Ministar zaštite okoliša i urbanog planiranja Murat Authority, kanalski najposjećeniji proces procjene utjecaja na okoliš za Istanbul, rekao je da je to jedan od najtransparentnijih procesa.
Ministar zaštite okoliša i urbanog planiranja Murat Kurum održao je konferenciju za novinare o izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš (EIA) projekta Channel Channel u zgradi glavne službe Ministarstva.
Navodeći da su utvrdili projekte koji će se raditi u regiji, institucija je rekla: „Pokrenuli smo projekte koje će provoditi naše ministarstvo, a neke od njih naše guvernerstvo, kako bi zacjelili rane naših građana od poplave, kako u pogledu projekata kišnice tako i postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda, i u ovom okviru. Nadam se da ćemo što prije zaliječiti rane naših građana Adane i želim da nam se opet javi. " on je govorio.
PROCES KANALA ISTANBUL
Navodeći da žele podijeliti s javnošću o osmogodišnjem procesu projekta Kanal Istanbul, postupku procjene utjecaja na okoliš, osjetljivosti tijekom tog razdoblja i odgovorima na tvrdnje, Vlast je podsjetila da je spis zahtjeva za procjenu utjecaja na okoliš dostavljen ministarstvu prije otprilike 2011 godine, 8. veljače 2. godine.
Tada je ovo izvješće otvoreno pogledima svih institucija, organizacija i javnosti, Institucija je rekla:
„Sve moguće mjere zaštite okoliša koje treba poduzeti u skladu s primljenim mišljenjima uključene su u naše izvješće kao lanac obveze. Konačni obrazac Izvještaja o procjeni utjecaja na okoliš dostavljen je našem Ministarstvu. Naše Ministarstvo također je dovršilo Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš 23. ovog mjeseca. Nakon ove faze, najavljujemo je od našeg ministarstva i Istanbulske provincijske direkcije za okoliš i urbanizaciju i putem interneta je na deset dana otvaramo mišljenju naših institucija, organizacija i građana. Na kraju razdoblja najave, ocjenom prigovora i uklanjanjem naših nedostataka, dovršit ćemo i dati konačni status i konačnu verziju Izvještaja o procjeni utjecaja na okoliš. Htio bih to posebno naglasiti. Izvještaj EIA kanala za Istanbul i najveći turski participativni proces jedan je od najtransparentnijih procesa. "
Institucija je navela da su održali otvorene i transparentne sastanke sa svim javnim institucijama i organizacijama te je navela da je posljednji sastanak održan 28. studenog.
Navodeći da oni provode osjetljivost na okoliš na najvišoj razini tijekom postupka procjene utjecaja na okoliš, Kurum je rekao: "Zraku, vodi, šumama, tlu, zelenilu, jezeru, moru, ekološkoj ravnoteži našeg Istanbula pristupili smo s potpuno ekološkom i prirodno orijentiranom perspektivom i izvršili sve detalje s ovom osjetljivošću." rekao je.
Izjavljujući da su u ovom procesu imali sastanke s općinama, akademicima, stručnjacima za zaštitu okoliša, institucijama i organizacijama te nevladinim organizacijama, Institucija je rekla: „Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš izvješće je na 1595 stranica s 16 56 stranica s dodacima. Želio bih zahvaliti našim 200 institucijama i organizacijama, općinama, sveučilištima, XNUMX znanstvenika, medijima i građanima na njihovim pionirskim idejama i podršci tijekom ovog postupka izvještavanja. on je govorio.
Pružajući informacije o trenutnoj situaciji istanbulskog tjesnaca i zašto je izgrađen projekt Canal Istanbul, Vlast je skrenula pozornost na gustoću brodova i pomorski promet koji prolazi kroz Bospor.
Navodeći da dok su 2 broda prošla kroz Bospor u prošlosti, 150 tisuća brodova u prosjeku dnevno i 50 tisuća godišnje prolaze kroz Bospor, Institucija je rekla, „Kao rezultat tehnološkog razvoja, povećanja veličine broda, povećanja brodskih tranzita koji prevoze opasnu robu, veliki pritisak i prijetnja stvorili su našu svjetsku baštinu Istanbul. . " upotrijebio izraz.
