Utvrđeno je da je zahvaljujući tunelu Eurasia, koji je pušten u promet 20. prosinca 2016. godine, kako bi doprinio cilju gradskog prijevoza u Istanbulu, ove godine ušteđeno približno 1,2 milijarde turskih lira.
Tunel Euroazija u službi je od 20. prosinca 2016. Tunel, izgrađen po modelu graditi-upravljati-prijenosom, u partnerstvu Yapı Merkezi i tvrtki SK E&C, započeo je 31-satni neprekinuti rad od 2017. siječnja 24. godine. Tunel, koji doprinosi cilju uravnoteženijeg gradskog prijevoza dijeljenjem prometnih opterećenja od mostova Martyrs, Fatih Sultan Mehmet i Yavuz Sultan Selim u Istanbulu, gdje je gust promet na osi istok-zapad, posebno tijekom vršnih sati, također je imao važnu ulogu u rješavanju gustoće prometa. Tunel Euroazija ne samo da je pridonio prevladavanju prometnih gužvi, već je također pružio značajne uštede. Prema izvršenim izračunima, ove je godine tunelom ušteđeno 15 milijardu 870 milijuna lira, uključujući 295 milijuna lira s vremena na vrijeme, 31 milijuna lira od goriva i 1 milijun lira od emisija.
O tunelu Euroazija
Euroazijski tunel ili projekt Bosphorus Highway Tube Crossing je tunel za autoceste koji povezuje azijske i europske strane položen na veljači 26 na ruti Kumkapi u ulici Kennedy i Koşuyolu na autocesti D-2011 ispod morskog dna i omogućava prolaz kroz tjesnac. Ukupna ruta je 100 kilometara s tunelima i poveznim cestama. U slučaju gustog prometa između Kumkapı i Koşuyolu, cilj mu je smanjiti vrijeme putovanja do 14,6 minuta do 100 minuta.
Kako bi se osigurao alternativni prijelaz ceste s tri mosta i trajektom za automobil na Bosporu, projektom koji je izgrađen oko 1,2 kilometra južno od Marmaraya, očekuje se pružanje uravnoteženijeg gradskog prijevoza do Istanbula dijeljenjem prometnih opterećenja postojeća tri mosta i trajekata. . To je drugi podvodni tunel nakon prolaza cijevi Marmaray u Istanbulu. Iako se cestarina u tunelu naplaćuje u oba smjera; Za 2017. godinu to je bilo 16,60 USD za automobile i 24,90 USD za minibuse. Za ime tunela rečeno je da će vladini dužnosnici biti određeni narodnim glasanjem, a glas je zatražen sa njegove službene adrese do 10. prosinca. Međutim, 11. prosinca vlasti nisu otkrile rezultat glasanja na web mjestu i nisu podijelile pitanje s obrazloženjem da je to pitanje bilo iskrivljeno. Tunel je otvoren 20. prosinca, pod nazivom "Euroazijski tunel", bez promjene naziva.
Projekt tunela Euroazija (projekt Bosphorus Highway Tube Crossing) povezuje azijske i europske strane s cestovnim tunelom koji prolazi ispod morskog dna. Tunel Eurasia, koji služi na liniji Kazlıçeşme-Göztepe, gdje je promet vozila intenzivan u Istanbulu, pokriva ukupno 14,6 kilometara.
Dionica projekta 5,4 sastoji se od dvoetažnih tunela izgrađenih posebnom tehnologijom ispod morskog dna i tunela za povezivanje izgrađenih drugim metodama, dok su radovi na proširenju i poboljšanju cesta provedeni na ukupnoj ruti 9,2 kilometra na europskoj i azijskoj strani. Prilazne ceste između Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe su proširene, a izgrađena su raskrižja, podvožnjaci za vozila i pješački prijelazi.
Prelazak kroz tunel i proširenje cesta radi olakšavanja prometa vozila u cjelovitoj strukturi. Moguće je iskusiti privilegiju sigurnog i udobnog putovanja, dok je vrijeme putovanja u Istanbulu vrlo zauzeto, a vrijeme putovanja znatno se smanjuje. Također doprinosi smanjenju zagađenja okoliša i buke.
Značajke tunela Euroazijskog tunela
Stroj za iskapanje tunela nazvan 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 na svijetu sa snagom rezne glave kW / m1. 12 s projektiranim tlakom 2 šipke. i 147,3 s 2 m6 glavom za rezanje. To redovima #.
'Sjeverna Anatolijska kvara' s visokom seizmičkom aktivnošću prolazi blizu 17 km rute Euroazije. Položaji dviju seizmičkih narukvica (seizmičkih spojeva / brtvi) namijenjenih smanjenju naprezanja i pomaka od seizmičkih aktivnosti do prihvatljive razine pažljivo su određeni u tunelu. Seizmički prstenovi s granicama pomaka od ± 50 mm za smicanje i ± 75 mm za izduženje / skraćivanje proizvedeni su nakon ispitivanja u laboratoriju kako bi se dokazala njihova prikladnost i uspjeh. Kada se u obzir uzmu narukvice, geometrijske dimenzije i razina seizmičke aktivnosti, TBM je bila prva primjena s tim značajkama u sektoru tuneliranja.
Pri dizajniranju ponašanja potresa prihvaća se magnituda trenutka Mw = 7,25; Pokazalo se da tunel može djelovati protiv 500-a godišnje "uvjeti servisiranja" potresa i 2.500 godišnje "sigurnosni uvjeti" potresa. Položaji seizmičkog prstena uspješno su određeni tijekom faze projektiranja, a potvrđene su vrijednosti zakretnog momenta rezne glave (moment zakretanja) izmjerene tijekom izgradnje tunela.
Tijekom procesa iskapanja tunela, 440 rezna ploča, 85 dlijeto i 475 četka su zamijenjeni. Tijekom iskopavanja, zbog stalno promjenjivih geoloških uvjeta, 4 je morao proći kroz hiperbarično održavanje i popravak od strane "posebno obučenih ronilaca" i svi su uspješno završeni. Jedna od tih operacija, koja je uzrokovala potpuni gubitak 47 dana, naišla je na najdublju točku tunela. Uspješan završetak ove operacije popravka i održavanja, kao što je bar 10,8, koji se do sada morao izvoditi u neprovjerenom okruženju pritiska, bio je 'prvi' na svijetu i iskopavanje se nastavilo.
Model izgradnje-upravljanja-prijenosa za euroazijski tunel
Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija i Generalna direkcija za infrastrukturna ulaganja (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., koje je osnovano partnerstvom Yapı Merkezi i SK E&C tvrtki radi izvođenja projekta, izgradnje i rada projekta Euroazijskog tunela ( ATAŞ). Tunel Euroazija bit će prebačen u javnost nakon završetka operativnog razdoblja.
Budite prvi koji će komentirati