Željeznička politika, koja ima za cilj isplesti zemlju željeznim mrežama, bila je jedan od važnih stupova procesa stvaranja nacionalnog tržišta. Napori koji su započeli popravkom pruga uništenih tijekom rata i radom željeznice, iako slabim kapacitetom, nastavljeni su odlučno kako bi se uspostavila mreža povezivanja važnih središta naselja, proizvodnje i potrošnje u zemlji.
Koja je prva turska željeznička linija?
Gotovo 4000 kilometara željeznica koje su za vrijeme Osmanskog Carstva izgradile i njima upravljale razne strane tvrtke ostaju unutar državnih granica zacrtanih proglašenjem Republike. Prva željeznička pruga izgrađena unutar granica Turske je pruga İzmir – Aydın duga 23 kilometara, koja je dovršena 1856. godine koncesijom danom britanskoj kompaniji 1866. rujna 130. godine.
Dominantno ekonomsko i političko razumijevanje u ranim godinama Republike očituje se naporima pokrenutim za osiguranje nacionalnog integriteta i proširenja prometne mreže. U tom je kontekstu posebno važna željeznička politika. Vjeruje se da će međusobno povezivanje glavnih naselja zemlje i centara za proizvodnju i potrošnju dovesti do oživljavanja na domaćem tržištu, što će imati pozitivne učinke na nacionalno gospodarstvo.
Istaknuto obilježje ovog razdoblja je 1932, koji je pripremljen u godinama 1936 i 1. i 2. Petogodišnji planovi industrijalizacije daju prednost osnovnim industrijama poput željeza, ugljena i strojeva. Ova ekonomska orijentacija sa sobom donosi i cilj prevoza tereta koji je potreban za industriju jeftinim sredstvima, a samim time, naglašena su i ulaganja u željeznicu. Cilj širenja industrijskih investicija u cijeloj zemlji učinkovit je u odabiru prometne mreže.
Zakonom objavljenim u 1923-u odlučuje država graditi i upravljati prugama. Prvi se natječaj održava u 1927-u, a drugi se održava u 1933-u. Na prvom natječaju proizvođač je strani, a podizvođač je turski. Na drugom je natječaju turska tvrtka prvi put preuzela proizvodnju.
Tako se izgradnja i rad željeznica prebacuju na Glavnu upravu državne uprave za željeznice i luke i započinje razdoblje Državne željeznice.
Unatoč svim nemogućnostima, izgradnja željeznice nastavila je velikom brzinom sve do Drugog svjetskog rata, a radovi su uslijed rata usporili nakon 1940-a. 1923 kilometar željezničke kilometre 1950, izgrađen između 3.578-3.208, dovršava 1940. U ovom se razdoblju željezničke pruge stranih tvrtki kupuju i nacionaliziraju. Budući da je većina postojećih željezničkih pruga koncentrirana u zapadnom dijelu zemlje, njegova je svrha povezati središnju i istočnu regiju sa središtem i obalom i osigurati zdravu strukturu glavnim prugama.
Glavne linije izgrađene u ovom razdoblju su: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak-ugljena linija), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (Bakrena linija), Sivas-Cetinkaya (linija željeza) ,
Dok je 70 posto željeznica ostalo zapadno od pravca Ankara-Konya prije Republike, 78,6 posto cesta pomaknuto je na istok tijekom republikanskog razdoblja i trenutna raspodjela između zapada i istoka (46 posto zapad, 54 posto istok). Naglasak je na izgradnji pruga koje povezuju glavne pruge i širenje željeznice na razinu zemlje, a linije se pokušavaju spojiti između godina 1935-45.
Mrežni tip željeznica na početku Republike napravljen je u dvije petlje 1935. godine, i to Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon i Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Osim toga, dobivaju se ciklusi İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa i Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Cilj mu je smanjiti udaljenosti s petljama izvedenim kombiniranim linijama.
Čak i tijekom planiranih razvojnih razdoblja nakon 1960-a, ciljevi za željeznice nikada se ne mogu postići. Između 1950-1980 može se graditi samo prosječna 30 kilometraža godišnje.
Budite prvi koji će komentirati