Devetogodišnji cestovni program 1948-1957 prihvaćen je kao skok u smislu tehnologije cestogradnje u našoj zemlji, a istodobno je program omogućio nakupljanje ohrabrujućeg privatnog sektora. Uspjeh programa privukao je pozornost Organizacije Ujedinjenih naroda, a organizacija se prijavila našoj zemlji u 1954-u da zatraži cestovni centar za obuku i da prenese znanje i iskustvo inženjerima zemalja u razvoju. Autoceste vrednovanje ovaj zahtjev iz Republike Turske, u organizaciji šest tjedni program obuke, program je završen xnumx'inci U 1958 5 ukupnih krajnjih obučeni inženjera iz zemalja 12. Kao rezultat ovih zbivanja u zemljama jugoistočne Europe iste godine 70. Međunarodna konferencija o cestama održana je u Istanbulu.
Povijest i značajke
Značaj koji je dan ulaganjima u oblasti industrije, poljoprivrede i prometa u brzi i planirani razvoj u postrepublijskom razdoblju u našoj zemlji osigurao je temelje građevinskom sektoru. Prve građevinske aktivnosti u ovom razdoblju viđene su u prometnom sektoru, posebno su radovi na cestama imali važno mjesto. Osnovan 1923 4.000 kilometri Republike Turske preuzeo 18.350 kilometri cestovne mreže u dobrom stanju.
U prvim godinama Republike gradnja željeznice, koja se smatrala najsuvremenijom tehnologijom tog razdoblja, dobila je na težini u prometu, no nakon nekog vremena pokazalo se da sama željeznica nije dovoljna i da ne zadovoljava potrebe prijevoza. zemlje, a na dnevni red uvrštena je i izgradnja autocesta.
U tom je kontekstu morao biti usvojen zakon o gradnji cesta, a zakon o cestama i mostovima usvojen u lipnju 1929. Ovim zakonom napuštena je praksa ujedinjavanja državnih i pokrajinskih cesta i vraćen je stari sustav: Državne ceste, pokrajinske ceste i seoske ceste.
Ekonomske i socijalne poteškoće Drugog svjetskog rata zahtijevale su novi proboj za radove na cestama. 1948 je godina koja ukazuje na proboj na cesti. Glavno načelo proboja bilo je utvrđeno da završetak izgradnje cesta nije dovoljan i važno je održavati ceste pod održavanjem. Turska je pripremljena devetogodišnje cesta program i kolovoz 8 1948 primio zahtjev od strane Vijeća ministara datumom. Prema ovom programu; Kao rezultat provedbe trogodišnjeg programa, predviđena je izgradnja državne ceste 22.548 kilometara i asfaltiranje kilometražne dionice 18.000. Posebno u istočnoj i jugoistočnoj Anatoliji, prometni problemi i rješenja bili su uključeni u program, a prednost je data izgradnji ulaznih vrata za ove regije.
Turska je izdvojila ogromna sredstva iz proračuna za provođenje ovog programa. U 1950-u, dok je 3,6 dodijeljen investicijama u ceste, ovaj postotak se povećao na 1957 u 10,75-u. Nakon devet godina primjene, izgrađena je državna cesta 24.624 kilometara.
To je 8 posto više od planiranog. Samo 92 posto ovih cesta oduzeto je na održavanje, a asfaltiranje je učinilo manje od 30d manje nego što je planirano. Ovo usko grlo pokušalo se savladati asfaltom tipa MC4 u rafineriji Batman. Resurs dodijeljen TCK-u u devet godina je 2.168.427.359 Lira. Tijekom provedbe programa, TCK je također sudjelovao u izgradnji pokrajinskih cesta i 533.144.409 lira ovog resursa dodijeljena je provincijskim cestama. Može se reći da je devetogodišnji program autocesta proveden u okviru predviđenih troškova.
Devetgodišnji program autocesta funkcionirao je na poboljšanju integriteta zemlje, otvaranju izoliranih lokalnih gospodarstava na nacionalna i međunarodna tržišta i promicanju međuregionalne specijalizacije. U devet godina broj putničkih kilometara na cestama porastao je za 10, a količina tonskih kilometara povećala se sedam puta. Turska, devet kada je završio provedbu Godišnjeg Road programa nije samo napravio svoj put sama, ali i dostojanstvo u svijetu
Stvorio je prihvaćeni potencijal cestovnog inženjerstva. U našoj zemlji, koja se sastoji od samostalnih zatvorenih ekonomskih zona, razvoj prometa pružio je ekonomsku mobilnost i tako je razlika između regija počela da se smanjuje.
Budite prvi koji će komentirati