Bosfor će biti potpuno zatvoren za tankerski promet, a dva nova poluotoka i novi otok bit će formirani u Istanbulu.

• Duljina 40 - 45 km
• Širina (površina): 145 - 150 m
• Širina (baza): 125 m
• Dubina: 25 m

453 se planira graditi na milijunima četvornih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milijuna četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir s 78 milijuna četvornih metara, ceste s 33 milijuna četvornih metara, zoniranje parcela s 108 milijuna četvornih metara i 167 milijuna četvornih metara podijeljeno je u zajedničke zelene površine.

Projekt će trajati dvije godine. Izdvojeno zemljište koristit će se za izgradnju velike zračne luke i luke, a koristit će se za punjenje kamenoloma i rudnika. Trošak projekta može biti veći od 10 milijardi USD.

15 siječnja Ruta projekta najavljena je na 2018. Ministarstvo prometa je najavilo da će projekt proći kroz jezero Küçükçekmece, brana Sazlısu i brana Terkos.

Trošak kanala Istanbul

Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti 20 milijardi. Uzimajući u obzir ulaganja poput mostova i zračnih luka, ukupni trošak procjenjuje se na 100 milijardi USD.

Projekt 5 trebao bi biti završen u godini

Otprilike 5 tisuća radnika će raditi u fazi izgradnje. Kada projekt bude dovršen, osigurat će zaposlenje za tisuću ljudi. 1,350 će biti prikladan za prelazak čak i DTW brodova. Ovisno o dubini kanala, očekuje se oko 1,5 milijardi kubnih metara iskopa. Procjenjuje se da će iz bageriranja mora i dna izroniti 115 milijuna kubičnih metara materijala.

Što će se dogoditi s iskopom?

Prema izjavama u izvještaju procjene utjecaja na okoliš, prva skupina sastojat će se od 3 odjeljaka, a ukupna površina imat će 186 hektara. Druga skupina otoka sastojat će se od otoka 4, a ukupna površina imat će 155 hektara. Treću skupinu čine otoci 3 i prostirat će se na površini od 104 hektara. Iskopi će se koristiti izvan otoka, ispunit će crnomorsku obalu i izgraditi novu obalu do područja jezera Terkos.

Canal Istanbul Mostovi

Izrađene su i rute mostova. Osim mostova, u kanalu će biti ugrađeni i dokovi za hitne slučajeve. Da bi se osigurao brodski promet, siguran promet i hitno reagiranje u slučaju nesreće ili kvara, 6 će biti izgrađen za mobilne 8 jedinice kojima će se prilaziti jednom na svaki kilometar. Duljina ovih džepova bit će najmanje 750 metara. Pored toga, napravit će se središta za reagiranje u izvanrednim situacijama za rad kanala, ulazna i izlazna struktura, infrastruktura i nadgradnje kao što su sustavi brodskog prometa, lukobrani, svjetionici i područja čekanja Crnog i Mramornog mora.

Velika eksproprijacija

Područja koja su najviše pogođena su Lahintepesi u kojima živi 35 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 14 hiljada ljudi.

Jedna od tema o kojoj se u Kanalu u Istanbulu najviše razgovaralo bila su područja eksproprijacije. Prema izvješću, ruta kilometraža 45 prolazi kroz jezero Küçükçekmece, a 8 kroz Sazlıdere. Jedan kilometar je šuma. Mjesta u stražnjem dijelu oduzet će se, a ovo područje iznosi oko 12 kvadratnih kilometara. Naseljena područja su između linije Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Među područjima koja će najviše utjecati na projekt su Şahintepesi u kojima živi 23 tisuća ljudi i Altınşehir u kojima živi 35 tisuća ljudi.

O projektu Kanal Istanbul

S provedbom planiranog Projekta İstanbul Kanal Istanbul ”u granicama Istanbula, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy okruga; smanjenje pretjerano dominantan u Bosporu, prevencija incidenata koji se mogu pojaviti nakon mogućih pomorskih nesreća i plovidbu tako Bospora, život, pružanju dobara i sigurnosti okoliša za sve zemlje koje koriste turske tjesnac, kao i za Tursku je od velike važnosti. Planirani projekt ima za cilj minimizirati brodski promet koji ugrožava životne i kulturne vrijednosti na Bosforu i omogućiti alternativan pristup brodovima koji su izloženi gustom prometu na oba ulaza.

U ovom slučaju, detaljni inženjering studije u tijeku Kucukcekmece jezero na oko 45 kilometarske - Sazlıdere Dam - Terkos sljedeći istoka prema hodniku zgrade rad biti dovršen u sadrže godinu 5 godina 100 stanje potrebno za održavanje Istanbulu stoga se očekuje da će služiti Tursku.

Izvještaj EIA kanala Istanbul Istanbul

Sve izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Canal Istanbul OVDJE odbitne. (Datoteka je 141 MB)