Kao Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizma, nadzirali su taj proces, cjelokupno kretanje u Bosporu i Mramornom moru 91 sata dnevno, 7 dana u tjednu s 24 postajom, i rekli: „Danas, kada gledamo tonažu brodova koji prolaze kroz Bospor, u 2010. godini prošlo je 672 milijuna bruto tona brodova. U 2018. godini prolazi 849 milijuna bruto tona brodova. Ta se slika povećava iz dana u dan porastom globalizacije i trgovine u svijetu. Drugim riječima, čak i ako se brod smanji, volumen broda povećava količinu tereta koji nosi. " pronašao procjenu.
Primjećujući da ova situacija istovremeno smanjuje upravljivost brodova i povećava rizik od nesreća na Bosforu, Agencija je skrenula pozornost na prijetnje koje predstavljaju brodovi koji nose gorivo i opasnu robu.
SIGURNI ALTERNATIVNI PUTOVI
Institucija, koja objašnjava da se prosječno godišnje dogodi 8 nezgoda na Bosporu, istaknula je da se s obzirom na ovu sliku traže sigurni alternativni pravci koji povezuju Crno more s Mramornim morem i Sredozemljem od 2011. godine.
Murat Kurum rekao je: „I kvaliteta vode u tjesnacima i životna i imovinska sigurnost građana pojavila se potreba za izradom projekta koji ćemo bolje prenijeti na buduće generacije štiteći naš biser svijeta, Bospor, koji će se odmaknuti od tog zagađenja. Kao rezultat ovog zahtjeva koristi se izjava kao da je određena jedna ruta i na njoj se inzistira kao rezultat konzultacija sa širokim sudjelovanjem. Naprotiv, za ovaj projekt utvrđeno je 5 različitih alternativnih pravaca. Danas su ove rute međusobno uspoređivane i gdje god je najbolja linija za naš Istanbul, ta je linija utvrđena. Danas je utvrđena ruta Kanal Istanbul od 45 kilometara koja povezuje jezero Küçükçekme i Crno more.
Institucija, koja prikazuje ostale alternativne pravce iz tablice, rekla je, „Naprotiv, najtočnija od 5 alternativa napravljena je uz sudjelovanje tih 200 znanstvenika, približno 56 javnih institucija i organizacija, a koridori koji pripadaju tim rutama uspoređivani su u svjetlu trenutnih podataka i usporedbom općih, ekonomskih, tehničkih učinaka na okoliš i okoliša. Ruta kanala Istanbul koju danas koristimo je utvrđena. Studije su pokrenute u tom okviru. " rekao je.
Ministar je dodao da su radovi započeli od srpnja 2017., raspisali natječaj za studijski projekt, a projektni postupak započeo je 8. kolovoza 2017. za dovršetak postupaka.
Ovo će ostaviti traga na budućnosti Turske, dragocjene neovisnosti djece, Vlast je nagovijestila da je budući projekt, o kojem su govorile sve strane u Istanbulskom kanalu, posebno posljednjeg tjedna, rekao da ih je vrlo rado razgovarao.
Napominjući da je projekt Kanal Istanbul projekt zaštite, spašavanja i slobode, Kurum je rekao da je to i primjeran urbani projekt.
Podsjetivši na tvrdnju da će projekt provedbom projekta donijeti žeđ Istanbulu, Kurum je rekao: „Tvrdnja da će Istanbul doživjeti gubitak vode definitivno nije znanstvena, potpuno je neistinita. Godišnja potrošnja vode u Istanbulu iznosi približno milijardu i 1 milijuna kubnih metara. Kada pažljivo ispitamo rezervu vode na trasi kanala, na ovoj ruti imamo jezero Terkos i branu Sazlıdere. Put Kanal Istanbul ne spada u blisko zaštićeno područje jezera Terkos. Trenutni prinos jezera Terkos iznosi 60 milijuna kubika godišnje. S kanalom Istanbul, prinos jezera smanjit će se za 133,9 milijuna kubnih metara godišnje. To gotovo nimalo ne utječe na Istanbul općenito, samo 2,7 promila. " dao informaciju.
Navodeći da trenutni prinos brane Sazlıdere iznosi 49 milijuna kubnih metara godišnje, Institucija je rekla, „S kanalom Istanbul proizvodnja brane bit će 19 milijuna kubnih metara godišnje. Koja je razlika? 30 milijuna kubika godišnje. 61 posto brane Sazlıdere ostat će unutar Kanala, ali mi ćemo sačuvati preostalih 39 posto. Gubitak vode ovdje ima učinak od 2,8 posto na Istanbul općenito. Što nam govore ove brojke? Učinak kanala na ukupnu rezervu vode je na razini od 3 posto. " rekao je.
OSNOVNA VODA ĆE BITI MELEN DAM
Navodeći da će po završetku projekta brane Melen, koji je glavni izvor vode u Istanbulu, u Istanbul godišnje dolaziti 1,1 milijarda kubika vode, ministarstvo je izjavilo da je ta vrijednost 34 puta veća od razlike koja će se dogoditi zbog Istanbulskog kanala, pa čak i više od godišnje rezerve koja Istanbul treba .
Dajući izjavu u vezi s podzemnim i površinskim vodama Istanbula, Vlast je rekla: „Sve posebne mjere za zaštitu podzemnih i površinskih resursa tijekom razdoblja izgradnje i rada kanala utvrđene su u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš. Ne očekujemo curenje ili bubrenje podzemne vode u Terkosu zbog visinske razlike. Međutim, površinu kanala pokrit ćemo nepropusnim posebnim materijalom kako ne bismo utjecali na naše podzemne rezervoare vode i Terkos morskom vodom, a na bočnim ćemo površinama izraditi posebne zavjese, barijere i elastične zidove. Štoviše, postojeća kvaliteta podzemne vode prikazat će se promatračkim bušotinama koje će se otvoriti. Te će se analize raditi u mjesečnim razdobljima. Stoga su tvrdnje u vezi s podzemnom vodom i Terkosom također neistinite. Uz to, gradimo zaštitnu liniju između Crnog mora i Terkosa s područjem za punjenje koje ćemo izgraditi na obali Crnog mora, a kamoli vodom Terkosa. Potreba vode za Istanbulom iznosi 1,60 milijardi kubnih metara. Dodavanjem još mnogo toga u potpunosti osiguravamo potrebu za vodom. "
NAVODNI "KANAL ISTANBUL IZVODIT ĆE ZEMLJOTRES"
Institucija je također podsjetila na tvrdnju da će "Kanal Istanbul pokrenuti potres" i dala je sljedeće informacije: "Sjevernoanadolska linija rasjeda prolazi 11 kilometara od Kanala Istanbul i linija rasjeda Çınarcık na udaljenosti od 30 kilometara. Danas se u Istanbulu pripremamo za potres dubok 20 kilometara i jači od 7 stepeni. Tvrditi da kanal dubok 21 metar pokreće liniju rasjeda na dubini od 20 i 7 kilometara uistinu je neznanstveni diskurs. Tada su parkirališta koja smo izgradili veća od 21 metar; oni također pokreću. Kada podnosimo zahtjev, upotreba izraza koji nemaju nikakvu osnovu i koji se ne temelje na znanstvenom izvještaju nije ništa drugo nego obmanjivanje naših građana. Postoji i ova strana; Tijekom postupka procjene utjecaja na okoliš pripremili smo izvješća o ne samo potresima već i rizicima od tsunamija, rizicima od katastrofa i poplava. Standarde gradnje uskladili smo sa svim vrstama katastrofa u vezi s područjem kroz koje će kanal prolaziti, lukama i zgradama koje će se graditi te materijalima koji će se koristiti u tim objektima. Nismo se pomirili s tim, ali umjesto simulacija napravljenih vraćanjem 145 i 475 godina unatrag da bismo vidjeli kako će na potres utjecati kanal, proveli smo ispitivanja temeljena na potresima koji se ponavljaju točno 2 tisuće 475 godina. Ispitana su gibanja tla u toj regiji, te studije provedene su sa svim geolozima i geolozima, a znanstveno je utvrđeno da Kanal Istanbul nije bio zainteresiran za pokretanje potresa u Istanbulu. Osim toga, kao što je poznato, kvarove koji proizvode ili mogu stvoriti potrese u našoj zemlji proučava i mapira nadležna institucija, Glavna uprava MTA. Kada ažurirana karta aktivnih kvara Turske u 2013. godini, nijedna aktivna greška na kanalu Istanbul neće uzrokovati zemljotrese duž rute. Ne postoji apsolutno nikakva znanstvena osnova za rasprave o pokretanju kvarova na kanalu. "
"TVRDNJE DA ĆE ISTANBUL BITI OTOK TOPLINE NIJE RODEN"
"Izgradnja oko kanala za kratko vrijeme promijenit će temperaturno-vlažni-vjetrovni režim i pretvoriti Istanbul u toplinski otok." Dajući izjavu u vezi sa svojim zahtjevom, Institucija je rekla da su ti navodi potpuno neutemeljeni.
Navodeći da je u ovom pitanju nadležna Glavna uprava za meteorologiju, Murat Kurum je rekao: „Da ukratko kažem, naša Generalna uprava za meteorologiju opovrgava tvrdnje da će Istanbul biti toplinski otok. Štoviše, tijekom postupka procjene utjecaja na okoliš pažljivo smo i detaljno ispitali jezero Küçükçekmece, branu Sazlıdere, park prirode laramlar i slična područja. Procijenili smo meteorološke i opće klimatske uvjete u regiji i u tom smislu iznijeli mjere zaštite. " rekao je.
Ističući da na obali jezera Küçükçekmece nema gradnje, Kurum je rekao:
“Ovo će područje i dalje biti zaštićeno kao prirodno zaštićeno područje. Bit će osiguran kontinuitet staništa i prirodni život s obje strane kanala. Aktivnosti praćenja provodit će se kao akcije utemeljene na vrstama i aktivnosti s 'Akcijskim planom biološke raznolikosti' navedenim u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš. Druga nerealna tvrdnja je da će "projekt progutati drevni grad Bathonea i špilje Yarimburgaz, smještene na obali jezera Küçükçekmece." je zahtjev. Ova je tvrdnja također potpuno neutemeljena. Kanal Istanbul nema nikakve veze s drevnim gradom Bathonea i špiljama Yarimburgaz. Drevni grad Bathonea nalazi se izvan područja proučavanja kanala. Jame Yarimburgaz i dalje su izvan građevinskog područja Kanal. Nije moguće da projekt kanala proguta špilju Yarimburgaz. Pripremili smo izvještaj o arheološkom otkrivanju. Donijeli smo sve odluke ".
Odgovor na tvrdnju da će se "IMM-u naplatiti 23-35 milijardi nepotrebnih troškova"
Druga je tvrdnja da će "nepotrebni trošak od 23-35 milijardi biti postavljen na poleđinu gradske općine Istanbul (IMM)". Izjavljujući da ima zahtjev, ministar zaštite okoliša i urbanizacije rekao je:
“Ova je tvrdnja također potpuno neutemeljena, nerealna, namjerna. Prema protokolu, sve institucije i organizacije dionika trebale bi dati svoj dio sigurnosti i sigurnosti stanovnika Istanbula. Izjava o troškovima od 23-35 milijardi lira pretjeruje. Troškovi rekonstrukcije infrastrukturnih objekata koji pripadaju IMM-u, a koji bi se trebali graditi zajedno s kanalom, ne dosežu 10 milijardi TL. Studije troškova na ovu temu provedene su s relevantnim institucijama IMM-a. Štoviše, čak i ako IMM ne sudjeluje u projektu, mi imamo volju i moć provesti projekt Kanal Istanbul na isti način kao i svi projekti koje smo do sada radili s našom državom. Ne očekujemo da će IMM doprinijeti projektu, niti namjerava tome doprinijeti, jer se naš predsjednik bavi svim vrstama poslova, osim projektom vezanim za budućnost Istanbula ... Preporučujem da se usredotoči na projekte. "
Pozivajući se na tvrdnju da će "82 milijuna biti opterećeno novim poreznim opterećenjem od najmanje 110 milijardi TL", Institucija je rekla, "Projekt je namijenjen sigurnosti i sigurnosti stanovnika Istanbula i u korist naše zemlje. To je previše vrijedno da bi se mjerilo novčanom veličinom. Slično tome, porast međunarodne trgovine i strateški značaj koji ćemo steći provedbom prevelik je da bi se mogao mjeriti u novčanoj vrijednosti. Projekt će biti dovršen korištenjem javnih sredstava na najučinkovitijem, najproduktivnijem i najprikladnijem mjestu. Trošak projekta nije 110 milijardi, već 75 milijardi. Naša je vlada već primjenjivala mnoge modele financiranja. U projektima smo koristili mnoge metode poput gradnje-upravljanja, gradnje-najma i profitnog partnerstva. Turska se ranije primjenjivala u mnogim modelima. Svi se razmatraju zajedno. U modelu financiranja odlučeno je razraditi ih sve, a odlučuje se o najuspješnijem ishodu i napravljen je Kanal Istanbul. " rekao je.
Odgovarajući na kritike u vezi s projektom, Institucija je rekla, "Zašto bi brodovi trebali prolaziti kanalom Istanbul plaćajući novac kad postoji besplatan prolaz kroz Bospor? Izrazio je da se njegovo pitanje odnosi na apsurd.
Navodeći da brodovi koji prolaze Bosforom trenutno plaćaju naknadu za svjetionike, spasilačke i zdravstvene usluge, tegljače i pilotažu, Vlast je rekla: „Besplatan prolaz trenutno nije dostupan jednom. S obzirom na vrijeme čekanja brodova na Bosporu, odabir rute Kanal Istanbul umjesto Istanbulskog tjesnaca pruža značajnu prednost brodovima. rekao je.
Dijeleći statistiku obustave pomorskog prometa na Bosporu u posljednje 3 godine, Uprava je rekla da je prema podacima iz ove godine svaki brod čekao oko 14 sati na Bosporu, a kada su pregledani brodovi koji su prevozili opasnu robu poput tankera, čekalo se i do 30 sati.
Institucija je rekla: „Dakle, ako brod treba proći kroz Bospor, ima 30 sati ako je to tenk i 14-15 sati ako je drugi brod. Prema podacima iz 2017. godine, ekonomski gubitak kojem su tankeri izloženi čekanju iznosi milijune dolara. Gubitak dnevnog najma tankera duljeg od 200 metara doseže 120 tisuća dolara. " pronašao procjenu.
Prema tim podacima, Vlast je rekla da ako brod čeka 30 sati, suočava se s troškovima čekanja od približno 300-350 tisuća dolara. S projektom ćemo donijeti važan proces koji će uzrokovati preferencije i smanjiti vrijeme čekanja u naš Istanbul, našu zemlju. " on je govorio.
"NEVERGIRANA Tvrdnja da će TEM i E5 biti zatvoreni za promet"
Pozivajući se na tvrdnje da će biti 2 milijarde kubičnih metara iskopa iz konstrukcije kanala, godišnji kapacitet iskopa Istanbula je 40 milijuna kubika, a iskop će negativno utjecati na promet Istanbula, Vlast je navela da je iskop 2 milijardi kubika, a ne 1,15 milijarde kubika.
Institucija je rekla: „Mjesta na kojima će biti pohranjen ovaj iskop nisu među postojećim odlagalištima u Istanbulu. Nema nikakve veze s drugim područjima iskopa koja se sama grade. Uz planiranje izrađeno u okviru projekta na ruti Canal Istanbul, transporteri i kamioni za zemljane radove preuzet će teret s 2 strane kanala i izvršit će svoj odljev do područja koja smo odredili na obali Crnog mora i nikada neće ući i izaći iz Istanbula. Stoga je tvrdnja da će 'TEM, E5 biti zatvoren za promet često s početkom gradnje' također neutemeljena tvrdnja. "
Ostale su optužbe potpuno neutemeljene da će Nadležni organ, projektni opseg iskopavanja materijala u skladištu prevoziti na način da se stvori, dodao je.
Institucija je rekla: „Gledajte, otkrili smo nijansu u vezi s ovim pitanjem. Kako bi se spriječili rizici koji mogu nastati ako se ne poštuju pravila projekta koja se odnose na promet, poduzeće investitor će slijediti mjere i taj će investitor biti odmah nadgledan. To je također zapisano u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš. Stoga je u Izvješću o procjeni utjecaja na okoliš jasno određeno da će se prometno opterećenje ispitivati i nadzirati. podijelio svoje znanje.
"KOLIČINA NOVOG STANOVNIŠTVA DOZVOLILI SMO 500 HILJADA"
"Također je izmišljena tvrdnja da će 1,2 milijuna novog stanovništva doći u Istanbul." Institucija je rekla da je nova populacija koju su dopustili u ovoj regiji 500 tisuća ljudi.
Navodeći da će grad koji će se uspostaviti s obje strane Kanala Istanbul biti dizajniran u skladu s konceptom pametnog grada u susjedstvu, Institucija je nastavila kako slijedi:
„Vrlo važan projekt koji će odražavati našu suštinu, naše kulturne vrijednosti, dodat će vrijednost Istanbulu, sastojat će se od područja u kojima bi turist koji dolazi u Istanbul tamo trebao jednog dana provesti vrijeme, a koji uključuje R&D centre, sveučilišna područja i financijske centre, opet je Istanbul. Ovaj ćemo projekt raditi zajedno. Dišat ćemo s njegovim socijalnim objektima i zelenim površinama i predstavit ćemo dva pametna grada našoj naciji. "
Osvrćući se na tvrdnje da će se količina slane vode u Crnom moru povećati i da će se ravnoteža poremetiti, a ribolov u Mramornom i Crnom moru završiti, Vlast je rekla: „Kao rezultat naših znanstvenih studija i modeliranja napravljene su simulacije i proračuni za ljetne i zimske mjesece. Kao rezultat ovih analiza, vidjelo se da otopljeni kisik zbog kanala nije pao ispod potrebnog raspona za životni vijek, kako se tvrdi, u bilo koje doba godine. U tom će se okviru očuvati kontinuitet prirodnih životnih uvjeta u Mramornom i Crnom moru. " rekao je.
Navodeći da su studije morske flore i faune i vrijednosti ekosustava također uključene u izvješća u okviru studija procjene stanja okoliša u izvješću o procjeni utjecaja na okoliš, Agencija je rekla da su pripremljeni planovi praćenja za ekologiju i kvalitetu vode.
Predsjednik Recep Tayyip Erdogan rekao je 2011. godine, "Istanbul se sada pretvara u grad s kojim prolaze dva mora. Danas smo zasukali rukave za jedan od najvećih projekata stoljeća." Podsjetivši da je svojim riječima dao dobre vijesti o projektu, ministrska institucija upotrijebila je sljedeće izjave:
„Ostvarit ćemo svoj san o kanalu Istanbul za svoju zemlju, za svoju naciju, za svoju djecu, za 2023., 2053. i 2071. Istanbul. Već želim da naš projekt Kanal Istanbul bude koristan za našu zemlju, našu naciju i naš Istanbul. "
"PROJEKT IZVAN MONTRÖA"
Navodeći da je predsjednik Erdogan rekao da Kanal Istanbul nije povezan s ugovorom Montreux Straits, Institucija je navela sljedeće na pitanje kojim će se režimom upravljati projektom i hoće li imati privatni zakon:
“Nemamo problema ni problema s Montreuxom. Kao što je izjavio naš predsjednik, projekt Kanal Istanbul projekt je izvan Montreuxa. Naša Republika Turska, kao što smo učinili kako bismo smanjili vrijeme čekanja zbog gustoće prometa izazvanog grlom, ovih morskih bića na Bosporu u Istanbulu, projekt je zaštite grla. Dakle, riječ je o projektu izvan Montreuxa. Ako želite proći, pustite ih da prođu uzimajući u obzir vrijeme čekanja. Ali kad pogledamo prometno opterećenje u drugim zemljama, Panamski kanal koraci su za ubrzanje ove trgovine, zajedno s alternativnim pravcima u Sueskom kanalu. To je projekt napravljen u tom okviru. To je neovisni projekt, besplatan projekt, projekt slobode Bosfora. Njegov je zakon potpuno odvojen, Montreux je odvojen, Kanal Istanbul postupak je odvojen. Projekt Kanal Istanbul provest će se na način koji neće ometati zakon u Montreuxu. "
"Dakle, tamo će se odrediti tranzicija same Turske?" Kao odgovor na pitanje: „Naravno. Naša obveza u Montreuxu će se nastaviti, ali u konačnici radimo vlastiti projekt za Kanal Istanbul, donijet ćemo vlastite odluke i upravljati tim postupkom. " rekao je.
Budite prvi koji će komentirati